近幾年快遞巨頭們紛紛涌入了航空貨運(yùn)領(lǐng)域，國內(nèi)航空貨運(yùn)市場也逐步從航空公司主導(dǎo)轉(zhuǎn)變?yōu)槲锪鞣?wù)商主導(dǎo)。繼中國郵政、順豐、圓通布局航空物流業(yè)務(wù)后，京東也加入了進(jìn)來。據(jù)京東官方消息稱，京東物流旗下的江蘇京東貨運(yùn)航空有限公司，已于8月31日獲得了中國民航局頒發(fā)的CCAR-121部《航空承運(yùn)人運(yùn)行合格證》,這意味著京東航空將正式開始投入運(yùn)營。

其實，京東早在2017年便開始布局航空物流了，剛開始其主要通過與航空公司合作的形式展開業(yè)務(wù)，此后京東又于2019年成立京東航空，正式將空運(yùn)納入其運(yùn)輸體系之中。截止今年5月，民航局官網(wǎng)稱，京東航空籌建工作已基本完成，已批準(zhǔn)京東貨運(yùn)航空引進(jìn)3架B737貨機(jī)，至此京東多年布局的航空業(yè)務(wù)終于成型了。

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多年布局

從京東布局航空貨運(yùn)的這幾年可以看出，京東做航空物流并不是一蹴而就的，而是一個延續(xù)數(shù)年的持續(xù)過程。在此過程中，它除了與當(dāng)?shù)卣献鞴餐蛟炀〇|物流航運(yùn)樞紐以外，還采取先在南通、北京、深圳、無錫等部分城市展開試點，未來再在周邊地區(qū)進(jìn)行大面積普及的方式，逐步構(gòu)建起完善的國內(nèi)航空貨運(yùn)骨干網(wǎng)絡(luò)。

針對海外市場，京東航空則依托京東國際業(yè)務(wù)，以東南亞、日韓等近程國際航線起步，逐步拓展到歐美遠(yuǎn)程航線，目標(biāo)至2025年底輻射北美、歐洲、中東、東南亞、日韓等主要國際航空貨運(yùn)市場，建成通達(dá)全球的貨運(yùn)航線網(wǎng)絡(luò)體系，足見其雄心之大。值得一提的是，物流業(yè)本質(zhì)上是重資產(chǎn)的產(chǎn)業(yè)，自建航空物流體系尤其燒錢，為何京東還要不惜一切代價在航空貨運(yùn)上加大投入？

其一，京東航空的投運(yùn)有利于其大幅提升運(yùn)輸效率，降低綜合運(yùn)營成本。京東與淘寶、拼多多等電商平臺最大的差別在于，京東線上的許多店鋪都是自營的，其必須要保障產(chǎn)品質(zhì)量和物流，而航空運(yùn)輸無疑是提高物流時效的最佳選擇方案。以前，京東的航空貨運(yùn)業(yè)務(wù)依賴于其他航空公司的包機(jī)資源，以及客機(jī)腹艙帶貨運(yùn)輸，但這兩種合作形式始終無法滿足京東日益上漲的業(yè)務(wù)量，這就促使京東另起爐灶，自行建立自己的航空物流。

據(jù)悉，京東航空的主基地位于距離長三角更近的江蘇省南通市興東國際機(jī)場，此地東抵黃海、南瀕長江，為上海大都市圈北翼門戶城市，可以輻射中國東南西北，位置相當(dāng)優(yōu)越。從時效上看，京東貨運(yùn)航空的1.5-2小時航程就可以覆蓋全國90%的地區(qū)。如此一來，京東在配送時效上將進(jìn)一步擴(kuò)大自身的領(lǐng)先優(yōu)勢。

其二，京東航空的投運(yùn)將進(jìn)一步強(qiáng)化京東物流的一體化供應(yīng)鏈能力。在京東官方的規(guī)劃中，京東航空將與京東物流“亞洲一號”智能產(chǎn)業(yè)園，以及中心倉、衛(wèi)星倉和分揀中心等實現(xiàn)倉運(yùn)協(xié)同，共同構(gòu)成一體多面的物流倉配網(wǎng)絡(luò)。由此可見，京東對于航空物流的布局，不僅是成立航空公司那么簡單，更是要打造升級版的一體化供應(yīng)鏈模式。

事實上，京東航空自誕生之日起就具備了一體化供應(yīng)鏈的基因，并對京東物流起到了重要的能力補(bǔ)充作用。具體來說，京東的自營貨機(jī)將與其最后一公里配送、大件網(wǎng)絡(luò)、冷鏈物流和跨境物流等六大網(wǎng)絡(luò)協(xié)同，釋放航空資源優(yōu)勢效能，促進(jìn)派送時效、快遞服務(wù)質(zhì)量、用戶體驗的提升。作為一體化供應(yīng)鏈的重要組成部分，京東航空正式運(yùn)營后，將“一地發(fā)全國”的特快航空覆蓋率提升至95%以上，全國多個城市都將實現(xiàn)夕發(fā)朝至。

可以預(yù)見，航空能力勢必將為京東供應(yīng)鏈服務(wù)帶來雙重價值。一是為其拓展更高質(zhì)量客戶提供了堅實支撐，有能力去滿足高端制造、醫(yī)療、生鮮等行業(yè)領(lǐng)域的需求，發(fā)展出更多定制化的承運(yùn)產(chǎn)品。二是更多高端客戶的集聚綁定，能進(jìn)一步增強(qiáng)京東物流的盈利能力，樹立品牌服務(wù)口碑。而京東物流基于大量服務(wù)數(shù)據(jù)和能力積淀，以及對航空資源的把控，將有機(jī)會為未來輸出更多的一體化供應(yīng)鏈解決方案，在服務(wù)鏈中占據(jù)主動權(quán)。

入局者不止京東

目前，國內(nèi)快遞企業(yè)擁有自己貨運(yùn)航空的只有中國郵政、順豐、圓通和京東，其中成立于1995年的中國郵政，是國內(nèi)首家專業(yè)性貨運(yùn)航空公司；之后順豐于2009年成立順豐航空；圓通于2014年成立自己的貨運(yùn)航空公司。京東要比它們晚一些，于2019年成立京東航空，直到2022年8月底才開始正式投入運(yùn)營?，F(xiàn)階段順豐航空、圓通航空發(fā)展勢頭迅猛，作為后來者的京東有希望超越嗎？

一來，如今航空物流已成為快遞巨頭們構(gòu)建自身競爭壁壘的關(guān)鍵要素?？爝f業(yè)的競爭主要體現(xiàn)在價格、速度和服務(wù)方面。但隨著國內(nèi)快遞行業(yè)價格戰(zhàn)的落幕，以及人們生活節(jié)奏的不斷加快，能否滿足用戶對于派件速度的需求，對快遞企業(yè)顯得越發(fā)重要。

比如順豐推出了即時配：同城3公里內(nèi)平均30分鐘送達(dá)，5公里內(nèi)平均60分鐘送達(dá)，跨城急件最快4小時；京東推出了211限時達(dá)、極速達(dá)、京準(zhǔn)達(dá)以及夜間配等差異化服務(wù)。但面對快遞市場如此激烈的時效競爭，快遞巨頭們意識到布局以快著稱的航空物流，才是其提升差異化競爭能力，構(gòu)建自身競爭壁壘的關(guān)鍵。

二來，跨境電商的爆發(fā)，使航空業(yè)務(wù)有望成為快遞企業(yè)新的業(yè)績增長點。據(jù)海關(guān)統(tǒng)計，中國跨境電商進(jìn)出口在過去5年增長了近10倍，2021年規(guī)模達(dá)到了1.92萬億元，增長18.6%。另據(jù)麥肯錫預(yù)計，2022年跨境電商貨量占全球航空貨量的22%。其分析師Tobias Wlfel表示，隨著航空和海運(yùn)逐步暢通，供應(yīng)鏈趨于穩(wěn)定，跨境電商勢頭不減，預(yù)計70%-80%的跨境電商件主要由航空運(yùn)輸完成，預(yù)示著航空貨運(yùn)市場將迎來快速發(fā)展期，這在快遞企業(yè)的財務(wù)數(shù)據(jù)中也有所體現(xiàn)。

以圓通為例，其2022年中期財報顯示，圓通的航空業(yè)務(wù)營業(yè)收入同比上升39.96%，航空業(yè)務(wù)占總營收的比重不斷上升，預(yù)示著航空貨運(yùn)成為了快遞企業(yè)的又一業(yè)績增長點。毋庸置疑，快遞巨頭們競拼航空貨運(yùn)，將會為整個物流行業(yè)帶來全新的升級和發(fā)展機(jī)遇，而中國郵政、順豐、圓通等紛紛成立自己的貨運(yùn)公司，或?qū)榧磳⒌絹淼暮娇肇涍\(yùn)市場競爭打下堅實的基礎(chǔ)。

京東能否后來居上？

目前，國內(nèi)快遞企業(yè)擁有自己貨運(yùn)航空的只有中國郵政、順豐、圓通和京東，其中成立于1995年的中國郵政，是國內(nèi)首家專業(yè)性貨運(yùn)航空公司；之后順豐于2009年成立順豐航空；圓通于2014年成立自己的貨運(yùn)航空公司。京東要比他們晚一些，于2019年成立京東航空，在2022年8月底才開始正式投入運(yùn)營?，F(xiàn)階段順豐航空、圓通航空發(fā)展勢頭迅猛，作為后來者的京東有希望超越嗎？

首先，從有利條件來看，具有電商基因的京東，在優(yōu)質(zhì)貨源的保障上具有獨到的優(yōu)勢。相比順豐、圓通這類物流企業(yè)，作為自營電商平臺的京東，其主營類目是3C數(shù)碼這類高價值、高精密的產(chǎn)品。這類產(chǎn)品基本上是京東直接從品牌商進(jìn)貨，或者和品牌商簽訂相關(guān)采購協(xié)議，以此從源頭杜絕假貨，并且京東自營的3C數(shù)碼等優(yōu)勢品類也與高時效的航空貨運(yùn)更匹配。如此一來，便形成了良性循環(huán)，收益也能夠得到保障。

另外，京東有充足的現(xiàn)金流，能夠保障其貨運(yùn)航空的正常運(yùn)營。自營飛機(jī)涉及人才培養(yǎng)、機(jī)體維護(hù)等各個環(huán)節(jié)，無疑是一筆巨大的投入，這點從順豐歷年的財報當(dāng)中就可以窺見一二。據(jù)了解，順豐2019年、2020年和2021年分別在飛機(jī)上的投資為15.6億元、21.6億元和27億元。如此看來，京東以后在飛機(jī)上的投入可能只多不少，好在京東現(xiàn)金流充足，足夠支撐京東物流的航空業(yè)務(wù)。

據(jù)財報顯示，截至2022年6月30日的12個月內(nèi)，京東集團(tuán)的營業(yè)現(xiàn)金流為511億元，2021年同一時期的數(shù)據(jù)為389億元。截止2022年7月30日，公司自由現(xiàn)金流（不包括營業(yè)現(xiàn)金流中包含的京東白條應(yīng)收賬款的影響）為277億元。

其次，從不利條件來看，京東剛?cè)刖趾娇肇涍\(yùn)領(lǐng)域，規(guī)模比不上順豐和圓通。據(jù)統(tǒng)計，截至今年7月初，順豐航空自有機(jī)隊規(guī)模已增長至73架，其中5架為今年引進(jìn)；截至2021年6月，圓通擁有11架貨運(yùn)飛機(jī)，官方表示在2022年底，圓通航空機(jī)隊規(guī)模將達(dá)到20架左右。但京東目前只引進(jìn)了3架B737貨機(jī)，僅憑3架飛機(jī)根本難以實現(xiàn)規(guī)?；６液瓦\(yùn)輸車輛不同，由于行業(yè)具有嚴(yán)格限制，短期內(nèi)飛機(jī)規(guī)模無法驟增，這也意味著京東航空短期內(nèi)無法盈利。

雖然京東航空的入局給順豐、圓通等帶來了一定的危機(jī)感，但在短時間內(nèi)，京東航空無論是從規(guī)模還是從盈利能力方面，均無法超越先行者順豐和圓通。不過，未來隨著京東航空規(guī)模的增長，憑借京東本身作為電商平臺的優(yōu)勢，或有望在市場競爭中扭轉(zhuǎn)這一劣勢。

關(guān)鍵詞： 航空貨運(yùn)