新能源汽車行業(yè)蒸蒸日上，而作為重中之重的電池能源同樣也炙手可熱，在供求緊缺與環(huán)保的雙重需求之下，動力電池回收產(chǎn)業(yè)鏈正在悄然崛起。

【資料圖】

今年8月，多部委聯(lián)合印發(fā)《工業(yè)領(lǐng)域碳達(dá)峰實施方案》，當(dāng)中提及要推動新能源汽車動力電池回收利用體系建設(shè)，以及將制定出臺新能源汽車動力電池回收利用管理辦法等部門規(guī)章。

因此，我們可以預(yù)見，隨著越來越多的企業(yè)入場，動力電池回收注定成為下一個大風(fēng)口，想象空間不容小覷。

動力電池回收風(fēng)起時

根據(jù)中信證券的研究顯示，在我國，新能源汽車大規(guī)模推廣在2013年，運(yùn)營類新能源汽車的動力電池報廢年限為3-5年、私人乘用車為5-8年；假設(shè)前期以商用車應(yīng)用為主的磷酸鐵鋰使用年限為4年，疊加2年的梯次利用后可進(jìn)入報廢環(huán)節(jié)；假設(shè)三元電池使用5-6年后直接進(jìn)入報廢環(huán)節(jié)，那么2021年前后，動力電池進(jìn)入退役高峰。不僅如此，動力電池裝機(jī)量激增，也將導(dǎo)致2027年前后電池報廢量快速提升。

中信證券同時預(yù)測，新能源汽車動力電池即將進(jìn)入到報廢高峰期，鈷、鋰、鎳等金屬價格的大幅上漲使得電池回收行業(yè)經(jīng)濟(jì)效益提升，預(yù)計2027年全球鋰電池回收市場空間將超1500億元。

另據(jù)天風(fēng)證券分析師預(yù)計， 2030年我國動力電池總退役量將有望達(dá)到380.3GWh，2021-2030年十年復(fù)合增長率(CAGR)為48.9%。目前，動力電池回收行業(yè)正處于長景氣周期的起點，前景十分廣闊。

目前，動力電池回收已成為產(chǎn)業(yè)鏈上企業(yè)追逐的又一黃金賽道。根據(jù)天眼查數(shù)據(jù)顯示，我國現(xiàn)存動力電池回收相關(guān)企業(yè)已達(dá)6.4萬家。其中2021年新注冊企業(yè)超過2.4萬家，同比增長6倍。截至2022年9月，我國今年新增動力電池回收企業(yè)2.9萬余家，新增企業(yè)數(shù)量已超去年全年。

回收渠道方面，截至2022年年初，工信部認(rèn)定的新能源汽車動力蓄電池回收服務(wù)網(wǎng)點接近1.5萬個。

企業(yè)廢舊電池處理能力發(fā)展迅猛。根據(jù)前瞻產(chǎn)業(yè)研究院數(shù)據(jù)顯示，第一批“白名單企業(yè)”（華友鈷新、贛州豪鵬、格林美、邦普循環(huán)、光華科技）的電池處理能力可達(dá)到60萬噸以上。

資料顯示，華友鈷業(yè)已具備年回收處理蓄電池6.5萬噸的能力，可再生金屬回收率高達(dá)98.5%，碳酸鋰提取率達(dá)到88%；格林美已建立10萬噸廢舊電池年處理量生產(chǎn)線，碳酸鋰回收率90%，鎳鈷錳回收率99%；寧德時代子公司“廣東邦普”更是具備回收處理12萬噸廢舊電池的能力。

不過，有業(yè)內(nèi)人士則指出，其實不太需要這么多的動力電池回收企業(yè)，我們要防止回而不收，或者收而不用；現(xiàn)在就開始“內(nèi)卷”了，這是不太好的現(xiàn)象。

動力電池回收的痛點

雖然想象空間巨大，但對于剛起步的行業(yè)而言，未來勢必會面臨未知的難題。

對此，有業(yè)內(nèi)人士分析認(rèn)為，當(dāng)前的動力電池回收領(lǐng)域面臨著兩大隱憂，一是回收難，二是商業(yè)模式不成熟。

在動力電池回收利用市場機(jī)制還未成熟、回收體系尚不健全的情況下，大量企業(yè)快速涌入，必然會出現(xiàn)“不合理”和“不規(guī)范”等一系列問題。

有業(yè)內(nèi)人士指出，動力電池回收各環(huán)節(jié)涉及企業(yè)多，信息流通難以保障，退役電池持有企業(yè)與后端回收利用企業(yè)信息不對稱等問題比較凸顯，小企業(yè)囤貨、正規(guī)企業(yè)無貨源；行業(yè)內(nèi)，鈷、鎳、碳酸鋰等材料的回收價格大幅飆升，漲幅甚至超過新材料價格。

在此背景下，如何規(guī)范回收鏈條，解決退役電池找尋難、回收難、評估難是重點。

對于此種亂象，天風(fēng)證券分析師在研報中指出，白名單企業(yè)在動力電池回收資質(zhì)、渠道、技術(shù)和規(guī)模等方面均具備了相對完善的體系和運(yùn)營能力，在環(huán)保上符合國家標(biāo)準(zhǔn)，當(dāng)前雖不具有強(qiáng)制排他性，但隨著行業(yè)未來的進(jìn)一步規(guī)范化，白名單企業(yè)有望獲得更多的政策扶持與電池供應(yīng)。

至于在商業(yè)模式方面，有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，由于目前鋰電池型號較多且標(biāo)準(zhǔn)并不統(tǒng)一，一致性相對較差，一方面導(dǎo)致價格不好評估，另一方面可能導(dǎo)致鋰電池退役后進(jìn)行鋰電回收時進(jìn)行檢測和分類的難度和成本提升，從而在一定程度上降低鋰電回收經(jīng)濟(jì)性。

對于上述這些行業(yè)隱憂，監(jiān)管層亦正在密切關(guān)注。近日，工信部公開表態(tài)稱，下一步將完善相關(guān)法規(guī)政策、加強(qiáng)技術(shù)創(chuàng)新與標(biāo)準(zhǔn)支撐、持續(xù)提升行業(yè)發(fā)展水平，以及推動落實激勵政策措施。

簡而言之，動力電池回收想要得到持續(xù)發(fā)展，首先是加強(qiáng)和完善動力電池回收政策法規(guī)的實施與監(jiān)管，其次是健全動力電池回收利用體系，不斷提升動力電池回收利用水平。只有這樣，才能真正做到兼具商業(yè)經(jīng)濟(jì)價值和社會環(huán)保價值的良性模式。

關(guān)鍵詞： 各顯神通 動力電池