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【環(huán)球速看料】“最強(qiáng)打工人”，駕馭不了威馬？

2023-02-21 17:45:44　　來(lái)源：云掌財(cái)經(jīng)觀點(diǎn)


(資料圖)

缺錢的表象下，威馬內(nèi)部早已崩壞。
1
410億也沒(méi)了
累計(jì)410億的融資，曾和“蔚小理”比肩第一梯隊(duì)的威馬汽車，已經(jīng)禍禍到發(fā)不出員工工資了。
近日的威馬，深陷全員停薪留職的輿論漩渦，不僅溫州生產(chǎn)基地大門緊閉，黃岡工廠更是連保潔阿姨都走了，威馬汽車的APP和小程序也停用了。
一位威馬上?？偛康膬?nèi)部員工向鈦媒體表示，“公司幾乎是癱瘓狀態(tài)，沒(méi)什么人去辦公室上班，因?yàn)橥耆珱](méi)有工作可推進(jìn)?！?/section>
文中還提到，威馬北京的員工也已經(jīng)居家，原因是北京辦公室欠人家物業(yè)100多萬(wàn)的房租被封了，從去年9月開始就斷水?dāng)嗑W(wǎng)，不得已員工只能自己開熱點(diǎn)辦公。
然后就是威馬的新一輪降薪措施，一是除總經(jīng)理及以上級(jí)別外，全員按照去年打完7折后的基礎(chǔ)上，再降至25%，也就是如果之前薪資10000元，現(xiàn)在只能拿到10000×70%×25%=1750元；二是各部門裁員75%，剩余人員已久按照70%發(fā)工資。不過(guò)在社交媒體上，有相當(dāng)部分員工反映被停薪留職。
17日晚，威馬創(chuàng)始人沈暉的回應(yīng)中，對(duì)于外面鬧得沸沸揚(yáng)揚(yáng)的停薪留職一事只字未提，將威馬目前的困境歸因到疫情和市場(chǎng)環(huán)境上去了，顯得有些牽強(qiáng)。
根據(jù)招股書的數(shù)據(jù)來(lái)看，2019年-2021年，威馬一直處于虧損逐年加劇的狀態(tài)，三年分別虧損41億元、51億元、82億元，三年虧損累計(jì)高達(dá)174億元。
據(jù)市界2月15日文章，截至2021年底，威馬汽車的資產(chǎn)負(fù)債率已高達(dá)202.36%，遠(yuǎn)超破產(chǎn)警戒線的100%，而昔日同一梯隊(duì)的“蔚小理”均在55%以下。
銷量上來(lái)看也十分慘淡，2022年，威馬累計(jì)銷量為29450輛，同比下降33.3%。蔚來(lái)則從2020年的4萬(wàn)輛，直線上升至超12萬(wàn)輛，原本第二梯隊(duì)的哪吒汽車，也從1.5萬(wàn)輛躍升至超15萬(wàn)輛。
燒光了錢卻沒(méi)燒出銷量，高管反而在這個(gè)關(guān)頭緊鑼密鼓地安排一個(gè)不能產(chǎn)生任何利潤(rùn)的“停車”服務(wù)項(xiàng)目。
2022年6月，威馬成立了“智慧停車”項(xiàng)目組，威馬車主可以通過(guò)APP了解附近停車場(chǎng)的“空滿”狀態(tài)。該項(xiàng)目由威馬CFO、執(zhí)行董事畢仕宇牽頭完成。
蹊蹺的是，已經(jīng)窘困到發(fā)不出員工工資的威馬，對(duì)于這個(gè)數(shù)額高達(dá)千萬(wàn)級(jí)的項(xiàng)目卻能迅速審結(jié)付款。
據(jù)深燃相關(guān)報(bào)道，項(xiàng)目推進(jìn)的“非常著急”，后期上線后每天沒(méi)有訂單，“就靠黃牛去搞數(shù)據(jù)，一天搞十幾二十單?！表?xiàng)目啟動(dòng)時(shí)，“供應(yīng)商連PPT都沒(méi)有，就發(fā)給威馬幾個(gè)視頻，說(shuō)是之前給保時(shí)捷做的?！薄皠e的對(duì)外項(xiàng)目財(cái)務(wù)都不批，拖欠各種款項(xiàng)都不付，但這個(gè)項(xiàng)目一上來(lái)就上千萬(wàn)出去了，那些東西它值個(gè)幾十萬(wàn)就不錯(cuò)了?！盋FO自己搞項(xiàng)目就立馬審批，給供應(yīng)商打款，“已經(jīng)沒(méi)有底線了”。
大意就是說(shuō)，威馬CFO畢仕宇給自己的項(xiàng)目一路綠燈，但在其當(dāng)時(shí)在職員工看來(lái)，是“趁著威馬還有點(diǎn)錢往外薅”。
2
“最強(qiáng)打工人”
威馬曾被認(rèn)為是最有“冠軍相”的新能源車企。
從2015年成立開始，不僅備受百度等市場(chǎng)資本追捧，還頗得國(guó)資青睞，在威馬汽車的前12大股東里，有10個(gè)都是地方國(guó)資和國(guó)企。
這和威馬創(chuàng)始人沈暉的經(jīng)歷不無(wú)關(guān)系。
沈暉出生于上海一個(gè)高知家庭，父親是1959年畢業(yè)于同濟(jì)大學(xué)，母親則畢業(yè)于東南大學(xué)。沈暉也自小成績(jī)優(yōu)異，以遠(yuǎn)超清北錄取分?jǐn)?shù)線的成績(jī)進(jìn)入華南理工大學(xué)工程力學(xué)專業(yè)，之后又進(jìn)入美國(guó)加州大學(xué)洛杉磯分校結(jié)構(gòu)工程專業(yè)，并拿到了全額獎(jiǎng)學(xué)金。
除了傲人的求學(xué)經(jīng)歷，沈暉的工作履歷更是業(yè)內(nèi)獨(dú)一檔的。
2003年，沈暉被任為汽車零部件巨頭博格華納集團(tuán)中國(guó)區(qū)總裁，扭轉(zhuǎn)了博格華納中國(guó)工廠的虧損局面，毛利率還達(dá)到了30%，不僅為博格華納帶來(lái)重要盈利來(lái)源，還成為當(dāng)時(shí)寧波的納稅大戶，2008年，還被推舉為北京奧運(yùn)火炬手。
達(dá)到博格華納在中國(guó)的最高職位后，沈暉辭職進(jìn)入了意大利菲亞特在中國(guó)的合資公司“南京菲亞特”，菲亞特就是法拉利、瑪莎拉蒂等品牌的世界著名車企。在中意兩國(guó)元首的見(jiàn)證下，沈暉主導(dǎo)完成了菲亞特和廣汽成立的合資公司廣汽菲亞特，這也是當(dāng)時(shí)中意兩國(guó)最大的合作項(xiàng)目。
此后又完成了中國(guó)歷史上第一次由本土車企對(duì)外國(guó)知名品牌的收購(gòu)，也是中國(guó)最大的海外并購(gòu)案，也就是吉利收購(gòu)歐洲老牌車企沃爾沃。并負(fù)責(zé)之后的重組沃爾沃全球的治理架構(gòu)。
就這樣在吉利干了3年，沈暉又一次達(dá)成了在中國(guó)汽車行業(yè)最大的民營(yíng)企業(yè)做到最高職位的成就，在吉利僅次于董事長(zhǎng)李書福的地位。
在汽車行業(yè)內(nèi)，沈暉幾乎可以說(shuō)是做到了“最強(qiáng)打工人”。
也許是厭倦了“打工”生活，2015年初，沈暉宣布加入創(chuàng)業(yè)公司博泰，并成為聯(lián)合創(chuàng)始人，不過(guò)此次創(chuàng)業(yè)并不成功，10個(gè)月后，沈暉離開博泰，于2015年底收購(gòu)一家電動(dòng)車制造企業(yè)，也就是后來(lái)的“威馬”，開啟了完全屬于自己的創(chuàng)業(yè)。
此前在博格華納、菲亞特、吉利、沃爾沃積累的人脈資源和口碑，也在此次創(chuàng)業(yè)初期得以體現(xiàn)。騰訊的前聯(lián)合CTO熊明華、谷歌前技術(shù)總監(jiān)邸爍、優(yōu)信前CMO王鑫等互聯(lián)網(wǎng)人才紛紛加入威馬，投資團(tuán)隊(duì)也是大佬云集，包括上汽、百度、騰訊、紅衫等等，之后更是成為了國(guó)資寵兒。
據(jù)市界統(tǒng)計(jì)，上市前，威馬累計(jì)完成了12輪融資，合計(jì)高達(dá)410億元。
相較于蔚來(lái)等新勢(shì)力靠“PPT造車”來(lái)獲取融資，威馬從誕生之日起，就是躺在錢堆里，讓一群大佬護(hù)著的。
誰(shuí)能想到，當(dāng)初那個(gè)最有冠軍相的世界冠軍“Weltmeister”，也就是威馬，竟會(huì)走到生死邊緣。
3
生于憂患，死于安樂(lè)
可能是條件太好了，和其他被笑稱“PPT造車”的新勢(shì)力不同，不差錢的威馬從一開始就沒(méi)選擇找代工廠，而是選擇自己建廠。
背靠沈暉的人脈和影響力，和政府談判、拿地、建工廠、組裝裝配線……威馬花了兩年時(shí)間，投入巨資，實(shí)現(xiàn)了年產(chǎn)能高達(dá)25萬(wàn)輛。
滑稽的來(lái)了，威馬空有生產(chǎn)25萬(wàn)輛的能力，卻賣不出25萬(wàn)輛的車，哪怕是銷量最高的2021年，年交付量也堪堪超過(guò)4萬(wàn)輛而已，造成嚴(yán)重的產(chǎn)能過(guò)剩，好好的資金變成重資產(chǎn)，想拿都拿不回來(lái)。
錢被重資產(chǎn)鎖死也就算了，沈暉還是有著不小的融資能力，但問(wèn)題是，打工人天花板，卻不一定擅長(zhǎng)新能源汽車創(chuàng)業(yè)。
與“蔚小理”創(chuàng)始人不同，沈暉并沒(méi)有互聯(lián)網(wǎng)大廠的背景，對(duì)于品牌打造和營(yíng)銷推廣等互聯(lián)網(wǎng)打法并不熟悉，反而深受傳統(tǒng)車企基因的影響。
在銷售體系方面，“蔚小理”等新勢(shì)力主要采取直營(yíng)模式，充分發(fā)揮公司的營(yíng)銷策略，提升品牌形象；而威馬更多則是采取了傳統(tǒng)的經(jīng)銷商模式，然而2022年威馬資金鏈緊張導(dǎo)致欠款后，供應(yīng)商紛紛停止供貨，工廠也不得已停工了，甚至威馬和供應(yīng)商還因?yàn)橥锨坟浛畲蚱鹆斯偎尽?/section>
據(jù)時(shí)代周報(bào)，天眼查顯示，2022年12月，威馬汽車及其子公司新增多條開庭公告，原告包括多家制冷設(shè)備、汽車零部件、機(jī)械、廣告公司。案由多為買賣合同、承攬合同、服務(wù)合同糾紛。
威馬不僅銷售體系落后，研發(fā)投入也相對(duì)不高。據(jù)招股書，2019-2021年，公司的研發(fā)開支分別為8.93億元、9.92億元以及9.81億元，分別占同期收入的50.7%、37.1%及20.7%。而蔚來(lái)僅2021年的研發(fā)投入就高達(dá)41.8億元，超過(guò)威馬三年研發(fā)投入總和。
研發(fā)投入不足，傳導(dǎo)到整個(gè)環(huán)節(jié)自然就是產(chǎn)品力不足，然后銷量低迷，資金回籠困難……
更要命的是，高管也在掏空威馬。
2020年，在威馬的補(bǔ)貼下，高管紛紛代理建店。招股書顯示，2019年至2021年間，威馬向合作門店分別支付了3.48億元、7.75億元和16.21億元的返利和補(bǔ)貼。
據(jù)市界報(bào)道，“甚至一些手里有點(diǎn)資源卻不懂銷售的人，也去開店了”，結(jié)果可想而知，公司利潤(rùn)被蠶食殆盡，虧損還在一路走高。
文中還提到，一位威馬員工表示，沈暉是一個(gè)比較容易受別人意見(jiàn)左右的人，決策力度不夠強(qiáng)，“不太會(huì)拒絕別人”，導(dǎo)致某些高管有一些背離公司利益的小動(dòng)作時(shí)，也被沈暉默許了。
據(jù)媒體報(bào)道，威馬的管理層還曾發(fā)生過(guò)權(quán)力斗爭(zhēng)。
威馬的聯(lián)合創(chuàng)始人、首席運(yùn)營(yíng)官侯海靖和威馬前CTO閆楓，在2020年推出EX5 Z時(shí)，因車機(jī)系統(tǒng)版本爭(zhēng)執(zhí)不下，最后推向市場(chǎng)時(shí)，竟攜帶兩個(gè)版本的車機(jī)。而由于侯海靖在威馬大權(quán)獨(dú)攬，原本有著國(guó)內(nèi)第一批做車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)背景，可以補(bǔ)足威馬智能化能力的閆楓，最終負(fù)氣出走。
產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力不足，銷售體系落后，最高領(lǐng)導(dǎo)層決策力不足，管理混亂，當(dāng)初那個(gè)眾星捧月般誕生的威馬，沒(méi)能及時(shí)轉(zhuǎn)換競(jìng)爭(zhēng)思路，然后一步步被“蔚小理”等新勢(shì)力遠(yuǎn)遠(yuǎn)甩至身后。
1月12日，威馬欲通過(guò)Apollo智慧出行完成借殼上市。
姑且不論外界的質(zhì)疑，即使威馬成功上市獲得融資，如果不能解決公司內(nèi)部的管理問(wèn)題，終究只是解一時(shí)之渴，融到的資金能有多少是花不完的呢？

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