今天繼續(xù)調(diào)整，兩市3500只下跌，僅有1300只上漲，中位數(shù)下跌0.67%，成交8000億。由于固態(tài)電池概念的發(fā)酵，鋰電材料板塊漲的還行，但多數(shù)是炒概念的中小盤股；跌幅較大的是信創(chuàng)板塊，短期已經(jīng)漲的很熱鬧了，技術(shù)上也該調(diào)整歇歇了。

北向資金連續(xù)流出了4天，不過金額都不算大，主要還是美國市場表現(xiàn)不錯，部分資金應(yīng)該選擇先調(diào)倉了。

周一我建了一點倉位的北方華創(chuàng)和牧原，這兩天表現(xiàn)都不好，不過反正整體位置都不高，風(fēng)險也不大，會繼續(xù)拿拿看。

重倉的比亞迪連續(xù)5個陰線了，難道還能搞個九陰真經(jīng)出來？反正建倉在低點，還是浮盈狀態(tài)，就繼續(xù)耗著吧。

之前忍住沒賣的密爾克衛(wèi)，終于熬到今天大漲了，這種放量大漲，后續(xù)可以再跟蹤看看，不會急著賣；按照計劃也買回來一些蘇州銀行，目前總的策略就是資金輪動，找看好股票的波段低點，或者剛剛起漲的時候。

大盤不景氣，個股操作的難度也加大，要求也不能太高，如果能有5-10個點的利潤，會考慮及時兌現(xiàn)，不能讓煮熟的鴨子飛走了。

雖然新能源車這兩天也不太給力，不過咱們還是要打打氣，國內(nèi)市場已經(jīng)很熱鬧了，今天就把目光放到海外，看看我國汽車出口的情況。

2022年中國汽車出口超250萬輛，即將超越德國成為全球第二大乘用車出口國，短短兩年內(nèi)，接連超越了美國和韓國，位列全球第三大乘用車出口國，僅比第二名的德國相差約6萬輛。第一名為日本，2022年海外汽車出口約300萬輛。

由于近年來德國汽車出口有所放緩，可以預(yù)期中國即將取代其全球第二大出口國的位置。這意味著一個與老牌汽車巨頭相抗衡的強大競爭對手出現(xiàn)，全球汽車產(chǎn)業(yè)將面臨重塑。

部分專家說，中國的目標(biāo)是到2030年，海外汽車出口達800萬輛。中國汽車如今已成為拉丁美洲和中東市場的領(lǐng)導(dǎo)者，在歐洲市場占據(jù)重要位置。海外出口中，有 30%流向了亞洲地區(qū)，27%出口至歐洲，21%出口至拉丁美洲。比亞迪、蔚來等一批中國本土車企已經(jīng)崛起，試圖引領(lǐng)全球新能源汽車發(fā)展。

這一趨勢表明，中國已不再是低成本電子設(shè)備、家電和圣誕玩具的“世界工廠”。中國企業(yè)正通過向競爭激烈、監(jiān)管嚴(yán)格的海外市場提供更復(fù)雜、精密的產(chǎn)品，從而向制造業(yè)價值鏈上游移動。

中國乘用車的平均出口價格約為13700美元（約合人民幣9.3萬元），約為德國汽車的三分之一，比日本制造的汽車便宜約30%。這意味著中國汽車出口最有可能對更便宜的日本和韓國車型構(gòu)成威脅，而不是德國汽車。

鋼鐵俠近日在一場DH會議中就談到，特斯拉的最大競爭對手最有可能是一家中國企業(yè)。在談到中國車企時，馬斯克表示“他們工作最努力，也工作得最聰明”，他把中國車企描述為世界上最具競爭力的企業(yè)。

這在二十年前，是完全不可想象的事情，不說出口了，國內(nèi)到處都是合資品牌的天下。再看看現(xiàn)在，韓國、法國的車，銷量已經(jīng)越來越少了；

美國車除了特斯拉，也是風(fēng)頭不再，更多是靠著大幅優(yōu)惠來吸引買家；

日本與德國車，雖然各有粉絲，但在新能源領(lǐng)域，完全不經(jīng)打，關(guān)鍵是大家都覺得很老土了，這種印象一旦形成，不是短時間可以扭轉(zhuǎn)的。