財聯(lián)社3月19日訊（編輯 劉越）汽車價格戰(zhàn)近日如火如荼，繼湖北東風汽車“殺瘋了”，地方政府、主機廠、經銷商前仆后繼，政企大額補貼、終端大幅降價比比皆是。日系電動車加入“大促陣營”。周五最新消息，成都龍泉驛區(qū)購買一汽豐田等企業(yè)的指定車型，單車累計補貼最高達15萬。深圳某一汽豐田4S店近日宣稱，“購買bZ4X可送威馳一輛”。

昔日車壇霸主豐田被戲稱“燃油車失魅力，混動車成追憶，電動車沒啥戲，氫能源下不為例”。今年2月的新能源車型銷量排行榜中，沒有一臺日系車進入前二十名，而中國品牌甚至已坐穩(wěn)全球新能源汽車的頭把交椅。MarkLines數(shù)據顯示，2022年中國制造的新能源車型銷量占到全球的40%，日本則占比不到5%。某種程度上，日系車的沒落也代表了燃油車在被時代拋棄。

(資料圖片僅供參考)

燃油車、電動車同在“暴力促銷”，而近期碳酸鋰價格一路下探接近腰斬，寧德時代也向車企主動推行“鋰礦返利”計劃以實現(xiàn)電池降價，成本降低讓新能源車企有更大的底氣把價格戰(zhàn)打成持久戰(zhàn)。

▌降價潮或持續(xù)到7月 日系車越降價越難賣 5家車企逆勢不降價

業(yè)內人士指出，車市萎靡不振和去庫存需求引發(fā)本輪價格戰(zhàn)。今年7月1日起被稱為最嚴苛排放標準的“國六B”將正式實施，這之前的3-6月，車企和經銷商的價格戰(zhàn)只會愈演愈烈。有分析稱2023“價格戰(zhàn)”可能讓整個行業(yè)損失約10個百分點的毛利，也就是4000億，處于產業(yè)鏈弱勢地位的環(huán)節(jié)，將承擔更多份額。

值得注意的是，3月16日，比亞迪漢EV冠軍版、唐DM-i冠軍版上市，打出“油電同價”旗號，用20萬級價格區(qū)間將2023年的車市演義推向了第一次高潮。根據中汽協(xié)數(shù)據，2022年，比亞迪新能源汽車銷量第一，上汽集團及特斯拉市場份額分別位列第二三位，東風汽車、吉利汽車、廣汽集團、長安汽車、奇瑞汽車、江淮汽車次之。

在燃油車時代價格堡壘異常堅固的日系車，在智能電動化時代已成為“邊緣人”。從降價的具體表現(xiàn)來看，“買一送一”的bZ4X作為豐田旗下首款純電車，并不是第一次降價。2月9日，廣汽豐田bZ4X降價3萬元。不足一周，一汽豐田旗下的bZ4X也降價，限時優(yōu)惠6萬元，入門售價跌至13.98萬元。此后豐田又推出了純電車型bZ3，但同樣落入了降價促銷的套路。

除了豐田，“日系三杰”另外兩兄弟的電車也“啞火”了。以制造“公路閃電”軒逸而聞名的東風日產，旗下純電動SUV艾睿雅自2022年9月上市不到半個月之內就開始降價，2月以“政企補貼”的方式大降6萬元。同樣，東風本田e:NS1、廣汽本田e:NP1極湃1均在上市不久后，開始大幅降價促銷。

日系電車降價“大刀闊斧”，然而越降價越難賣。2022年，豐田、本田和日產在中國的五家合資車企，銷量表現(xiàn)均不如人意，日系品牌在中國的市場份額持續(xù)下滑至17.8%。2023年前2個月，豐田中國累計銷量同比減少12.2%，本田中國和日產中國更是大幅同比下滑，降幅分別為45.2%、41.4%。

在業(yè)界看來，更早期降價、近期未參與價格戰(zhàn)的車企，反而一定程度上避開了“觀望情緒”的負面影響。據媒體不完全統(tǒng)計，保時捷、奧迪、蔚來都明確表示不降價；理想、零跑則推出了90天保價的承諾。

▌比亞迪推出“日系殺手” 日系純電動車一年銷量抵不上造車新勢力單月銷量

2月10日，比亞迪秦PLUSDM-i2023冠軍版正式上市，起售價降低至9.98萬起，直接擊穿了混動車10萬元的心理防線。分析人士指出，以前，如果只以省油為目的并不推薦買混動、特別是插混車型。因為混動車型在價格上，要比同級別的純燃油車貴幾萬塊。特別是軒逸、卡羅拉和雷凌這類油耗不高的緊湊型轎車，燃油版價格更合適。

但現(xiàn)在，比亞迪越了兩級開始跟合資燃油車打。用插混的車，直接越過混動的價格，去跟燃油車直接競爭。分析人士認為，要說誰最慌，那必然是合資燃油車，尤其是這最走量的“日系三杰”，但日系車企的應對策略卻是“接著奏樂接著舞”。比亞迪推出9.98萬殺手锏后，廣汽本田推出一臺混動版16.99萬起步的轎車型格HATCHBACK。兩車的軸距非常接近（2735mmVS2718mm），但比亞迪秦最貴的14.58萬車型配置幾乎拉滿，讓本田型格無路可走。22.89萬廣汽本田致e:HEV同樣“操作迷惑”，在尺寸、配置、智能化水平全面落后于比亞迪宋ProDM-i的情況下，入門價格定得比宋Pro頂配價格還高。

“吊打”日系車只是比亞迪統(tǒng)治力的縮影。日系三強苦苦掙扎之時，中國的新能源車滲透率還在不斷上升。2022年，比亞迪超越了特斯拉，成為全球新能源銷冠。3月1日，多家車企相繼發(fā)布2月車輛交付成績單，其中“一哥”比亞迪2月交付再度逼近20萬輛，幾乎占據了國內新能源汽車銷量半壁江山。此外，在造車新勢力方面，理想汽車、蔚來汽車和哪吒汽車均實現(xiàn)交付破萬。埃安更是在2月實現(xiàn)超3萬輛交付，同比暴增超過250%。

分析人士指出，由于車型產品力不足，日系純電動車一年的銷量甚至比不上蔚小理等造車新勢力一款車型的單月銷量。國產新能源車目前已是先進新能源汽車的代名詞，造車新勢力和比亞迪等傳統(tǒng)國產品牌已經占據了用戶心智。

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