每客最高漲到200!燃油費怎么又漲了?近期不少消費者在網(wǎng)絡(luò)平臺“吐槽”燃油費漲價。據(jù)悉，這是今年2月恢復(fù)征收燃油附加費以來的第五次漲價，至此，國內(nèi)航線燃油費收費標(biāo)準(zhǔn)全面突破2008年7月創(chuàng)下的歷史最高紀(jì)錄。

七至八月份的暑運通常為民航業(yè)旺季。7月3日，國內(nèi)客運航班量突破1萬班次，次日仍維持接近1萬班次的較高水平。

“正式進入暑運階段后，疫情防控態(tài)勢松綁，加上三亞等旅游熱門地需求旺盛，多方面積極因素匯合實現(xiàn)了強勁反彈。1萬班次相當(dāng)于市場的心理門檻，大家也在關(guān)注恢復(fù)能持續(xù)多久，對行業(yè)的信心也會在恢復(fù)的過程中逐步建立，預(yù)期暑運會有不錯的表現(xiàn)。”羅蘭貝格全球合伙人于占福向證券時報記者表示。

除了客運量回升，國內(nèi)航線燃油費再創(chuàng)新高的消息也受到市場關(guān)注。自今日(7月5日)起，多家航司上調(diào)燃油附加費收取標(biāo)準(zhǔn)，其中800公里以上航段，每位旅客收取200元。在收入端，行業(yè)全票價維持上升趨勢。

此外，近期新版防疫政策發(fā)布、三大航司拋出超級訂單等消息也接連刺激市場?？傮w來看，民航業(yè)正在走出上半年的灰暗時刻。

航班量走出最低谷

航班管家數(shù)據(jù)最新顯示，在暑運開始的首個周日(7月3日)，民航執(zhí)行國內(nèi)客運航班量達(dá)10266班次，自今年2月28日以來首度突破1萬班次。并且，該航班量水平達(dá)到了去年同期81.83%的水平。

此外，該日執(zhí)飛率達(dá)64.26%，亦為近4個月的高峰。7月4日，國內(nèi)客運航班量達(dá)9860班次，執(zhí)飛率穩(wěn)定在60%以上。

“最近客運量火爆很大程度上歸因于最近相關(guān)部門要求破除層層加碼的現(xiàn)象，并強調(diào)不得對來自低風(fēng)險地區(qū)的人員采取隔離、限制出行等措施，以及過去幾個月積壓的旅行需求和消費者出于釋放封控帶來的心理壓力的需要。”惠譽評級企業(yè)研究董事沈家超向證券時報記者表示。

新冠肺炎疫情對民航運輸生產(chǎn)影響的深度和持續(xù)性超出預(yù)期。2022年，疫情第三年，籠罩民航業(yè)的疫情陰霾仍未散去。

民航業(yè)航班量走勢主要受疫情發(fā)展、出行政策和重要節(jié)假日節(jié)點等因素影響。航班管家報告顯示，今年1-2月，由于假期、春運等因素影響，整體上航班量屬于上半年較好的兩個月。3-4月由于深圳、上海相繼靜態(tài)管理，全國多地出現(xiàn)本土病例，出行政策加緊，同時疊加航空事故，總體上屬于民航上半年最暗淡的兩個月。

記者注意到，今年4月4日，全天客運航班量僅為1780班次，執(zhí)飛率不足13%，創(chuàng)出新低。

上市航司的經(jīng)營指標(biāo)變動也反映出相同的趨勢。從已披露的數(shù)據(jù)看，國有三大航4月國內(nèi)客運運力均同比減少七成以上，旅客周轉(zhuǎn)量同比降幅均超八成。5月份三大航上述主要運營指標(biāo)仍同比下滑，但環(huán)比均顯著回升。

不過，隨著上海基本面清零，出行政策放松，6月航班量進入恢復(fù)期，當(dāng)月中旬日均航班量突破7千，隨后便進入向上通道。飛常準(zhǔn)數(shù)據(jù)顯示，6月9日取消航班與執(zhí)行航班形成交叉線，自3月以來第一次執(zhí)行航班超越取消航班量。6月12日，國內(nèi)客運航班量達(dá)到7372班。

不過，沈家超認(rèn)為，目前判斷客流量是否迎來拐點尚為時過早，因為疫情具有高度復(fù)雜性和反復(fù)性。2021年下半年出現(xiàn)了多地散發(fā)的疫情，病毒或逐漸演變?yōu)楦邆鞑?span id="gki0qyk" class="keyword">性的變種，若今年秋冬季仍出現(xiàn)多地散發(fā)的疫情，則客流量將會相應(yīng)回落。

至于眼下的暑運旺季能否重現(xiàn)，他認(rèn)為取決于各地學(xué)校的防疫政策。若較多學(xué)校不允許或不鼓勵學(xué)生跨省出行，或?qū)W(xué)生家長出行進行一定的限制，則民航暑運或表現(xiàn)一般。

燃油附加費再創(chuàng)新高

在收入端，行業(yè)全票價呈現(xiàn)上升趨勢。特別是，伴隨國際原油價格持續(xù)走高，各大航司經(jīng)營成本負(fù)擔(dān)加重，于今年開始復(fù)征燃油附加費。

“7月份的航油價格已經(jīng)突破了1萬元，這個是有史以來最高記錄。”民航專家林智杰向證券時報記者介紹。

自7月5日起，多家航司再度上調(diào)燃油附加費收取標(biāo)準(zhǔn)。國內(nèi)航線燃油收取標(biāo)準(zhǔn)為：800公里(含)以下航段，每位旅客收取100元;800公里以上航段，每位旅客收取200元。超過了此前80元/150元的紀(jì)錄，這也是今年2月恢復(fù)征收燃油附加費以來的第5次漲價。

這也意味著，800公里以上的航段，加上50元的機場建設(shè)費，機建燃油附加將達(dá)到250元。

于占福認(rèn)為，對旅客來說，燃油附加費屬于沒辦法繞開的成本，不大會因為費用上漲顯著改變意愿，因此對航班需求量不會有實質(zhì)性影響。另外，航司運營策略屬于需求領(lǐng)先，通過掌握運力節(jié)奏調(diào)整票價，目前民航的基礎(chǔ)票價本身就處于上升階段。

在林智杰看來，燃油附加費的征收能夠抵消部分油價上漲的影響，可能也會對市場需求有一定的影響。但目前。燃油附加對市場需求并沒有特別大的影響，整個市場的需求主要是受疫情的影響。

航油成本是航司最主要的成本支出項，而燃油附加費則是其抵御油價上漲壓力的主要手段之一。

在我國，民航企業(yè)可以根據(jù)國內(nèi)航空煤油綜合采購成本變動情況向旅客征收一定幅度的燃油附加費。根據(jù)2015年國家發(fā)改委和民航局出臺的規(guī)定，國內(nèi)航空煤油綜合采購成本超過每噸5000元時，航空運輸企業(yè)方可按照聯(lián)動機制規(guī)定收取燃油附加。

今年2月5日，航空公司恢復(fù)征收國內(nèi)航線燃油附加費，當(dāng)時燃油附加費征收標(biāo)準(zhǔn)為800公里(含)以下航段收取10元，800公里以上航段收取20元。

此后，燃油附加費便進入月月漲階段。3月5日，第1次上調(diào)征收標(biāo)準(zhǔn)，為20/40元;4月5日，燃油附加費第2次上漲，達(dá)到50/100元;5月5日漲至60/120元;6月5日漲至80/140元，為年初水平的7-8倍。在此輪最新上漲后，已達(dá)到年初水平的10倍。

航司針對性調(diào)整航線布局

伴隨暑運的到來，以及民航業(yè)的持續(xù)復(fù)工復(fù)產(chǎn)，各大航司也開始著手調(diào)整航線布局，例如有針對性地加密暑期旅游航線、恢復(fù)執(zhí)行京滬航線等。

在傳統(tǒng)旅游航線的“回歸”上，東航針對暑運旅客旅游出行比例高等特點，在內(nèi)蒙、西北地區(qū)，結(jié)合當(dāng)?shù)厥钇诰包c、線路的特點，計劃新開浦東-張掖、浦東-海拉爾等航線，計劃加密浦東-西寧、浦東-呼和浩特、南京-伊寧、西安-伊寧等航線。

另據(jù)東航介紹，一些對上海出發(fā)旅客開放快的城市，還沒到暑期機票就開始緊張了，比如上海-三亞航線，近期保持了“高熱度”，客座率接近95%。目前，東航根據(jù)三亞的防疫政策，在上海—三亞航線上每天投入足額航班，并選用了載客量大、舒適性好的寬體機來執(zhí)行部分班次，滿足旅客出行需求。

今年暑運季，南航集團計劃執(zhí)行航班超16萬班次，其中，國內(nèi)日均計劃航班量超2200班次，主要涵蓋新疆、西南、西北以及華東等熱點目的地市場。

作為此前最繁忙的國內(nèi)航線，京滬航線也在加速恢復(fù)中。7月以來，已有東航、國航、吉祥等多家航司宣布逐步恢復(fù)京滬航班。

國航7月2日在官方微信號上發(fā)布，自即日起逐步恢復(fù)北京至上海往返航班。7月3日至5日，國航從北京首都機場至上海虹橋機場的航班每天均為5班。

東航及旗下公司的京滬線航班量已經(jīng)恢復(fù)至往返9對、共18班，東航稱該航線有望在7月中旬逐步恢復(fù)至每天11對以上。

春秋航空高管6月27日在股東大會上也預(yù)計，到7月中旬，上海航班數(shù)量將有望恢復(fù)到接近疫情前的水平。

另根據(jù)航班管家發(fā)布的2022年暑運民航運行預(yù)測簡報，今年暑運全民航計劃執(zhí)行航班量近9.2萬班次，日均計劃航班量1.5萬班次，同比2021年暑運計劃航班量下降9.0%，同比2020年計劃航班量下降 6.8%，總體上與2019年實際航班量持平。此外，暑運前半段票價處于上升趨勢，到7月中旬部分日期經(jīng)濟艙平均票價已超過2019年同期。

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