新能源車大降價后，戰(zhàn)火燒到燃油車！

近日，東風(fēng)汽車旗下東風(fēng)本田、東風(fēng)風(fēng)神、東風(fēng)日產(chǎn)、嵐圖、東風(fēng)標(biāo)致、東風(fēng)雪鐵龍等品牌開啟限時促銷，部分車型狂降數(shù)萬元，最高優(yōu)惠可達9萬元。

東風(fēng)系的罕見折扣掀起3月購車狂潮，湖北雪鐵龍4S店被擠爆，不少外地消費者“打飛的去搶車”。

(資料圖片)

在資本市場，東風(fēng)汽車股價3月7日快速漲停，因為降價甩賣引發(fā)漲停，也是夠奇葩.....

作為曾經(jīng)僅次于上汽集團的合資車企，東風(fēng)汽車為何突然玩起甩賣？

壹

東風(fēng)系這次參與的是“湖北政企購車補貼”活動，有效期為3月1日至3月31日。

降價車型中，東風(fēng)雪鐵龍C6的折扣力度最狠，原價要21萬的雪鐵龍C6共創(chuàng)版，補貼9萬后，只要12萬就能拿下。

一款對標(biāo)雅閣、天籟的B級合資車，竟然只要12萬，被瘋搶也是意料之中。難怪網(wǎng)友驚呼“錯過這次，要再等10年”。

另一款雪鐵龍C3-XR，降價雖然沒C6大，但原價11.4萬補貼后只需5.8萬，相當(dāng)于打了5折。

其他品牌雖不如雪鐵龍降價狠，但優(yōu)惠力度也很大，比如東風(fēng)本田政企補貼后降價1—6萬元；東風(fēng)標(biāo)致補貼后降價2—4.8萬元；東風(fēng)風(fēng)神補貼后降價6000元—4萬元；東風(fēng)嵐圖補貼后降價3—4萬元。

價格雖然誘人，不過東風(fēng)系驚人折扣是有條件的：享受補貼的車型只能上湖北牌照；必須全款提車，不能貸款；要按指導(dǎo)價交汽車購置稅；補貼款要在3月活動結(jié)束后才返還。

東風(fēng)汽車突然搞甩賣，和其銷量下滑有很大關(guān)系。

降價上熱搜同時，東風(fēng)汽車還被曝早已深陷危機，整體逼近崩盤：

除了東風(fēng)日產(chǎn)還在維持日常運轉(zhuǎn)，東風(fēng)雪鐵龍、東風(fēng)標(biāo)致、東風(fēng)風(fēng)神、東風(fēng)起亞均已全面停產(chǎn)數(shù)周，庫存車輛達歷史極值。還有一年多才到任期的東風(fēng)董事長提前退休，整個東風(fēng)系列轎車，價格全面崩盤，湖北省動用財政資金緊急救援。

全面停產(chǎn)、庫存歷史極值、整體逼近崩盤，這些雖未得到證實，但東風(fēng)汽車掉隊是有目共睹的。

東風(fēng)汽車是中國四大汽車集團之一，旗下曾擁有東風(fēng)日產(chǎn)、東風(fēng)本田、東風(fēng)標(biāo)致、東風(fēng)雪鐵龍、東風(fēng)雷諾、英菲尼迪等品牌。

尤其是成立于2003年的東風(fēng)日產(chǎn)，曾創(chuàng)造合資車企最快完成300萬臺產(chǎn)銷量的記錄，被稱為“東風(fēng)日產(chǎn)速度”。

2016年，東風(fēng)汽車集團整體銷量達到427.67萬輛，創(chuàng)出歷史新高，排名上僅次于“合資一哥”上汽集團。

此后在自主品牌、新能源車浪潮沖擊下，東風(fēng)汽車銷量一路下滑。

到了2022年，東風(fēng)汽車集團銷量僅剩246萬輛，同比下滑11.9%。短短6年間，東風(fēng)集團銷量近乎腰斬。

2023年1—2月，東風(fēng)汽車集團累計銷量為29.6萬輛，同比又下降49%......

業(yè)績方面，2017年東風(fēng)集團年營收1260億元，凈利潤達到140億元；到2021年下滑至113億元。到2022上半年，東風(fēng)集團凈利潤只剩55.29億元，同比下滑35.81%。

從中國第二到全面掉隊，東風(fēng)汽車做錯了什么？

貳

東風(fēng)汽車衰敗，直接原因是過度依賴合資車。

東風(fēng)汽車旗下品牌雖多，但核心是東風(fēng)日產(chǎn)和東風(fēng)本田兩大王牌。

2016年，東風(fēng)汽車集團整體銷量427.67萬輛，其中東風(fēng)日產(chǎn)113萬輛、東風(fēng)本田59萬輛，二者占比為40%。

2022年，東風(fēng)汽車集團銷量為246.45萬輛，其中東風(fēng)日產(chǎn)89.8萬輛、東風(fēng)本田65萬輛，二者占比超62%。

6年過去，東風(fēng)汽車整體銷量在下滑，對合資車的依賴卻越來越重。問題是，合資車稱霸中國的時代已徹底結(jié)束，東風(fēng)汽車還依賴合資車無異于飲鴆止渴。

中國消費者過去迷戀日系車的經(jīng)濟耐用，隨著新能源車浪潮來襲，比亞迪等自主品牌的性價比已全面超越日系，在銷量上也呈現(xiàn)此消彼長。

乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，2022年全國乘用車市場累計零售2054.3萬輛，同比增長1.9%。

其中，常規(guī)燃油車市場零售1487萬輛，同比下降13%；新能源汽車累計銷量達567.4萬輛，同比增長90.0%。

在新能源車強大攻勢下，燃油車的壓力如影隨形。

比如東風(fēng)汽車集團兩大王牌合資車，在2022年雙雙遭遇銷量滑鐵盧。

數(shù)據(jù)顯示，2022年東風(fēng)日產(chǎn)、東風(fēng)本田雖守住國內(nèi)銷量TOP15排名，但整體銷量都在下滑，東風(fēng)日產(chǎn)同比下滑20.9%、東風(fēng)本田同比下滑17.8%。

燃油車已江河日下，東風(fēng)日產(chǎn)、東風(fēng)本田再怎么努力也是枉然。

兩大合資王牌銷量下滑之外，東風(fēng)汽車集團旗下的神龍汽車、東風(fēng)雪鐵龍、東風(fēng)標(biāo)致銷量也不佳，東風(fēng)雷諾更是退出市場....

新能源車沖擊下，合資巨頭躺賺的好時光隨風(fēng)而散，歷史車輪滾滾向前，想不改變是不可能的。

深受打擊的東風(fēng)汽車集團，也曾試水新能源車，結(jié)果卻并不理想。

叁

2018年，東風(fēng)集團成立嵐圖汽車，定位于高端新能源品牌。

2021年，嵐圖首款SUV“FREE”上市；2022年，首款MPV“嵐圖夢想家”、首款轎車“追光”相繼上市。

同年，嵐圖完成A輪融資，除了東風(fēng)汽車，還有中國銀行、農(nóng)銀投資等國資進入，估值達到295億元。

雖然起點很高，嵐圖的追光之路并不順利。

2022年，嵐圖汽車全年銷量僅19409輛，在轟轟烈烈的新能源車浪潮中表現(xiàn)平平。

2023年1月、2月，嵐圖汽車分別交付1548輛、1107輛，環(huán)比持續(xù)下滑.....

銷量不佳的嵐圖，虧損起來毫不含糊，2021年全年凈虧損7.06億元，平均每輛車虧損10.4萬元。

2022年上半年，嵐圖虧損進一步擴大，凈虧損高達7.38 億元。

嵐圖開局失利與其定位過高有關(guān)，在售的三款車型中，SUV FREE售價33.3萬起，MPV夢想家售價36.9萬起，起售價最低的橋車追光也要32.29萬起。

高達30萬的起售價，在電池、電機、電控、智能駕駛等硬性配置上卻并無亮點，嵐圖拿什么贏得市場？

東風(fēng)嵐圖失利之際，東風(fēng)日產(chǎn)在中國的新能源車探索也不順利。

2022年9月，東風(fēng)日產(chǎn)在中國推出首款純電SUV——ARIYA，這款車基于雷諾—日產(chǎn)—三菱聯(lián)盟開發(fā)的云圖純電平臺打造，擁有全棧自研的三電技術(shù)，售價27.2萬—34.2萬元。

ARIYA本來被寄予厚望，日產(chǎn)高層表示“對ARIYA充滿信心，日產(chǎn)再次迎來創(chuàng)新洗禮時刻，ARIYA將會是最適合中國消費者的產(chǎn)品?！?/p>

比起比亞迪、哪吒、蔚來、理想等自主品牌，東風(fēng)日產(chǎn)在新能源市場幾乎毫無存在感。

從東風(fēng)汽車集團整體來看，短期內(nèi)的降價促銷必然引起搶購狂潮，但該搶的搶完了，東風(fēng)汽車還是要回到現(xiàn)實。

燃油車衰敗已成必然，東風(fēng)日產(chǎn)、東風(fēng)本田再能打也對抗不了大時代。正視掉隊事實，回歸產(chǎn)品，弄潮新能源車市場，才是東風(fēng)汽車應(yīng)做的長遠打算！

關(guān)鍵詞：