編輯 | 于斌

出品 | 潮起網(wǎng)「于見專欄」

(資料圖片僅供參考)

今年3季度業(yè)績的公布，讓比亞迪賺足了眼球。單季度營收首次破千億，前三季度的凈利潤超過90億元，是去年同期的近三倍。

然而就是在比亞迪高歌猛進(jìn)業(yè)績狂飆之下，巴菲特旗下的投資公司伯克希爾·哈薩韋卻自8月起4次在港股市場減持比亞迪，現(xiàn)已減少近4000萬股。

受到巴菲特減持的影響，截至11月11日收盤，比亞迪自8月以來的市值也縮水超過2600億元。

一路狂奔的比亞迪似乎沒打算停下腳步，雄心勃勃的出海計(jì)劃吸引了市場目光。然而，飆升的數(shù)據(jù)背后，卻也藏著隱患。

出海或只為占位，產(chǎn)能卻難跟上

9月21日，比亞迪發(fā)布公告，宣布公司網(wǎng)址變?yōu)橛術(shù)lobal標(biāo)記的新網(wǎng)址。很顯然，這一舉動也透露出比亞迪出海的決心。

7月21日，比亞迪宣布進(jìn)軍日本市場；8月2日，宣布進(jìn)入德國、瑞典市場；9月8號宣布將在泰國曼谷建立第一家電動汽車工廠，計(jì)劃于2024年投入運(yùn)營；10月與德國汽車租賃公司Sixt簽訂了采購10萬輛新能源汽車的合作協(xié)議，并在印度召開品牌發(fā)布會；后又宣布與巴西最大汽車經(jīng)銷商Saga集團(tuán)合作。

比亞迪在出海的道路上一路高歌猛進(jìn)，在歐洲、東南亞、南美洲加速布局。也顯示出迫切想提前搶占海外市場的焦慮，未來世界新能源車市場的競爭是可預(yù)見的，比亞迪不得不出場占位了。爭當(dāng)“快魚”的王傳福正在加快部署他的“吃慢魚”計(jì)劃。

對于出海新能源汽車企業(yè)而言，諸如特斯拉在上海建立工廠，建廠似乎是最終選擇。在當(dāng)?shù)亟⒐S，有助于降低關(guān)稅、運(yùn)輸、生產(chǎn)等成本，從而降低汽車價格，實(shí)現(xiàn)更多盈利。

在勞動力價格更為便宜的東南亞地區(qū)，比亞迪選擇泰國作為其開辟東南亞市場的第一站，通過在泰國建立其第一家電動汽車工廠，輻射周邊東南亞國家。然而，這樣的做法卻也增加了許多不確定的風(fēng)險。建成工廠需要一年多的時間，足以讓競爭格局發(fā)生改變，并使比亞迪供應(yīng)鏈吃緊。

在歐洲，比亞迪和汽車租賃公司Sixt簽訂6年采購10萬輛新能源車的合作協(xié)議。比亞迪希望通過與租賃公司合作的模式，打開其在歐洲地區(qū)的知名度。比亞迪還以參與巴黎車展的方式，宣告了其進(jìn)軍歐洲市場，和特斯拉正面剛的決心。

目前比亞迪在歐洲并未建立工廠，只能將國內(nèi)生產(chǎn)的汽車以航運(yùn)的形式運(yùn)至歐洲市場，然而航運(yùn)成本仍在不斷攀升。

從2008年5月至今年10月，汽車運(yùn)輸船的價格已經(jīng)從5.25萬美元/天上漲至9萬美元/天，漲幅近七成。據(jù)財(cái)新報道，比亞迪關(guān)聯(lián)公司已向山東一家船廠下了8艘滾裝船訂單，其中6艘已確定，總訂單近50億元。

在國外加速占位擴(kuò)張，出口量也在上漲，供貨壓力加大的背景下，比亞迪的產(chǎn)能卻撐不住了。

深汕汽車產(chǎn)業(yè)園還在建設(shè)中，預(yù)計(jì)2023年10月才能投產(chǎn)，而網(wǎng)絡(luò)投訴平臺上，關(guān)于不能按時交付車輛的差評已經(jīng)壓不住了，任意連續(xù)截取的7條投訴中，有6條都是關(guān)于不按期發(fā)貨的投訴。

11月13日比亞迪發(fā)布微博，宣布元PLUS標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版本正式在泰國上市。而評論區(qū)已是擠滿了期盼早日發(fā)貨的國內(nèi)預(yù)訂用戶。有一用戶表示：“國內(nèi)等車3個月了，能理解出海，但是是不是得有個先后順序呀，產(chǎn)能跟不上的話，一下子出海這么多地方，合理嗎？”

據(jù)了解，在產(chǎn)能如此緊張的情況下，比亞迪依然在推出新的車型，軍艦系列、仰望系列陸續(xù)發(fā)布。

在產(chǎn)能極度緊張，國內(nèi)供貨暫且無法保證的前提下，宣布出海也充其量只算是占位。

目前比亞迪的產(chǎn)能不足以支撐其向歐洲市場大舉進(jìn)發(fā)。當(dāng)下歐洲各國紛紛推出新能源利好政策，比亞迪也只能眼巴巴看著特斯拉在歐洲賺錢，眼紅卻沒有辦法。

在歐洲的11個國家中，2021年特斯拉的銷量達(dá)到了11.57萬輛，是僅次于歐洲本土品牌大眾的第二名。

歐洲準(zhǔn)入標(biāo)準(zhǔn)高，東南亞定價高

對于決心走向全球化的品牌，本土化的策略制定是極其重要的。這也讓大張旗鼓宣布進(jìn)軍國際市場的比亞迪壓力倍增。

首先，在新能源汽車準(zhǔn)入標(biāo)準(zhǔn)以嚴(yán)苛著稱的歐洲市場，通過涵蓋43項(xiàng)整車測試項(xiàng)目的歐盟WVTA認(rèn)證，是比亞迪面臨的第一個挑戰(zhàn)。只有通過了該認(rèn)證，汽車產(chǎn)品才允許在歐盟市場銷售。

這一認(rèn)證涉及車輛安全性能、環(huán)保、續(xù)航里程和排放等多個方面，并且還在持續(xù)更新中。對于大批量準(zhǔn)入，車企還需要通過每年一次的生產(chǎn)工廠審查，并完成所有測試項(xiàng)目。

合規(guī)性也是比亞迪出海面臨的一大問題。

10月26日，外媒報道稱，由于后排中央座椅缺少兒童座椅安裝錨點(diǎn)，比亞迪ATTO3（國內(nèi)稱為元 PLUS）違反了澳大利亞汽車新車認(rèn)證制度ADR。

這導(dǎo)致澳大利亞宣布撤銷了對ATTO3的五星安全評級，并表示要重新對這款車型進(jìn)行安全審查。比亞迪也通過經(jīng)銷商告知用戶暫時暫停交付。

對于東南亞市場，出于關(guān)稅、運(yùn)輸費(fèi)用等成本考慮，比亞迪對出海車型給出了明顯高于國內(nèi)市場的定價。

在泰國，近日開始上市的元PLUS標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版本賣到了109.99萬泰銖，折合人民幣21.8萬元。在比亞迪官網(wǎng)，這款車型的售價是13.78萬元。在泰國，這款車型比國內(nèi)貴了近六成。

在印度，比亞迪推出的首款車型同樣是元PLUS，售價為250萬盧比，折合人民幣約22萬元，相比國內(nèi)市場，同樣存在溢價。

印度確實(shí)蘊(yùn)含著不小的增長機(jī)會，然而對于經(jīng)濟(jì)實(shí)力一般，購車看重性價比的印度人而言，這樣的售價似乎不太符合他們的預(yù)想。數(shù)據(jù)顯示，印度成年人口的平均國民收入僅為20.42萬盧比。一輛售價250萬盧比的比亞迪元PLUS，對印度普通人來說是不小的負(fù)擔(dān)。

另外，對于不同的國家，人們的文化環(huán)境、日常習(xí)慣、社會習(xí)俗、審美情趣等都存在比較大的差異，不得不針對國情采取差異化的本土化策略。

無論是在價格上還是在產(chǎn)品設(shè)計(jì)、品牌宣傳上，都需盡可能滿足當(dāng)?shù)氐谋就粱枨?。如不加以重視，或?qū)⑾萑朊斑M(jìn)進(jìn)軍當(dāng)?shù)厥袌龊髤s水土不服的困境。

不同的國家，新能源汽車行業(yè)的發(fā)展情況也不盡相同。拿印度舉例，根據(jù)《中國能源報》，截至2021年6月，印度本土充電樁數(shù)量不到1000個。

對于新能源基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)薄弱的國家，比亞迪面臨著不可忽視的困難，不得不在進(jìn)軍之初，就規(guī)劃好應(yīng)對措施。如不重視，后期或難逃黯然退場的結(jié)果。

價格戰(zhàn)打響，后來者涌入優(yōu)勢減弱

在國內(nèi)，新能源汽車補(bǔ)貼政策已經(jīng)進(jìn)入退出倒計(jì)時環(huán)節(jié)。2023年1月1日起，新能源汽車補(bǔ)貼政策將完全退出。這意味著新能源汽車購置補(bǔ)貼完全終止。

屆時，國內(nèi)新能源汽車企業(yè)也將受到不小的影響。比亞迪通過規(guī)模效應(yīng)，可以對沖掉這部分影響。然而，特斯拉卻開始三番兩次的降價了。

11月8日，特斯拉在微博宣布：11月8日至12月31日期間，購買現(xiàn)車及合作保險機(jī)構(gòu)車險組合并按期完成提車，尾款可減4000元或8000元。這相當(dāng)于一次變相降價。

然而這不是特斯拉第一次降價。10月24日特斯拉中國針對部分主銷車型實(shí)行調(diào)價，降價幅度為1.4萬元-3.7萬元不等。

國內(nèi)市場可以說是越來越卷了。

不僅如此，曾經(jīng)讓比亞迪引以為豪的電池和動力系統(tǒng)，或也將面臨后來者涌入，導(dǎo)致優(yōu)勢減弱。

未來，隨著鋰礦的大量投產(chǎn)，三元鋰電池可通過技術(shù)的提高，縮小和比亞迪刀片電池的差距。

寧德時代今年6月舉行麒麟電池發(fā)布會，該電池屬于三元鋰電池，采用了寧德時代第三代ctp技術(shù)，可以讓純電動車實(shí)現(xiàn)整車超過1000公里續(xù)航。吉利集團(tuán)旗下的極氪009車型就搭載了這款麒麟電池，預(yù)計(jì)將于2023年一季度交付。

目前為止，比亞迪的純電動車?yán)m(xù)航里程數(shù)最長的車型為唐EV，可實(shí)現(xiàn)730公里續(xù)航。搭載麒麟電池的極氪009車型如在明年一季度推出，則將趕超比亞迪當(dāng)前的純電續(xù)航里程。

總體而言，在內(nèi)卷化嚴(yán)重的國內(nèi)新能源汽車市場，比亞迪面臨價格戰(zhàn)、后來者涌入優(yōu)勢減弱等一系列棘手的問題。面對來勢洶洶的對手，比亞迪在盯緊國內(nèi)市場的同時，還要布局海外市場，壓力不可謂小。

結(jié)語

業(yè)績暴漲的比亞迪，急于探索海外市場，或許是出于其創(chuàng)始人王傳福“快魚吃慢魚”的警惕。不過無論如何，先跑起來對于比亞迪也是明智之舉。

只是，國內(nèi)市場業(yè)績剛剛起飛的比亞迪，擴(kuò)展世界商業(yè)版圖似乎還為時尚早。此次入局海外市場，占位意圖或大于實(shí)際策略。比亞迪出海的未來前景如何，也尚待市場驗(yàn)證。

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