智能汽車生意，看上去很美。

創(chuàng)業(yè)邦原創(chuàng)

(資料圖)

作者丨潘磊

編輯丨子鉞

來自深圳的創(chuàng)業(yè)者張衛(wèi)星，在付出了4年時間、花費(fèi)了數(shù)千萬元之后，才搞清楚智能汽車領(lǐng)域明里暗里的游戲規(guī)則，并最終選擇退出。

他發(fā)現(xiàn)，這個行業(yè)的水太深，不是中小創(chuàng)業(yè)者砸下幾千萬就能玩轉(zhuǎn)的。光是動輒長達(dá)3年的賬期，就能拖垮絕大多數(shù)想冒險的創(chuàng)業(yè)者。

當(dāng)風(fēng)口來臨時，他已不在牌桌上。張衛(wèi)星的教訓(xùn)提醒那些想在智能汽車領(lǐng)域淘金的創(chuàng)業(yè)者，技術(shù)和產(chǎn)品之外，如果沒有搞清楚游戲規(guī)則，幾乎不可能在這個行業(yè)生存。

車企的游戲規(guī)則，不了解會吃大虧

張衛(wèi)星開發(fā)的是一種車載卡拉OK設(shè)備“智能汽車K歌麥”，可以幫助用戶在車內(nèi)實(shí)現(xiàn)高品質(zhì)K歌。

他的合作伙伴“斑馬智行”，具有上汽集團(tuán)背景。

從2016年開始，在大約4年時間里，張衛(wèi)星在車載卡拉OK項(xiàng)目上投入了兩三千萬元。但卻沒有收回來1分錢。

原因在于，產(chǎn)品研發(fā)成功不等于跟車企配套成功。

雙方對產(chǎn)品的理解不一樣。在張衛(wèi)星看來，車內(nèi)卡拉OK是一個趨勢，是用戶喜歡的“硬需求”。但在當(dāng)時的車企看來，這只是一個“錦上添花”的功能。

當(dāng)車企面臨銷售和成本壓力，需要在諸多功能之間做取舍時，“（K歌功能）很可能直接就被砍掉”。

這種不確定性讓投入大量研發(fā)資源的初創(chuàng)公司非常被動。

如果無法跟車企實(shí)現(xiàn)定點(diǎn)配套，意味著面臨更長的投入回報周期，以及更大的不確定性。

不確定性還表現(xiàn)在，車載卡拉OK系統(tǒng)需要嵌入車機(jī)系統(tǒng)，只有車機(jī)系統(tǒng)升級后，用戶才能體驗(yàn)車內(nèi)K歌功能，“但車機(jī)系統(tǒng)何時升級，并不在我們把控范圍之內(nèi)”。

合作模式同樣也不確定。

產(chǎn)品如果成功實(shí)現(xiàn)了車型配套（成為標(biāo)配功能），那么采購量就會很大，但如果車企只是推薦了K歌功能，就只能進(jìn)入銷售渠道作為“選裝件”供消費(fèi)者選擇，“這兩者的效果天差地別”。

另外，車企超長的研發(fā)和驗(yàn)證周期，也讓他不堪重負(fù)。

“對于車企這樣的B端客戶來說，從功能定義再到研發(fā)，產(chǎn)品真正的上市時間往往是在3年之后，甚至更久?！?/p>

這意味著，現(xiàn)在研發(fā)的產(chǎn)品3年后才能上市。

他此前并不了解這個規(guī)則，誤以為跟車企配套了就能拿到錢。這對資金鏈?zhǔn)莻€巨大考驗(yàn)，他的資金壓力陡然升高。

熬到2020年，張衛(wèi)星能調(diào)動的資金已經(jīng)接近枯竭，公司也岌岌可危。

他認(rèn)為，即便跟車企實(shí)現(xiàn)了配套，最樂觀的預(yù)期也是在3年后才能拿到回款。但無論是張衛(wèi)星，還是他的公司“魅鳥科技”，能不能撐到回款的那一天，沒有人知道確切答案。

壓力是實(shí)實(shí)在在的——光是研發(fā)團(tuán)隊(duì)，每年就需要支出數(shù)百萬元。

他把自己位于上海的房子抵押了，以維持公司繼續(xù)運(yùn)營。但他很清楚抵押房子解決不了根本問題——下一步到底該往哪兒走？

張衛(wèi)星最終決定，停止項(xiàng)目。

智能汽車水太深，初創(chuàng)公司是弱勢群體

停止智能汽車K歌項(xiàng)目是一個艱難的決定，因?yàn)橐呀?jīng)付出了巨大成本。

張衛(wèi)星復(fù)盤了項(xiàng)目的始末，認(rèn)為自己并未深刻了解汽車領(lǐng)域的游戲規(guī)則貿(mào)然入局，是導(dǎo)致項(xiàng)目無法持續(xù)的主要原因。

總結(jié)來說就是，汽車領(lǐng)域創(chuàng)業(yè)的水很深。

在他看來，想在汽車領(lǐng)域站穩(wěn)腳跟，需要有比較好的資源、資金儲備能力，以及在研發(fā)方面具備差異化技術(shù)能力，同時還要做好打持久戰(zhàn)的準(zhǔn)備。

這些條件，規(guī)模偏小且拿不到融資的初創(chuàng)公司很難具備。

另外，項(xiàng)目本身并非車企剛需具有巨大的不確定性。“作為研發(fā)主體，我們在和甲方車企的合作中并沒有多少話語權(quán)”。張衛(wèi)星說，很可能車企負(fù)責(zé)人的一句話，K歌功能就不被采用。

另外，在“新四化”（智能化、網(wǎng)聯(lián)化、電動化、共享化）浪潮下，車企決策層同樣也在經(jīng)歷一個戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型。

在這個過程中，車企把創(chuàng)新的核心放在了智能駕駛等領(lǐng)域，類似于車載卡拉OK這種娛樂功能，只能作為一個附加的娛樂功能，提升用戶的車內(nèi)體驗(yàn)。

這方面?zhèn)鹘y(tǒng)車企和新造車企業(yè)的態(tài)度也大不相同。

特斯拉等“造車新勢力”有互聯(lián)網(wǎng)基因，重視車內(nèi)K歌給用戶帶來的體驗(yàn)升級，“但傳統(tǒng)車企就是另外一回事了”。

從現(xiàn)在的情況來看，引領(lǐng)車內(nèi)體驗(yàn)趨勢的，正是以特斯拉為代表的“造車新勢力”。

埃隆·馬斯克多次在社交媒體上點(diǎn)贊車內(nèi)K歌功能，近日更是表示特斯拉所有車型都將免費(fèi)提供車載卡拉OK。

在特斯拉的引導(dǎo)下，傳統(tǒng)車企的態(tài)度也開始轉(zhuǎn)變。

今年年初，傳統(tǒng)車企巨頭大眾汽車表示，要更多關(guān)注中國用戶的消費(fèi)特點(diǎn)，“比如他們喜歡車內(nèi)卡拉OK”。

并未“少賺幾個億”，創(chuàng)業(yè)要厚積薄發(fā)

風(fēng)口來臨時，卻不在牌桌上——張衛(wèi)星的汽車K歌項(xiàng)目就這樣倒在了黎明前。

但他并不后悔，認(rèn)為自己并不是很擅長做B端生意。

他最早做手機(jī)K歌硬件設(shè)備“手機(jī)K歌麥”，高峰時每年銷量超過100萬臺。這讓他完成了原始積累。

汽車卡拉OK項(xiàng)目停止運(yùn)營后，張衛(wèi)星的公司重新回歸C端生意，迭代技術(shù)，升級產(chǎn)品，甚至還出海賣到國外。

“我們也不是絕對退出智能汽車業(yè)務(wù)”，他強(qiáng)調(diào)，此前積累了很多車載麥克風(fēng)專利，目前都打包進(jìn)了車機(jī)系統(tǒng)研發(fā)商，可以供車企選擇，“我們無需直接面對車企，這也是一種商業(yè)模式”。

“現(xiàn)在知識產(chǎn)權(quán)保護(hù)得都很好，我們也有繼續(xù)在汽車領(lǐng)域賺錢的機(jī)會?！?/p>

但他坦承，隨著智能汽車娛樂功能的發(fā)展，現(xiàn)在他的“魅鳥科技”在車載K歌領(lǐng)域的優(yōu)勢也越來越不明顯。

“并沒有錯過了幾個億的感覺”，他說，創(chuàng)業(yè)要厚積薄發(fā)?！澳阌卸啻蟮某恋?，就能做多大的事情；沒有足夠的沉淀，再大的機(jī)會你也接不住”。

對于現(xiàn)在車載卡拉OK的發(fā)展勢頭，他認(rèn)為這印證了自己最初的判斷，“其實(shí)我也很高興，我們是先行者，做了一些開創(chuàng)性、有意義的事情”。

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