在不斷“跳票”后，法拉第未來還沒放棄，再次宣布將于3月底量產(chǎn)，4月底前向首批用戶交付。

根據(jù)法拉第未來方面的說法，將在投資人資金如期到位后，于2023年3月30日在位于加州漢福德的FF ieFactory California開始生產(chǎn)FF91 Futurist。按照預(yù)定計(jì)劃，F(xiàn)F ieFactory California制造的首批車輛將于4月初下線，并于4月底前向首批用戶交付。

此前法拉第未來官方發(fā)布消息稱，達(dá)成1.35億美元融資，將滿足FF91 Futurist SOP所需資金，不過這筆融資款目前尚未全部到賬。

(資料圖片僅供參考)

從2014年成立至今，法拉第未來的造車速度著實(shí)太慢。2017年，F(xiàn)F91在美國首發(fā)亮相，之后量產(chǎn)交付日期就不斷延期，F(xiàn)F91始終不見蹤影，賈老板本人也永遠(yuǎn)是“下周回國”。

這一次，法拉第未來能否在“資金到位”后，準(zhǔn)時(shí)量產(chǎn)交付首款車型呢？

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難以實(shí)現(xiàn)的造車夢

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賈老板的造車夢要從2014年說起。當(dāng)年在考察了特斯拉之后，賈躍亭決定造車，在美國加州成立了法拉利未來，并在年底回國公開樂視SEE計(jì)劃，正式布局汽車。

為了打造樂視超級生態(tài)圈，以及實(shí)現(xiàn)自己的造車夢，賈躍亭開啟了“燒錢”模式。有多“燒錢”呢？根據(jù)早年的媒體報(bào)道，在2016年11月，賈躍亭接受媒體采訪時(shí)就透露，不算上其他投資人的，其個(gè)人在汽車生態(tài)內(nèi)已經(jīng)投入了100多億元。而那會兒樂視汽車仍處于投入期。

后來，在不斷地大肆“燒錢”下，樂視資金鏈斷裂，賈躍亭的法拉第未來也面臨資金壓力。不過他并沒有就此放棄，而是更加重押造車，希望借此能東山再起。

2017年1月，法拉第未來在美國拉斯維加斯CES展上正式發(fā)布首款量產(chǎn)車型FF91。賈躍亭表示，F(xiàn)F91要對標(biāo)法拉利、邁巴赫、勞斯萊斯以及賓利等超豪華品牌的車型，并預(yù)計(jì)2018年就可以量產(chǎn)及交付。

但樂視危機(jī)爆發(fā)后，賈躍亭的個(gè)人債務(wù)危機(jī)拖累了法拉第未來的造車進(jìn)度，F(xiàn)F91不得不推遲量產(chǎn)，從2018年推遲至2019年，又從2019年推遲至2020年，在2022年仍舊多次延期。

在這期間，為了實(shí)現(xiàn)造車夢，賈躍亭拉來了不少幫手。

2018年，恒大健康發(fā)布公告稱，以67.467億港元入主法拉第未來，成為第一大股東。雙方達(dá)成協(xié)議，恒大將在2018年、2019年、2020年分3次支付給法拉第未來總共20億美元的投資金額。

在得到恒大的支持后，法拉第未來以3.64億元的價(jià)格拍下了南沙區(qū)萬頃沙保稅港加工制造業(yè)區(qū)塊的地塊，用以生產(chǎn)FF91。但后來雙方因?yàn)榭刂茩?quán)問題產(chǎn)生矛盾，賈躍亭與恒大“鬧掰”，南沙工廠歸恒大所有。

2019年，法拉第未來又和互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)第九城市宣布成立新能源汽車合資公司，計(jì)劃在呼和浩特沙爾沁工業(yè)區(qū)落戶并建廠，但后來合作不了了之。

除此之外，賈躍亭還為法拉第未來拉來不少融資。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，多年來法拉第未來的總?cè)谫Y金額已經(jīng)超過50億美元。不得不感慨，賈躍亭在給投資人“畫餅”方面還是有點(diǎn)水平的。

作為一家還沒有量產(chǎn)的車企，法拉第未來還成功登陸了資本市場。2021年7月22日，法拉第未來通過與PSAC合并，正式在納斯達(dá)克上市。

只是其上市后的“成績”并不好看。截至2022年9月30日，法拉第未來累計(jì)虧損已擴(kuò)大至33億美元，賬面現(xiàn)金余額僅剩3176萬美元，負(fù)債總額則達(dá)到2.53億美元。上個(gè)月初，一度還因?yàn)槲醇皶r(shí)公布財(cái)報(bào)，而收到納斯達(dá)克證券交易所的“摘牌警告”。

不僅如此，法拉第未來還曾陷入管理之爭。去年4月，法拉第未來董事會發(fā)布了一份文件，稱賈躍亭已被解除執(zhí)行官職務(wù)，但僅不到半年，賈躍亭就率合伙人公司成功重組上市公司董事會，回歸管理層。

可以看出，雖然做了很多努力，但賈躍亭仍在這場已經(jīng)持續(xù)了近9年的造車夢中苦苦掙扎。

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苦等的百萬級豪車

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如果聚焦法拉第未來的產(chǎn)品本身，賈躍亭的目標(biāo)是將法拉第未來打造成電車時(shí)代的“法拉利+邁巴赫”。

從價(jià)格上看，是有點(diǎn)豪車那味兒，首款量產(chǎn)車型FF91預(yù)計(jì)售價(jià)高達(dá)25萬美元，成為新能源汽車的價(jià)格天花板。但要真正成為電車時(shí)代的豪車代表，F(xiàn)F91首先要面對的問題還是能否實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。

其實(shí)，在這次宣布量產(chǎn)交付時(shí)間前，F(xiàn)F91已經(jīng)“跳票”了很多次。由于始終無法造出實(shí)體車，賈躍亭也被視為“PPT造車”第一人。

就在春節(jié)前夕，F(xiàn)F表示已與中國黃岡市達(dá)成了不具約束力的合作框架協(xié)議。根據(jù)雙方簽署的框架協(xié)議，未來的FF中國總部將遷至黃岡市，同時(shí)保留其位于美國加州洛杉磯的全球總部。

對黃岡來說，雖然近年來一直在發(fā)力新能源汽車產(chǎn)業(yè)，但目前只有威馬黃岡智能制造基地，且威馬如今正面臨極大的考驗(yàn)，黃岡也急需新的車企來盤活自身產(chǎn)業(yè)鏈；對法拉第未來來說，拿下黃岡市的合作項(xiàng)目后，將獲得政府引導(dǎo)的相關(guān)基金來建設(shè)中國總部，為造車提供保障。

2月15日，賈躍亭在微博上發(fā)布內(nèi)容稱，首輛最新的FF91 Futurist準(zhǔn)量產(chǎn)車已經(jīng)運(yùn)抵上海，將進(jìn)行本地化測試驗(yàn)證，并表示這是FF產(chǎn)品進(jìn)入中國市場的正式開端。

這一次應(yīng)該是FF91離量產(chǎn)交付最近的一次。但作為一個(gè)發(fā)布近5年的車型，價(jià)格還那么高，F(xiàn)F91在市場上還有競爭力嗎，又有多少用戶會買單？

眾所周知，在行業(yè)內(nèi)，新能源汽車的“戰(zhàn)火”已經(jīng)從中低端蔓延至中高端，很多車企都瞄準(zhǔn)了豪車領(lǐng)域。比亞迪發(fā)布高端品牌仰望，吉利推出吉利銀河，廣汽埃安打造Hyper昊鉑……不僅是新勢力，傳統(tǒng)品牌也都在試圖搶先占領(lǐng)高端電車市場。

這些車企有著多年造車經(jīng)驗(yàn)與市場積累，而FF91雖是新勢力元老，但依舊在“閉門造車”。再加上FF91發(fā)布已經(jīng)長達(dá)6年，很多以前看起來吸引人、具有前瞻性的科技亮點(diǎn)，現(xiàn)在已經(jīng)沒有什么競爭力了。

不過，按照法拉第未來方面的說法，前段時(shí)間，PT Gen 1.0升級至PT Gen 2.0已在FF91的最終測試和驗(yàn)證方面取得進(jìn)展，升級內(nèi)容包括動力總成、電池、充電、底盤、內(nèi)飾等13項(xiàng)關(guān)鍵升級，以及從計(jì)算、傳感、通信、用戶交互到I.A.I最新技術(shù)的13項(xiàng)關(guān)鍵升級。

即使如此，法拉第未來的前景依舊不明朗。

一方面，新能源汽車還處于技術(shù)爆發(fā)期，充電時(shí)間、續(xù)航能力、自動駕駛、智能操控等方面都還有很長的路要走，技術(shù)積累遠(yuǎn)不如燃油車。目前的新能源汽車還處于品牌洗牌階段，市場還未確立起像賓利、勞斯萊斯、邁巴赫、法拉利等豪車品牌共識。

另一方面，來自創(chuàng)始人賈躍亭的負(fù)面印象也將影響法拉第未來的市場認(rèn)可度?，F(xiàn)在網(wǎng)絡(luò)上信任他的人，遠(yuǎn)不如對其調(diào)侃的人多。

財(cái)務(wù)狀況不容樂觀，用戶信任度又缺失，法拉第未來3月底、4月底的量產(chǎn)交付將會是“關(guān)鍵一戰(zhàn)”。

作者 | 陳香羽

來源 | 車圈能見度

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