最近一段時間，福特在國內(nèi)的日子不算好過，不僅銷量上不去，還多次因安全隱患問題發(fā)起召回。

日前，國家市場監(jiān)督管理總局缺陷產(chǎn)品管理中心發(fā)布車輛召回信息，其中就涉及福特F-150猛禽汽車和林肯領(lǐng)航員汽車，共計1944輛。原因是召回范圍內(nèi)部分車輛的制動主缸密封性能有問題，增加了車輛發(fā)生碰撞的風(fēng)險。

(資料圖片)

《車圈能見度》梳理發(fā)現(xiàn)，這已經(jīng)是福特汽車（中國）有限公司（以下簡稱“福特中國”）今年發(fā)布的第6條召回公告，總召回車超過7萬輛。另外，福特藍(lán)色馬赫科技（南京）有限公司、長安福特汽車有限公司也分別發(fā)布過1條召回信息，涉及車輛包括福特電動化轉(zhuǎn)型代表之作的福特Mustang Mach-E。

而數(shù)據(jù)顯示，福特中國今年第三季度銷量超13.3萬輛，相較二季度環(huán)比增長11.7%，但同比仍下降11.3%；第三季度在中國的息稅前虧損為1.93億美元，也高出去年同期。

這說明福特中國整體業(yè)務(wù)復(fù)蘇仍未達(dá)到理想狀態(tài)。在可預(yù)見的未來里，福特將會面臨銷量難以提振和電動化競爭越來越殘酷的雙重壓力。

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年內(nèi)召回超7萬輛

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國家市場監(jiān)督管理總局官網(wǎng)信息顯示，11月9日，福特中國根據(jù)《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理條例》和《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理條例實施辦法》的要求，備案了召回計劃。自即日起，召回2015年8月3日至2017年1月31日期間生產(chǎn)的部分2016年款和2017年款進(jìn)口林肯領(lǐng)航員汽車，共計1356輛；召回2016年10月17日至2017年1月20日期間生產(chǎn)的部分2017款進(jìn)口福特F-150猛禽汽車，共計588輛。

本次召回范圍內(nèi)部分車輛的制動主缸在裝配過程中混入雜質(zhì)，制動主缸末端的密封件卷曲，影響制動主缸的密封性能，導(dǎo)致制動主缸前輪回路中的制動液可能泄漏到制動助力器，造成前輪制動性能降低，剎車距離延長，增加了車輛發(fā)生碰撞的風(fēng)險，存在安全隱患。

雖說主動召回體現(xiàn)了車企主動負(fù)責(zé)、保障消費(fèi)者權(quán)益的態(tài)度，但是頻繁的召回就很難讓人不懷疑產(chǎn)品本身的質(zhì)量問題了。在此之前，福特中國還多次召回了林肯領(lǐng)航員、福特探險者、福特Mustang、林肯MKZ等車型，共計70075輛。

其中，最大規(guī)模的要數(shù)7月宣布召回的2013年款和2017年款進(jìn)口福特探險者汽車，一次性召回數(shù)量達(dá)到59935輛。原因是這部分車輛暴露在冬季大量使用道路融雪劑的高腐蝕性環(huán)境中時，后懸架前束連接臂球頭可能受到融雪劑嚴(yán)重腐蝕而卡滯，導(dǎo)致連接臂斷裂。后懸架前束連接臂斷裂會降低車輛轉(zhuǎn)向控制能力，增加碰撞風(fēng)險。

而我們注意到，福特探險者在2021年的累計銷量僅為29613輛，月均銷量不足2500輛，這一次召回數(shù)量就相當(dāng)于去年年銷量數(shù)的兩倍。不過，今年9月6日，中期改款的長安福特探險者正式上市，改款后成績好了很多。截至11月3日，上市近2個月的累計訂單量超過10000輛。

除了官方召回之外，在第三方汽車品質(zhì)評價平臺車質(zhì)網(wǎng)上，福特的多款車型還在今年（截至11月14日）的投訴榜上“榜上有名”。比如緊湊型車分類中，福睿斯以175條投訴排在第13位，?？怂挂?63條投訴緊隨其后；中型車分類中，蒙迪歐則以117條投訴排在第15位；小型車中，嘉年華排第11位……

無論是小車還是豪車，“品質(zhì)”都是金字招牌，一旦品質(zhì)遭受質(zhì)疑，必然會影響品牌的形象和長期銷售表現(xiàn)。雖然主動召回是對消費(fèi)者重視的表現(xiàn)，但在安全和品質(zhì)要求越來越嚴(yán)苛的今天，福特汽車對出廠車輛品質(zhì)的把控仍需加強(qiáng)。

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電動化成色不足

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今年的多條召回公告中，主體除了福特中國之外，福特藍(lán)色馬赫科技（南京）有限公司也引起《車圈能見度》的注意。

同樣是在7月，該公司計劃召回2021年10月28日至2022年3月5日期間生產(chǎn)的228輛瑪斯丹牌Mach-E電動汽車，以及2021年7月27日至2022年4月6日期間生產(chǎn)的547輛瑪斯丹牌Mach-E電動汽車。

前者是因為車輛動力總成功能安全監(jiān)測系統(tǒng)軟件未使用最新版本，導(dǎo)致車輛無法及時做出主動安全應(yīng)對。后者是因為動力電池高壓配電盒主繼電器設(shè)計及零件存在差異，可能導(dǎo)致車輛無法啟動或行駛中失去動力。

要知道Mustang Mach-E可是福特轉(zhuǎn)型電動化的重磅作品，標(biāo)志著福特Mustang家族正式進(jìn)入純電時代。在兩年前的北京國際車展上亮相時，福特汽車公司首席執(zhí)行官吉姆·法利曾說，接下來就是電動化的布局，希望福特汽車（中國）有限公司總裁兼首席執(zhí)行官陳安寧能夠帶領(lǐng)中國團(tuán)隊走在電動車的前沿。

當(dāng)時，吉姆·法利還把Mach-E和特斯拉做對比，說：“我開了特斯拉的Model Y，又開了Mach-E，對兩款車同時進(jìn)行了測試、比較，我的感受是Mach-E的人性化程度非常高?！?/p>

陳安寧也認(rèn)為，Mustang Mach-E將成為引爆中國高端電動車市場的“黑馬”，不僅僅是智能時代福特品牌先鋒創(chuàng)新的代表，更具有突破自我、超脫傳奇、引領(lǐng)時代的重大意義。

然而現(xiàn)實情況是，截至10月初，福特電馬 Mustang Mach-E 今年累計銷售5000余輛，對標(biāo)的Model Y今年前10個月累計銷量則已經(jīng)超過23萬輛，差距過于明顯。

為了改變Mustang Mach-E在中國市場的“命運(yùn)”，今年9月，福特先是宣布將通過獨(dú)立公司福特電馬赫科技來運(yùn)作其在中國的電動車業(yè)務(wù)，加速電氣化戰(zhàn)略。在此之前，福特在中國只是設(shè)立了電動車事業(yè)部。在營銷模式上，電馬赫也學(xué)習(xí)新勢力的模式，在中國采用獨(dú)立的直銷網(wǎng)絡(luò)。

接著在10月底，福特電馬官方公眾號發(fā)布推文宣布，旗下產(chǎn)品Mustang Mach-E全系車型進(jìn)行價格調(diào)整，降幅在2萬-2.8萬元，調(diào)整后價格區(qū)間為24.99萬-36.99萬元。

有意思的是，就在福特電馬宣布降價的前一周，特斯拉也發(fā)布了優(yōu)惠政策，降價最高達(dá)3.7萬元，曾引起網(wǎng)上的熱烈討論。而福特電馬的降價聲量卻小了很多，總的來說還是關(guān)注度不夠高。

銷量達(dá)不到預(yù)期、熱度趕不上對手，又出了召回問題，福特Mustang Mach-E要想后來居上，可謂困難重重。

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在華虧損近2億美元

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10月底，福特汽車公布了2022年第三季度財報。財報顯示，2022年福特汽車Q3營收為393.92億美元，與去年同期相比增長10%。其中，汽車業(yè)務(wù)實際營收為371.94億美元，同比增長12%。

但由于福特對自動駕駛技術(shù)公司Argo AI的投資計入了27億美元的非現(xiàn)金稅前減值，福特第三季度歸屬于公司的凈虧損為8.27億美元。

整體虧損是受巨額自動駕駛投資的拖累，那么具體到中國市場，福特汽車就將原因歸為在中國市場的電動化投資，也就是上面提到的成立獨(dú)立的電動車公司、獨(dú)立的電動車直銷網(wǎng)絡(luò)等動作。這導(dǎo)致福特汽車第三季度在中國的息稅前虧損為1.93億美元，高出去年同期的3900萬美元。

銷量不佳也是一大“痛點(diǎn)”。盡管林肯品牌創(chuàng)造了入華以來最佳第三季度銷量，銷量達(dá)23827輛，實現(xiàn)同比、環(huán)比雙增長，是福特汽車在中國穩(wěn)定的盈利來源，但福特第三季度整體銷量為13.3萬輛，同比還是下降了11.3%。

這放在第三季度中國車市普遍上漲的大環(huán)境中可謂是相當(dāng)“惹眼”。畢竟中國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，6-9月國內(nèi)汽車市場連續(xù)走高、保持較高增速，創(chuàng)下近3年同期最好水平，為穩(wěn)住經(jīng)濟(jì)大盤發(fā)揮了積極作用。

當(dāng)然，不僅僅是第三季度，今年前兩個季度福特在華銷量同樣是同比下滑。第一季度銷量為12.5萬輛，同比下降18.8%；第二季度銷量為11.92萬輛，同比下降22%。

可以看出，無論是電動車還是燃油車領(lǐng)域，福特汽車今年在中國市場的表現(xiàn)都不算好看，陷入了“吃老本”的質(zhì)疑中。

不過，在陳安寧看來，盡管整個行業(yè)仍然面臨諸多挑戰(zhàn)，但市場的消費(fèi)信心正在逐步回暖?！案Ｌ亍⒏袊钡某跣木褪菄@中國消費(fèi)者的需求，為他們提供具有福特全球技術(shù)底蘊(yùn)的產(chǎn)品與獨(dú)特品牌體驗。

福特曾與通用、克萊斯勒并稱美國汽車“三巨頭”，如今克萊斯勒旗下的Jeep品牌在中國市場已經(jīng)倒下，通用在華也遇到增長乏力難題，反倒是后來者特斯拉強(qiáng)勢擠了進(jìn)來。在電動化、智能化浪潮下，要捍衛(wèi)自己“三巨頭”的位置，福特轉(zhuǎn)身速度必須要再快一點(diǎn)了。

作者 | 劉媛媛

來源 | 車圈能見度

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關(guān)鍵詞： 中國市場