8月10日23時(shí)起，美團(tuán)單車對(duì)三檔騎行卡的價(jià)格做出調(diào)整，漲幅在40%-50%不等。其中7天無折扣卡由10元調(diào)整為15元；30天無折扣卡由25元調(diào)整為35元；90天無折扣卡由60元調(diào)整為90元。

(資料圖)

共享單車平臺(tái)紛紛漲價(jià)

在美團(tuán)之前，哈啰于今年1月已調(diào)整部分騎行套餐價(jià)，美團(tuán)單車此次跟風(fēng)漲價(jià)后，售價(jià)與哈啰單車齊平。目前，滴滴旗下的青桔單車還未漲價(jià)，無折扣卡價(jià)錢仍為10元、25元、75元。

（圖源：出行一客）

此外，沈陽、長沙、佛山、綿陽、珠海等多個(gè)城市的哈啰單車單次騎行費(fèi)用也已經(jīng)漲價(jià)，網(wǎng)友表示起步價(jià)已從每半小時(shí)1.5元提升至半小時(shí)2元。

目前三家共享單車平臺(tái)對(duì)上述三種騎行卡仍保留優(yōu)惠價(jià)。當(dāng)前美團(tuán)單車、哈啰單車和滴滴青桔的周卡、月卡和季卡的打折力度仍較為明顯，其中7天卡折扣價(jià)分別為6.8元、8.1元和5.5元。

（圖源：騰訊新聞）

但從起步價(jià)來看，三家均早已告別單次騎行0.5元和1元階段，目前基礎(chǔ)定價(jià)為1.5元/30分鐘；如果超過運(yùn)行區(qū)外還車，還需一定的車輛調(diào)度費(fèi)，每單在10-20元左右。此前還有上海等地用戶反映，哈啰單車起步價(jià)已從每半小時(shí)1.5元提升至半小時(shí)2元。

相比幾年前，摩拜、ofo燒錢砸補(bǔ)貼的免費(fèi)騎車的那段日子，如今共享單車的騎行價(jià)格早已漲了好幾倍。以杭州為例，現(xiàn)在騎行1小時(shí)哈啰單車需花費(fèi)4.5元，這遠(yuǎn)高于公交車、部分地鐵的價(jià)格。

共享單車接連漲價(jià)，外界評(píng)價(jià)不一。有網(wǎng)友直言“這簡直是單車刺客”“漲聲一片，吃相難看”，也有消費(fèi)者認(rèn)為共享單車漲價(jià)是市場行為，只要明碼標(biāo)價(jià)、合法合規(guī)即可。

有相關(guān)媒體報(bào)道，共享單車平臺(tái)還存在不同用戶在同一時(shí)間下單，費(fèi)用不一的情況，網(wǎng)友表示可能是“大數(shù)據(jù)殺熟”，且美團(tuán)、哈啰、青桔三家單車都有此情況。

被質(zhì)疑的美團(tuán)單車客服對(duì)此回復(fù)說，“套餐是系統(tǒng)隨機(jī)發(fā)放優(yōu)惠券購買時(shí)進(jìn)行優(yōu)惠，由于每次發(fā)放力度不同，價(jià)格也會(huì)有不同。”目前，平臺(tái)的行為也很難被定為是“大數(shù)據(jù)殺熟”。

共享單車為何漲價(jià)？

哈啰單車與美團(tuán)單車在漲價(jià)公告中均表示，漲價(jià)原因是硬件和運(yùn)維成本增加。

根據(jù)中國自行車協(xié)會(huì)發(fā)布的最新數(shù)據(jù)顯示，2022年第一季度自行車行業(yè)上游原材料價(jià)格同比上漲超10%，包括塑膠、金屬材料在內(nèi)的上游原材料基本上漲15%～20%不等，原材料上漲的壓力正在從自行車制造企業(yè)向下游共享單車行業(yè)傳導(dǎo)。

據(jù)第三方測算，市面上投放的共享單車價(jià)格每臺(tái)在1000-2000元，三家主要平臺(tái)共享單車保有量投放量基本都在1800-2000萬之間，費(fèi)用巨大。

其實(shí)，共享單車最燒錢的是它的運(yùn)維成本，包括倉儲(chǔ)、物流、投放、維修四個(gè)部分，其中投放是花錢大頭。小區(qū)門口一車難尋，地鐵口出來走了半天也沒有一輛共享單車，上下班出門還要“搶”單車，好不容易搶到了還出了故障，這些都會(huì)嚴(yán)重影響用戶體驗(yàn)。

還有一些熱門地段，如商場、超市門口共享單車成堆積壓、胡亂擺放，造成擁堵混亂。共享單車的運(yùn)營維護(hù)仍然有很多問題需要投入人員和資源去解決，其運(yùn)維人員成本巨大。

不得不考慮的是，共享單車在外界環(huán)境中損耗率也較高，每年大概有20%-30%的共享單車需要維修或替換，有媒體估算，該部分支出要有40億左右。

在用戶和市場價(jià)格間尋找平衡點(diǎn)

作為解決用戶出行“最后一公里”的交通工具，共享單車以其靈活便捷的特點(diǎn)為用戶帶來了不少便利?；仡櫺袠I(yè)發(fā)展歷程，和外賣、網(wǎng)約車、快遞柜、共享充電寶一樣，共享單車也逃不開前期低價(jià)競爭、跑馬圈地，后期漲價(jià)“收割”用戶的邏輯。

共享單車最火爆的時(shí)候，兩大巨頭摩拜和ofo瓜分市場，現(xiàn)在則是哈啰單車、滴滴青桔、美團(tuán)單車三分天下。

根據(jù)中規(guī)院發(fā)布的《2021年中國主要城市共享單車/電單車騎行報(bào)告》顯示，用戶日均騎行共享單車時(shí)間長15分鐘以內(nèi)的占比是80%以上，20分鐘以內(nèi)占比90%以上。

由此可見，大部分人單次騎行時(shí)間不會(huì)超過15分鐘，這也可以從共享單車的單次定價(jià)上反映。目前三家共享單車單次騎行價(jià)格，以15分鐘為區(qū)分主要時(shí)間段，后續(xù)每10或15分鐘價(jià)格會(huì)有不同程度的變化。

隨著近年的廣泛普及，共享單車已成為許多人離不開的代步工具，在近距離出行上仍具優(yōu)勢(shì)。從這點(diǎn)來看，共享單車行業(yè)的用戶群體仍然龐大，依然具有較大市場前景。而走過了競爭激烈的市場開拓階段的企業(yè)，要想在賽道后半程跑出“加速度”，就需在用戶訴求和企業(yè)盈利間尋找到平衡點(diǎn)。

收入模式單一的共享單車，疊加成本壓力，漲價(jià)或許是一種“不得不的選擇”，但這一行為是否能為消費(fèi)者所接受，是否能有效緩解企業(yè)的盈利困境，還有待市場驗(yàn)證。

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