財聯(lián)社12月30日訊（記者 李子?。?/strong>2023年被視為鈉電池的元年，而據(jù)財聯(lián)社記者近日從電池廠及正極材料廠獲悉，鈉電池送樣測試進(jìn)展順利。有數(shù)據(jù)顯示，2023年鈉電池的市場空間或在5.9GWh。

(資料圖)

從鈉電池產(chǎn)業(yè)鏈獲悉的信息顯示，鈉電池開始放量預(yù)計在明年下半年，其中“A0級車企推進(jìn)的欲望很強(qiáng)、還有兩輪車”。多氟多（002407.SZ）相關(guān)人士也對財聯(lián)社記者表示，“預(yù)計明年可裝車量產(chǎn)應(yīng)用”。容百科技（688005.SH）相關(guān)人士則透露，預(yù)計到2023年層狀氧化物正極材料產(chǎn)能3.6萬噸/年。

2023年鈉電池裝機(jī)量預(yù)計5.9GWh

財聯(lián)社記者采訪獲悉的數(shù)據(jù)庫資料顯示，2023年鈉電池的總需求量預(yù)測合計為5.90GWh。數(shù)據(jù)庫將需求分三方面統(tǒng)計，分別為兩輪車市場、低速四輪車市場及全球儲能市場。

其中，2023年電動兩輪車市場按6060萬輛銷量、單車帶電量為0.75KWh測算，總的動力電池需求量為45.45GWh，若鈉電池的滲透率為5%，則兩輪車鈉電池需求量為2.27GWh。

低速四輪車的鈉電池需求量則預(yù)測為0.72GWh，前提是2023年A00電動車銷量達(dá)172.28萬輛，單車帶電量為21Kwh，按動力電池需求量為36.20GWh、鈉電池滲透率為2%計算。

全球儲能市場方面，則分別按表前儲能、工商業(yè)配儲、戶用儲能及通信基站配儲，預(yù)測滲透率分別為1%、1%、3%、3%，得出儲能鈉電池需求總計為2.90GWh。

以此統(tǒng)計，2023年鈉電池需求總計為5.90GWh。更多的券商對鈉電池需求的預(yù)測在于2025年，如中金公司首席分析師曾韜預(yù)計，2025年全球鈉離子電池需求規(guī)模約為67.4GWh；東吳證券曾朵紅最為激進(jìn)，認(rèn)為需求超100GWh。

相較于資本市場的預(yù)測，電池廠或更注重實際經(jīng)營。有電池廠相關(guān)人士對財聯(lián)社記者表示，公司計劃2023年全年開始產(chǎn)業(yè)化，客戶推進(jìn)的欲望比較強(qiáng)烈，但主要還是看客戶的終端市場表現(xiàn)。

另有正極材料廠相關(guān)人士對財聯(lián)社記者表示，目前要等整車廠做冬測，數(shù)據(jù)收集好可能要明年上半年之后。預(yù)計可能是明年下半年開始逐步放量，但剛開始應(yīng)該都不會很大。

鈉電池驗證進(jìn)展順利

國內(nèi)鈉電池板塊的玩家主要分為三部分：一是傳統(tǒng)鋰電公司，如寧德時代（300750.SZ）、鵬輝能源（300438.SZ）及孚能科技（688567.SH）等；二是新進(jìn)入者，如傳藝科技（002866.SZ）、維科技術(shù)（600152.SH）、中科海納等；三是材料延伸公司，如多氟多。

有業(yè)內(nèi)人士對財聯(lián)社記者表示，鈉電池的能量密度和循環(huán)次數(shù)相較磷酸鐵鋰電池有差距，但低溫性能又補(bǔ)回來一些，前兩者還在持續(xù)完善中，后者就是材料體系的特性所決定的。

當(dāng)問及目前是否達(dá)到整車廠的裝機(jī)預(yù)期時，其表示，本身就是按照主機(jī)廠的要求來做的，有一些指標(biāo)甚至高過下游要求，A0級車企推進(jìn)的欲望很強(qiáng)、還有兩輪車。

前期，鵬輝能源相關(guān)負(fù)責(zé)人對財聯(lián)社記者分享進(jìn)展稱，目前公司鈉離子電池研發(fā)進(jìn)展良好，電芯性能測試結(jié)果較理想，包括循環(huán)、低溫和能量密度等?！吧贤ㄎ濉睂︹c離子低溫優(yōu)異性能非常感興趣，相信會解決消費(fèi)者冬天使用體驗不好的痛點(diǎn)。

財聯(lián)社記者則從多氟多獲悉，多氟多的鈉離子電池已有批量成品下線，正在進(jìn)行各類評測，目前正在準(zhǔn)備擴(kuò)大批次產(chǎn)量?，F(xiàn)階段子公司焦作新能源已具備1GWh鈉電池的產(chǎn)能，子公司廣西寧福新能源規(guī)劃5GWh產(chǎn)能。

但另一方面，高工鋰電董事長張小飛曾潑“冷水”稱，“（目前）鈉離子電池的成本比磷酸鐵鋰（鋰電池）貴0.1元-0.2元/Wh（瓦時），且能量密度越高，成本增加越多?！?/p>

而根據(jù)國泰君安證券在今年3月發(fā)布的相關(guān)研報，鈉離子的電池成本比當(dāng)前主流的磷酸鐵鋰電池要低30%。

對此，上述電池廠人士坦然承認(rèn)，其分析稱，鈉電池理論材料成本是低，但上游原材料生產(chǎn)企業(yè)目前數(shù)量較少，規(guī)?；潭炔桓?，實際成本還沒降到理論成本；再者，產(chǎn)能爬坡難以避免，單位生產(chǎn)費(fèi)用也高。

對于目前鈉電池成本高于磷酸鐵鋰電池，但性能不及，為什么整車廠仍愿意裝車的疑問，其進(jìn)一步分析，目前鈉電池價高但量少，總費(fèi)用其實沒多少錢，但量產(chǎn)降本的速度會很快，尤其對三元廠家而言，產(chǎn)線不用重復(fù)投入，上中下幾方一起攤算，這部分幾乎可以忽略不計。

正極材料及電解液成重點(diǎn)

多氟多作為鈉電池的參與者，公司相關(guān)人士表示，未來鈉離子電池的市場規(guī)模，要看市場需求情況、制造成本下降幅度、技術(shù)進(jìn)步程度以及產(chǎn)業(yè)鏈配套速度等因素。

國泰君安相關(guān)研報顯示，鈉電池的成本構(gòu)成中，占比最大的為電解液及正極材料。上述電池廠人士表示，目前鈉離子電池的BOM成本彼此分開，電解液比較貴，所以開發(fā)平價電解液是降本的一環(huán)。

與鋰電池類似，電解液中主要成本來自于電解質(zhì)，而鈉電池的電解質(zhì)主要為六氟磷酸鈉，多氟多相關(guān)人士表示，目前公司的六氟磷酸鈉具備千噸級的生產(chǎn)能力，并且相關(guān)鈉離子電池企業(yè)也在用公司的產(chǎn)品，多氟多自己的鈉離子電池已有批量成品下線，正在進(jìn)行各類線下評測，“預(yù)計明年可裝車量產(chǎn)應(yīng)用”。

容百科技與振華新材（688707.SH），則為A股中積極參與鈉電池正極材料的廠家。容百科技相關(guān)人士表示，公司在鈉電材料方面擁有多年的技術(shù)積淀，兩種主流技術(shù)均有儲備，尤其是在層狀氧化物上，目前已接到每月幾十噸的訂單，公司與主流的客戶均有合作和穩(wěn)定出貨。

“公司規(guī)劃在2023年達(dá)到每個月千噸級出貨。預(yù)計到2023年層狀氧化物正極材料產(chǎn)能3.6萬噸/年，2024年底產(chǎn)能為10萬噸/年?！比莅倏萍枷嚓P(guān)人士透露。

振華新材相關(guān)人士則表示，鈉電池正極材料在今年從4月份開始給客戶送樣，目前已是第二代的產(chǎn)品，客戶那邊的反饋目前還是比較好的，能夠滿足在A00車上的使用。

“預(yù)期的量現(xiàn)在也不好說?！鄙鲜鋈耸糠Q，因為明年是全產(chǎn)業(yè)鏈，包括電芯廠、正極材料廠及負(fù)極材料廠等在努力，先把鈉電池從0-1實現(xiàn)突破的階段，然后再是逐步放量，1-10、10-100的階段。

（編輯：曹婧晨）