8月8日，第二艘國(guó)產(chǎn)大型郵輪在中國(guó)船舶集團(tuán)上海外高橋造船有限公司正式開(kāi)工建造，標(biāo)志著中國(guó)船舶工業(yè)已初步掌握大型郵輪設(shè)計(jì)建造關(guān)鍵核心技術(shù)，自此邁入了“雙輪”建造時(shí)代，國(guó)產(chǎn)大型郵輪實(shí)現(xiàn)批量化、系列化建造指日可待。

大型郵輪可以直接反映一個(gè)國(guó)家的裝備建造能力和綜合科技水平。全力推進(jìn)大型郵輪設(shè)計(jì)建造是中國(guó)船舶工業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)、提升中國(guó)制造在全球影響力的標(biāo)志性工程。

【資料圖】

郵輪產(chǎn)業(yè)被譽(yù)為“漂浮在黃金水道上的黃金產(chǎn)業(yè)”，產(chǎn)業(yè)鏈長(zhǎng)、帶動(dòng)性強(qiáng)、影響力大、覆蓋面廣、國(guó)際化程度高，乘數(shù)效應(yīng)達(dá)1：14，屬萬(wàn)億級(jí)產(chǎn)業(yè)。

中國(guó)船舶行業(yè)，郵輪市場(chǎng)是一個(gè)龐大未開(kāi)墾的市場(chǎng)，大型郵輪建設(shè)在促進(jìn)中國(guó)與世界多樣化的經(jīng)濟(jì)聯(lián)系的同時(shí)，還具有巨大的經(jīng)濟(jì)撬動(dòng)力。

當(dāng)一艘大型郵輪造價(jià)超過(guò)10億美元，配套供應(yīng)鏈涉及100多家戰(zhàn)略供應(yīng)商、8000多家專(zhuān)業(yè)供應(yīng)商，涵蓋近120類(lèi)成套設(shè)備、約2500萬(wàn)個(gè)零部件，其復(fù)雜程度是大飛機(jī)的10倍、高鐵的50倍，單艘郵輪建造吸收勞動(dòng)力超過(guò)1000萬(wàn)工時(shí)。而2018年全球郵輪船隊(duì)規(guī)模433艘，郵輪乘客數(shù)2850萬(wàn)人次，直接創(chuàng)造就業(yè)崗位超過(guò)110萬(wàn)個(gè)，經(jīng)濟(jì)規(guī)模超過(guò)1200億美元。

船舶制造行業(yè)的上游包括鋼鐵、有色金屬、復(fù)合材料等原材料的供應(yīng)，以及船舶設(shè)計(jì)和船用配套設(shè)備的生產(chǎn)等;中游包括油船、散貨船、集裝箱船、海洋工程船、液化天然氣船、豪華郵輪、軍艦等船型的制造;下游主要涉及航運(yùn)、國(guó)防軍工、海洋工程等應(yīng)用領(lǐng)域。

廣發(fā)證券表示，當(dāng)前船舶制造行業(yè)處于周期底部復(fù)蘇階段，船價(jià)持續(xù)上行，船廠排單飽滿(mǎn)，在鋼價(jià)下行的背景下，造船廠盈利能力有望進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)改善，建議積極關(guān)注未來(lái)需求端的復(fù)蘇與成本的改善。

中國(guó)船舶是中船集團(tuán)旗下核心軍民品主業(yè)上市公司平臺(tái)，中國(guó)船舶制造的龍頭企業(yè),是國(guó)內(nèi)規(guī)模最大、技術(shù)最先進(jìn)、產(chǎn)品結(jié)構(gòu)最全的造船旗艦上市公司之一。擁有完整的船舶行業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈。

中國(guó)重工：國(guó)內(nèi)最大的船舶制造上市公司，旗下?lián)碛写蟠毓?、武船重工等?guó)際知名現(xiàn)代化造船企業(yè)，業(yè)務(wù)覆蓋整個(gè)船舶造修產(chǎn)業(yè)鏈。

亞星錨鏈：錨鏈行業(yè)龍頭。世界錨鏈行業(yè)內(nèi)最大的、專(zhuān)業(yè)化從事船用錨鏈和海洋系泊鏈的生產(chǎn)企業(yè),是我國(guó)船用錨鏈和海洋平臺(tái)系泊鏈生產(chǎn)和出口基地。

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