又一合資品牌汽車即將隕落？

過去幾十年時間，合資車曾在中國市場混得風(fēng)生水起，受到無數(shù)消費者的喜愛。但如今，隨著時代的發(fā)展，自主品牌汽車的快速崛起，合資車品牌們在中國市場面臨著一次又一次的擠壓之下，越來越多合資車品牌熬不住了…….

【資料圖】

就在前不久，廣汽菲克旗下的合資車Jeep就宣布了退出中國市場的消息。至此，據(jù)不完全統(tǒng)計，已有包括鈴木，菲亞特，PSA，雷諾……在內(nèi)的眾多合資汽車品牌退出了中國市場。

而在Jeep宣布退出中國市場僅僅一個多月的時間后，又有一合資車品牌被爆出了即將退出中國市場的消息。

近日，據(jù)德國《汽車》周刊報道，大眾汽車旗下的捷克汽車制造商斯柯達汽車公司首席執(zhí)行官克勞斯·澤爾默在受訪時表示，斯柯達正在考慮退出中國市場，將于明年做出最終決定。

“那里的競爭非常激烈，所以我們將與我們的中國合資伙伴一起考慮我們要如何繼續(xù)發(fā)展。如果我們想集中精力，就應(yīng)該檢查所有的方案，然后做出決定?！睗蔂柲f。他表示，斯柯達可以考慮僅在中國銷售汽車，而非同時在中國生產(chǎn)汽車。

針對這一消息，斯柯達在華合作伙伴上汽大眾也回應(yīng)稱：目前還未收到該消息。

壹

斯柯達，曾經(jīng)的“大眾之子”為何淪落到今天的地步？

斯柯達在中國最火的時候是2016-2018年，那三年斯柯達的年銷售量分別達到了30萬輛、32.5萬輛和34.1萬輛。也是因此，斯柯達被外界稱作了“大眾之子”，將其看成了大眾未來的希望。

但誰也沒有想到的是，僅僅用了3年的時間，這個“大眾之子”就從神壇直接跌落至谷底！

2019年時斯柯達在連續(xù)三年銷量增長后出現(xiàn)了首次的下跌，賣出了28.2萬輛車，但在這之后的斯柯達彷佛掉進了深淵，從此就失去了往日的光環(huán)。2020年斯柯達的銷量直接跌到17.3萬輛，2021年更是離譜到只賣出7.1萬輛……

面對這種銷量斷崖式的下跌，不禁讓人想問，斯柯達怎么了？

斯柯達（?koda）前身為勞林與克萊門特公司（Laurin & Klement），是一家于1895年在捷克創(chuàng)立的汽車制造商，后被德國大眾汽車集團收購成為旗下品牌，總部位于捷克姆拉達-博萊斯拉夫，是世界上歷史最悠久的四家汽車生產(chǎn)商之一。

2005年斯柯達與上海大眾合作，成功實現(xiàn)了國產(chǎn)化，打入了中國市場，并在次年將中文名定為了“斯柯達”；2007年第一輛車明銳也在上海大眾投產(chǎn)，成為了大眾旗下第三個在華投產(chǎn)的汽車品牌。

打入中國市場后，斯柯達一直將“德系”的背景當作自己最大的賣點之一。不僅如此，大眾也成為了斯柯達最好的身份象征，在斯柯達所有型號車的背后都貼著“上海大眾”四個大字。在這些標簽的背書之下，斯柯達和眾多合資品牌車一樣，在中國市場獲得了快速的發(fā)展。

進入2010年之后，斯柯達加速了在中國市場的產(chǎn)品布局，由曾經(jīng)的三款車型迅速增長至6款車型。而這種產(chǎn)品布局的增長也直接在銷量上為斯柯達帶來了明顯的增長。

根據(jù)相關(guān)的數(shù)據(jù)顯示，2012年時，斯柯達在中國市場的年銷量已經(jīng)達到了235,700輛，同比增長達到了7.1%，占全球銷量的四分之一。很明顯，從那時起中國已經(jīng)成為了斯柯達最重要的市場。

2013年斯柯達也一舉成為了國內(nèi)最快達到100萬輛銷量的歐系品牌。這種成績也讓當時的斯柯達膨脹了，做出了一個重大的決定，那就是脫離“大眾”，選擇自己以獨立品牌的形式單干。

為此，就連曾經(jīng)斯柯達背后的“上海大眾”四個大字都改為了“上汽斯柯達”。品牌獨立運營后的斯柯達也開啟了全新的產(chǎn)品戰(zhàn)略，將目標放在了SUV上，2017年開始斯柯達一連推出了多款SUV產(chǎn)品。

當時為了營銷，斯柯達還打出了“懂大眾的，都買斯柯達”的標語。確實，當時為了吸引消費者的注意力，斯柯達在大眾系乃至整個行業(yè)來說性價比都超級高，如果考慮品牌等因素，斯柯達完全就可以閉著眼睛買，根本不會吃虧。就連消費者都為當時的斯柯達取名為“廉價大眾”。

在這一系列操作的背后，如前文所述2016-2019年幾年的時間里斯柯達在銷量上也迎來了自己的輝煌時刻！

但讓斯柯達沒有想到的是，在輝煌的成績后面，一場巨大的危機正迎面而來，殺了柯斯達一個措手不及！

貳

斯柯達敗在了哪里？

2019年開始斯柯達迎來了自己的轉(zhuǎn)折點，不僅銷量大幅下滑，還在自己的內(nèi)部迎來了一個勁敵。這一年，大眾經(jīng)典車型捷達獨立，成為一汽-大眾旗下子品牌，而大眾的此番行為也讓柯斯達徹底的失去了價格優(yōu)勢，為此后斯柯達銷量的大跌埋下了伏筆。

2000年為了挽救自己急速下跌的銷量，斯柯達做了一個重要的決定，那就是用價格換量。為此，斯柯達不惜將自己在售車型的價格全部進行了下調(diào)，下調(diào)幅度最高達2.45萬元。

但讓斯柯達沒有想到的是自己的這種類似“自殺式”的促銷并沒有帶來什么效果，相反是銷量繼續(xù)的大跌。數(shù)據(jù)顯示，2020年斯柯達銷量15.1萬輛，同比下滑45.5%。

更讓斯柯達頭疼的是“以價換量”的戰(zhàn)略不僅沒能獲得成效，還擠壓到了渠道的利潤空間，最終傷害了自己的經(jīng)銷商，致使后來經(jīng)銷商選擇批量退網(wǎng)。

除了在燃油車領(lǐng)域的連續(xù)失利，斯柯達在電動化轉(zhuǎn)型上的遲緩也成為了其失敗的最關(guān)鍵因素之一。

早在2019年時，斯柯達就曾談到了電動化轉(zhuǎn)型的想法。按照當時斯柯達向外界所透露的信息來看，到2022年底，斯柯達將會推出至少30款的全新車型，這其中將包括10多款的新能源車型。

但可惜的是，在銷量接二連三的大跌下，斯柯達的電動化轉(zhuǎn)型也就此擱置，至今尚未在中國市場推出任何一款新能源汽車，致使其競爭優(yōu)勢再一次下降。

在這一次次連鎖效應(yīng)下，斯柯達的銷量也陷入了漩渦，一跌再跌，再也站不起來了。根據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，2022年1-10月上汽斯柯達累計銷量38022輛，同比下滑達到了61.32%。

實際上，不止是斯柯達，在中國市場上留給像斯柯達一樣曾經(jīng)在中國風(fēng)靡的合資車們來說時間都真的不多了。

據(jù)不完全統(tǒng)計，近幾年來已經(jīng)有8家合資車企和品牌退出中國市場，其中包括長安鈴木、廣汽菲克旗下的菲亞特、東風(fēng)雷諾、華晨雷諾金杯等……未來隨著時間的推移，這一數(shù)字絕對還會進一步的上升。

即便是曾經(jīng)最吃香的日系合資車品牌，如今在中國的日子也越來越不好過了。數(shù)據(jù)顯示，廣汽本田和東風(fēng)本田11月在華銷量7.8萬輛，同比下滑42.8%，環(huán)比下滑26.36%，這已經(jīng)是本田連續(xù)三個月呈現(xiàn)下滑態(tài)勢。

可以預(yù)見的是，隨著中國自主品牌的快速崛起，合資車品牌在中國市場已經(jīng)逐漸成為了歷史！

中國市場留給合資車的時間真的不多了！

關(guān)鍵詞： 中國市場