一場有頭沒尾的創(chuàng)業(yè)，一場還不完的債。

也許戴威至今也沒想明白，ofo到底是如何落到今天這步田地的。

(資料圖片)

12月1日，浙江天貓技術(shù)有限公司的一紙訴狀又將ofo推向了公眾視野，起因浙江天貓技術(shù)起訴ofo小黃車的運營主體東峽大通（北京）管理咨詢有限公司以及創(chuàng)始人戴威，要求償還5.165億元，并支付相應(yīng)的利息約0.215億元，共計約5.38億元。

根據(jù)法院公告顯示，戴威作為ofo的創(chuàng)始人、第二被告，其被要求承擔(dān)連帶清償責(zé)任。

實際上，對于ofo以及戴威來說，這筆欠款能要回的幾率微乎其微。因為首先，ofo總部難找，數(shù)千萬用戶的押金也未退，其次戴威已經(jīng)上了失信人名單，也就是說他們是真的沒有錢來償還這筆債務(wù)。

由此可見，這筆債務(wù)很可能最后會不了了之。

根據(jù)資料顯示，這筆債務(wù)最早可以追溯到2018年，在那個共享單車盛宴的尾聲，ofo以旗下單車作為資產(chǎn)抵押，從阿里處換得了17.7億元的融資，其后阿里更是領(lǐng)投了ofo E2-1輪融資，ofo次輪共獲得了8.66億美元的融資（約合人民幣61億元）。

在激情燃燒的歲月里，資本的無腦投資給了這群剛畢業(yè)的年輕人無限的膽量，但是卻忽略了風(fēng)險這一常態(tài)。

最終，ofo倒在了2019年的冬天。

也許拒絕滴滴收購，戴威就關(guān)上了ofo最后的希望之門，而最終他也為他的任性付出了應(yīng)有的代價。

馬化騰曾經(jīng)說過，ofo的失敗是因為“一票否決權(quán)”。

也許給年輕的創(chuàng)始人一些應(yīng)有制約，給他手中的權(quán)力加一把鎖，這才是造就一家偉大企業(yè)的必要步驟。

激情澎湃的歲月

自2012年之后，90后創(chuàng)業(yè)就成了一種潮流。

在資本熱的時代，年輕人不需要經(jīng)歷漫長的原始資本積累，只需要有一個漂亮idea，加上互聯(lián)網(wǎng)的外衣，自然會有大把的投資人來投資。

新東方創(chuàng)始人之一的徐小平曾經(jīng)說過，我從來不敢小瞧這些90后，不管看得懂看不懂，先投資了再說。

以至于他后來投出了超級黑馬陳歐。

當(dāng)然，投資是一個萬里挑一的游戲，比如曾經(jīng)創(chuàng)立了泡否科技的馬佳佳也曾獲得過徐小平30萬的投資，超級課程表的余佳文也獲得過周鴻祎的青睞。

叛逆加上不按常理出牌成了這群90后的畫像，站在現(xiàn)在的角度，當(dāng)年他們大部分人創(chuàng)業(yè)其實都像一場鬧劇，因為他們連商業(yè)最底層的邏輯和規(guī)律都沒能弄清楚。

2014年，戴威同一幫同學(xué)創(chuàng)立了ofo，在那個互聯(lián)網(wǎng)+的時代，在“共享經(jīng)濟(jì)+智能硬件”理論的加持下，一個租賃自行車的游戲被玩出了花。

當(dāng)時，戴威提出了“解決最后一公里出行的問題”，將共享單車由一個傳統(tǒng)的并不復(fù)雜的項目變成了一個網(wǎng)紅項目。

在資本的無腦加持下，一年多的時間ofo就在全球20多個國家，250多座城市，投下了超過1000萬輛自行車。

金錢泛濫的年代里，浮躁之風(fēng)漸起，一些投資機構(gòu)甚至一輪背調(diào)都沒完成，企業(yè)已經(jīng)完成了好幾輪融資，企業(yè)的估值如同坐上了火箭，一日萬里。

也許是來錢太容易，讓這位年輕的創(chuàng)始人迷失了心智。在ofo快速擴(kuò)張的時間里，戴威提出了超越谷歌的口號，那一年，ofo員工伙食參照的是谷歌標(biāo)準(zhǔn)，辦公配置都超過了2000元，甚至高管年終都能領(lǐng)到一輛特斯拉。

創(chuàng)業(yè)是一個艱苦前行的過程，奢靡的生活只會讓創(chuàng)業(yè)變了味道。

也許他們的失敗從一開始就注定，只是當(dāng)時沒有一個投資人覺得他們荒唐。

ofo失敗帶來的啟示

雷軍曾經(jīng)說過：他不建議大學(xué)生畢業(yè)就開始創(chuàng)業(yè)，尤其是借錢創(chuàng)業(yè)，因為失敗的概率非常之高，一些人或許還會因為生存的壓力走上邪路。

2018年6月，在拿到阿里領(lǐng)投的61億元之后的三個月后，ofo開始了全球大撤退，其相繼從日本、澳大利亞、美國等地退出。

當(dāng)時，由于戴威拒絕了朱嘯虎的合并提議，擺在他面前的就只剩下賣給滴滴唯一的一條路，但是，為了所謂的面子和夢想。戴威強硬的拒絕了ofo最后的機會。

讓戴威沒想到的是，失敗來得如此之快。

僅僅不到半年，ofo的資金鏈就已經(jīng)斷裂。為了拯救ofo，戴威想了不少辦法，包括抵押借款。但是面對如此大的窟窿，戴威心有余而力不足。

面對撲面而來的壓力，戴威曾懺悔地說：“有一段時間，我比較迷茫，甚至想放棄，但又覺得不能這么結(jié)束，還欠著這么多押金，我心里過不去這個坎?！?/p>

2019年1月，ofo的眾位合伙人開始陸陸續(xù)續(xù)退出公司管理層，戴威本人也被列入了執(zhí)行名單。

在ofo最后的一個年會里，戴威告訴員工：“就算跪著也要走到最后”。

如今看來，這些豪言壯語不過是撤退前的煙霧彈，而戴威本人根本就沒有像羅永浩那樣承擔(dān)責(zé)任的勇氣。

其后，ofo越來越爛，歪招也越來越多。

為了利用用戶退押金的心理，ofo甚至玩起了“好友下單獎勵”，以及“充值退押金”的游戲。

不得不說，戴威和ofo真是無恥的典范。后來，戴威消失了，ofo也消失了，它的總部連自己人也找不到了。用戶的押金不了了之，供應(yīng)商們也只能發(fā)起一輪又一輪的訴訟，可是他們等來的卻是ofo子公司一家又一家的注銷信息。

而戴威本人，除了一再的被限制高消費，個人沒有付出其他更重的代價。也許再過幾年，人們就會將ofo連同戴威徹底遺忘。

如今，阿里的一紙訴狀將ofo推向了輿論的風(fēng)口浪尖，但是對于ofo來說，并無實質(zhì)的影響，因為ofo名下已無可執(zhí)行的財產(chǎn)，換句話說阿里的5.16億幾乎無要回來的可能。

綜合而言，ofo是一場資本的大敗局，在坑了用戶的同時，資本也遭受到了反噬。對于資本而言，這并非一件壞事，因為它的例子時刻提醒資本不要盲目。但是對于用戶而言，他們是無辜的，只希望他們的押金有朝一日能夠退回。

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