充換電行業(yè)迎重大利好。

工信部等八部門(mén)于1月30日聯(lián)合發(fā)布了《關(guān)于組織開(kāi)展公共領(lǐng)域車(chē)輛全面電動(dòng)化先行區(qū)試點(diǎn)工作的通知》(以下簡(jiǎn)稱(chēng)“通知”)，為推進(jìn)新能源汽車(chē)全面市場(chǎng)化拓展和綠色低碳交通運(yùn)輸體系建設(shè)發(fā)揮示范帶動(dòng)作用。

【資料圖】

《通知》提出了三大主要目標(biāo)和四大重點(diǎn)任務(wù)，涉及提升公共領(lǐng)域車(chē)輛電動(dòng)化水平、充換電服務(wù)體系保障、新技術(shù)新模式創(chuàng)新應(yīng)用、健全政策和管理制度等多個(gè)方面，以求探索形成一批可復(fù)制可推廣的經(jīng)驗(yàn)和模式，從而加速我國(guó)新能源車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。試點(diǎn)工作期限為2023-2025年。

詳細(xì)來(lái)看，《通知》要求試點(diǎn)城市新增及更新車(chē)輛中新能源汽車(chē)比例顯著提高，其中城市公交、出租、環(huán)衛(wèi)、郵政快遞、城市物流配送領(lǐng)域力爭(zhēng)達(dá)到80%，且新增公共充電樁(標(biāo)準(zhǔn)樁)與公共領(lǐng)域新能源汽車(chē)推廣數(shù)量(標(biāo)準(zhǔn)車(chē))比例力爭(zhēng)達(dá)到1:1，高速公路服務(wù)區(qū)充電設(shè)施車(chē)位占比預(yù)期不低于小型停車(chē)位的10%。

從目前的行業(yè)情況而言，2022年我國(guó)新能源車(chē)銷(xiāo)量688.7萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)93.4%，充電基礎(chǔ)設(shè)施增量為259.3萬(wàn)臺(tái)，其中公共充電樁增量同比上升91.6%。雖然新能源汽車(chē)與充電基礎(chǔ)設(shè)施繼續(xù)爆發(fā)式增長(zhǎng)，但2022年車(chē)樁增量比高達(dá)2.7:1，與先行試點(diǎn)區(qū)1：1的目標(biāo)仍有較大距離。從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，2025年新能源汽車(chē)保有量有望達(dá)7700萬(wàn)輛，若車(chē)樁比以1:1為目標(biāo)，那么2025年時(shí)的充電樁數(shù)量將是2022年的約15倍，空間廣闊。

此外，《通知》要求新技術(shù)新模式創(chuàng)新應(yīng)用，通過(guò)建立健全適應(yīng)新能源汽車(chē)創(chuàng)新發(fā)展的智能交通系統(tǒng)、綠色能源供給系統(tǒng)、新型信息通信網(wǎng)絡(luò)體系，實(shí)現(xiàn)新能源汽車(chē)與電網(wǎng)高效互動(dòng)，與交通、通信等領(lǐng)域融合發(fā)展。且在政策方面，《通知》鼓勵(lì)試點(diǎn)城市加大財(cái)政支持力度，因地制宜研究出臺(tái)運(yùn)營(yíng)補(bǔ)貼、通行路權(quán)、用電優(yōu)惠、低/零碳排放區(qū)等支持政策，探索建立適應(yīng)新技術(shù)新模式發(fā)展的政策體系。

智通財(cái)經(jīng)APP認(rèn)為，此次《通知》關(guān)于先行區(qū)試點(diǎn)的推進(jìn)將為新能源汽車(chē)的全面市場(chǎng)化發(fā)展奠定堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)，這是推動(dòng)本就高速成長(zhǎng)的充換電產(chǎn)業(yè)再加速發(fā)展的又一重磅舉措，且對(duì)新技術(shù)新模式創(chuàng)新應(yīng)用的鼓勵(lì)意味著政策已不局限于充電樁量的增長(zhǎng)，而是寄希望于新技術(shù)、新模式創(chuàng)新能帶動(dòng)整個(gè)產(chǎn)業(yè)的高效、高質(zhì)發(fā)展，這對(duì)于解決行業(yè)痛點(diǎn)的模式創(chuàng)新者——第三方運(yùn)營(yíng)商無(wú)疑是更為利好。

眾所周知，充電運(yùn)營(yíng)商鏈接著最終端的分散需求，是整個(gè)充電樁產(chǎn)業(yè)鏈中最關(guān)鍵的環(huán)節(jié)。目前充電運(yùn)營(yíng)商主要有車(chē)企主導(dǎo)、運(yùn)營(yíng)商主導(dǎo)以及第三方主導(dǎo)三種模式。車(chē)企主導(dǎo)、運(yùn)營(yíng)商主導(dǎo)兩種模式都需自建充電樁，屬于重資產(chǎn)運(yùn)營(yíng)，二者從整個(gè)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的角度來(lái)看都有顯著弊端。

具體而言，車(chē)企主導(dǎo)模式主要服務(wù)于自身品牌的車(chē)，其將充電服務(wù)打造成了自身的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)之一，因此對(duì)充電樁服務(wù)虧損有較高容忍度，但這也導(dǎo)致了其對(duì)終端用戶(hù)的鏈接有選擇性，不利于整個(gè)充電行業(yè)的高效發(fā)展。運(yùn)營(yíng)商主導(dǎo)模式由于變現(xiàn)方式的匱乏，以及精細(xì)化管理的缺失，再加上前期的跑馬圈地式激進(jìn)擴(kuò)張，導(dǎo)致市場(chǎng)玩家基本處于虧損狀態(tài)，對(duì)于進(jìn)一步快速擴(kuò)張有所顧慮。

為解決行業(yè)痛點(diǎn)問(wèn)題并繼續(xù)支撐新能源車(chē)產(chǎn)業(yè)的高速發(fā)展，第三方充電服務(wù)商模式孕育而生，其采用了輕資產(chǎn)運(yùn)營(yíng)模式，不自建充電樁，而是通過(guò)搭建平臺(tái)將市場(chǎng)中的充電設(shè)備接入自身充電網(wǎng)絡(luò)，這不僅能高效鏈接下游的廣泛終端客戶(hù)，亦能通過(guò)智能管理促進(jìn)充電服務(wù)的提質(zhì)增效，這對(duì)整個(gè)充換電產(chǎn)業(yè)的發(fā)展將起到促進(jìn)與變革作用。

而在第三方充電服務(wù)商中，又以能鏈智電(NAAS.US)為代表。智通財(cái)經(jīng)APP了解，能鏈智電覆蓋了新能源全價(jià)值鏈，形成了全面的充電服務(wù)生態(tài)，其可為充電樁制造商、運(yùn)營(yíng)商、主機(jī)廠(chǎng)、企業(yè)及車(chē)隊(duì)等提供一站式服務(wù)，涉及線(xiàn)上、線(xiàn)下及非電服務(wù)三大業(yè)務(wù)。

值得注意的是，采用運(yùn)營(yíng)商主導(dǎo)模式的行業(yè)頭部企業(yè)特來(lái)電以及星星充電等均是能鏈智電的客戶(hù)，這說(shuō)明公司模式的有效性，其實(shí)力已得到同行認(rèn)可。

顯而易見(jiàn)，在《通知》下發(fā)推動(dòng)充換電行業(yè)發(fā)展再提速的產(chǎn)業(yè)大背景下，充換電行業(yè)將成為2023年的確定性投資機(jī)會(huì)，而能鏈智電作為第三方充電服務(wù)商的領(lǐng)先企業(yè)，有望持續(xù)受益于行業(yè)成長(zhǎng)，以高于行業(yè)發(fā)展的速度高速增長(zhǎng)，這也將推動(dòng)公司股價(jià)升至更高。而市場(chǎng)中的聰明資金早已開(kāi)始行動(dòng)，自2022年12月29日至今，能鏈智電股價(jià)最高漲幅超129%。

關(guān)鍵詞： 公共車(chē)輛