《科創(chuàng)板日報》12月31日訊（編輯 鄭遠方）中國汽車技術(shù)研究中心30日發(fā)布基礎性的《中國智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)規(guī)程》（下文簡稱“《規(guī)程》”）。《規(guī)程》覆蓋輔助駕駛、自動駕駛、智慧座艙和信息安全等方面，將采取分步實施的方式推進。測評體系包含行車輔助和泊車輔助等主要內(nèi)容，共有10個一級測評指標，30多個二級測評指標。

(相關資料圖)

此次發(fā)布的1.0版本主要針對“輔助駕駛”單元包含的行車輔助與泊車輔助展開測評。其中，基礎行車輔助和基礎泊車輔助為必測項，領航行車輔助和記憶泊車輔助為增測項。

專家指出，目前我國具備部分自動駕駛功能車輛的市場占有率已達30%以上，未來這一領域的智能網(wǎng)聯(lián)汽車將會進一步快速發(fā)展。智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)規(guī)程的測評場景將貼合本土交通環(huán)境，將于2023年正式實施。

對于其他單元，中汽中心將持續(xù)聯(lián)合行業(yè)開展研究。成熟一個，推出一個，預計將在2025年推出完整測評體系。

中汽中心黨委副書記、總經(jīng)理陸梅表示，《規(guī)程》是中汽中心聯(lián)合全行業(yè)構(gòu)建的智能網(wǎng)聯(lián)汽車專業(yè)評價體系，是一套面向智能網(wǎng)聯(lián)汽車的“高品質(zhì)中國考題”。《規(guī)程》的推出將更好地服務政府行業(yè)管理，為相關政策、標準落地提供先試先行經(jīng)驗。

▌自動駕駛配套新基建提上日程

隨著自動駕駛技術(shù)發(fā)展逐漸推進，在汽車本身之外，“智能網(wǎng)聯(lián)”、“車路協(xié)同”等詞匯越來越被頻繁提及，道路等配套新基建建設已被提上日程。

就在11月初，工信部會同公安部組織起草《關于開展智能網(wǎng)聯(lián)汽車準入和上路通行試點工作的通知（征求意見稿）》。試點內(nèi)容包括遴選符合條件的道路機動車輛生產(chǎn)企業(yè)和具備量產(chǎn)條件的搭載自動駕駛功能的智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)品，開展準入試點；對通過準入試點的智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)品，在試點城市的限定公共道路區(qū)域內(nèi)開展上路通行試點。

值得注意的是，該文件也對“自動駕駛功能”給出了明確的范圍界定——指“國家標準《汽車駕駛自動化分級》（GB/T 40429-2021）定義的3級駕駛自動化（有條件自動駕駛）和4級駕駛自動化（高度自動駕駛）功能”。

同時，以北京、上海和深圳為首，多個城市也相繼推出政策，積極開放高階智能駕駛試點。

其中，上海首批自動駕駛高速公路已于11月開放，包括上海嘉定區(qū)域內(nèi)G1503繞城高速21.5公里和G2京滬高速19.5公里。嘉定區(qū)開放道路也實現(xiàn)了國內(nèi)首個“大流量、高動態(tài)、高復雜”高速公路場景的重大突破。而《上海市車路協(xié)同創(chuàng)新應用工作實施方案（2023-2025年）》以實現(xiàn)車路協(xié)同技術(shù)商業(yè)化應用為目標，重點推進18個創(chuàng)新應用項目。

持續(xù)出臺的支持政策下，相關公司也已緊鑼密鼓地加快了布局。例如，10月26日，長城汽車與中國移動簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，雙方將在智能網(wǎng)聯(lián)、高精度定位、車路協(xié)同、大數(shù)據(jù)、車載內(nèi)容等車聯(lián)網(wǎng)領域開展全面深入的合作。

正如頭豹研究所指出，“十四五”階段，智慧交通已成為主要切入點之一。相關政策圍繞基礎設施數(shù)字感知和智能化展開，強調(diào)“人、車、路、云”融合協(xié)同的重要性。

據(jù)《科創(chuàng)板日報》不完全統(tǒng)計，A股中已布局車路協(xié)同、車聯(lián)網(wǎng)的公司包括：

關鍵詞： 汽車技術(shù)