實探減產風波下的電池廠:員工收入銳減無奈離職,“6人宿舍住成單人間”
本文來源:時代財經 作者:林前
3月下旬的一股寒潮,讓已入春多時的常州氣溫驟降十余度,路上行人再次裹上了羽絨服。
(相關資料圖)
在距離常州市區(qū)四十多公里的金壇區(qū)產業(yè)園區(qū)內,動力電池企業(yè)們也沒了去年熱火朝天的架勢,周末的廠區(qū)人影稀少,偌大的產業(yè)園顯得有些冷清。
作為動力電池產銷占全國五分之一的地方,常州遇到的變局,是全國動力電池產業(yè)調整的縮影。進入2023年,動力電池企業(yè)面臨的挑戰(zhàn)在增多:一方面,是新能源汽車增速放緩,另一方面,在電池廠產能提升、供大于求的背景下,部分電池企業(yè)拿到的新訂單無法滿足生產基地滿負荷生產要求。為此,部分企業(yè)不得不減產、降薪、裁員以自保。
近日,時代財經走訪了常州金壇區(qū)多家動力電池企業(yè)的生產基地。廠區(qū)的員工和諸多知情人士向時代財經表示,在2022年,即便是周末,廠區(qū)內仍是人歇機器不停,加班是家常便飯,而現在,產線停了好幾條,產線員工上五休二、限制加班時間倒成為常態(tài),部分頭部企業(yè)甚至在去年底便開始裁員,今年也沒有太多招人計劃。
一位二線動力電池企業(yè)工程師向時代財經感嘆道,這才不到半年光景,行業(yè)就發(fā)生這么大的變化,去年下半年其還懷揣著借行業(yè)紅利跳槽加薪的想法,現在只想著如何更好保住工作,盡量不被行業(yè)調整波及到。
電池廠不招人 廠區(qū)冷清
與鋰電企業(yè)有著諸多合作關系的勞務中介,往往能比外界更早知曉企業(yè)或行業(yè)的發(fā)展變化。
“今年(常州)電池廠情況不太好,現在(電池廠)還在裁員?!睋V菔心硠趧展矩撠熑送醴澹ɑ┩嘎叮麄冞@種勞務公司通過為企業(yè)介紹招聘求職者,獲取服務費等報酬。另有勞務公司負責人透露,每安排進去一個人,能有六七百元的報酬,前提是對方能做滿三個月或半年。
或受鋰電行業(yè)景氣度下降影響,相關企業(yè)人員需求急劇下滑:王峰去年此時還能一車車往鋰電廠送去“打工人”,而如今,其只能讓求職者們聚在門店內刷著手機打發(fā)時間?!耙窃鐏硪恢芏啵艺f不定還有機會把你們送進電池廠,可現在不行了,常州的鋰電廠基本上不招人了,就是放出的崗位,也多半是沒人愿意干,錢又少的活?!蓖醴逑虮娙私忉尩?。
在2023年之前,以動力電池為代表的新能源產業(yè)鏈幫助常州創(chuàng)造了大量的就業(yè)崗位。以江蘇時代為例,天眼查數據顯示,2019年末,寧德時代全資控股子公司—江蘇時代(位于常州溧陽)有3029人繳納城鎮(zhèn)職工基本養(yǎng)老保險,至2021年末,該數據增至11591人。
公開資料顯示,常州市動力電池產業(yè)發(fā)達,寧德時代、中創(chuàng)新航、蜂巢能源等多家行業(yè)龍頭匯聚于此,還擁有鋰電池電芯及配套生產企業(yè)120余家,集聚動力電池企業(yè)涵蓋上中下游31個關鍵環(huán)節(jié)(全部共32個環(huán)節(jié)),產業(yè)鏈完整度達97%、居全國首位。另據工信局數據,2022年,常州動力電池產業(yè)實現產值超1700億元,同比增長超140%,連續(xù)兩年實現產業(yè)倍增;常州動力電池產銷量占全國的五分之一。
動力電池產業(yè)的調整之快,饒是王峰等有著多年經驗的老江湖,也顯得有些無所適從,更何況身處一線的電池廠工人。
時代財經獲悉,往日最忙的時候,中創(chuàng)新航常州生產基地的很多工人是沒有雙休的,并非企業(yè)沒有相關制度安排,而是彼時企業(yè)訂單太多生產緊張,員工也期待著周末加班的雙倍工資。
根據多位中創(chuàng)新航員工透露,產線一線員工一個月不休,那底薪、績效、加班費、補貼等其他福利加起來,基本上能拿到七八千的工資。但現在,由于訂單減少,員工的加班時間有了限制,不少員工被要求上六休一甚至上五休二。一位中創(chuàng)新航產線員工李航(化名)告訴時代財經,他所在的生產廠房內,原本四條產線現在只開了一條,其每個月上班時間達到一定標準就會要求強制休息,“我們都是靠加班費,沒了這部分收入,一個月到手也就四五千?!?/p>
收入銳減,也讓李航的諸多同事選擇離職,李航稱,“現在收入太少,我也想走了?!绷碛卸辔恢槿耸客嘎?,因訂單減少、廠區(qū)生產效益下滑,中創(chuàng)新航已經開啟了人員優(yōu)化,“之前整個常州基地人數最多有一萬多,現在只有五千人上下?!庇捎谌藬刁E減,原本飯點時期大排長龍的食堂,現在也冷清了許多,有不少空位。員工宿舍方面,部分員工反映原本6人寢室被住成了單人間。
就上述訂單減少、裁員等關鍵信息,時代財經4月3日向中創(chuàng)新航發(fā)去采訪,但截至發(fā)稿未有回應。
產業(yè)鏈遇結構性調整 儲能與出海是出路?
常州之外,人員優(yōu)化、降本增效也在部分電池企業(yè)中上演。
3月16日,有消息稱,億緯鋰能的動力電池業(yè)務正在裁員。根據網傳億緯鋰能子公司湖北億緯動力有限公司的文件,億緯動力制造中心將開展“人員效率化專項”行動,“人員效率優(yōu)化基準人數15966人,各BU在此基準人數上,人員效率化目標32%?!?/p>
對于上述情況,一位億緯鋰能人士向時代財經表示,人員優(yōu)化一直都在進行著,這并非裁員,惠州基地還在持續(xù)招人,優(yōu)化出來的人員可能會轉調惠州,因為那邊有兩個待建的工廠。億緯鋰能相關負責人接受澎湃新聞采訪時表示,文件為真,“這個人員效率化目標的總體思路是提升未來人均產值。總體路徑有兩條,一是當前開始建立無人區(qū),成熟產線壓縮下來的人給新工廠,不減人。二是按單GWH人員配置招聘新員工,控制招聘規(guī)模,達到總體控制范圍。”
3月28日,鋰電負極材料國內市占率前五的尚太科技發(fā)布《關于公司里城道基地停產的公告》稱,公司決定里城道基地自2023年3月28日起陸續(xù)停產,在停產期間,公司將妥善安置和分流員工,對相關設備設施進行改造或處置,后續(xù)將根據市場情況決定是否恢復生產運營。尚太科技同時表示,“里城道基地的停產實質上不僅不會對2023年整體經營業(yè)績造成重大影響,反而有利于公司緩解庫存壓力,減少支出、降低生產成本,提高效益。”
有業(yè)內人士表示,當前動力電池產業(yè)鏈遭遇上述情況,一方面源于新能源汽車增速放緩,另一方面在于去年行業(yè)已顯露出產能過剩的苗頭。
據中國汽車動力電池產業(yè)創(chuàng)新聯盟數據顯示,今年前兩個月,我國動力電池累計產量69.6GWh,同期裝車量累計38.1GWh。2022年,我國動力電池累計產量545.9GWh,累計同比增長148.5%,同期動力電池累計裝車量294.6GWh, 累計同比增長90.7%,動力電池企業(yè)電池累計出口達68.1GWh。按此粗略估計,去年我國動力電池產量比裝車量(含出口)多約180GWh。
乘聯會秘書長近期公開表示,“可能2023年動力電池行業(yè)就會出現產能過剩。要謹慎地把握眼前的投資和技術的趨勢,實現可持續(xù)發(fā)展。”中國汽車動力電池產業(yè)創(chuàng)新聯盟副秘書長王子冬在接受采訪時表示,2023年中國本土市場的新能源汽車增速很可能會下降,加上動力電池企業(yè)新建產能釋放,隨之電池供應一定會過剩。
針對行業(yè)大環(huán)境的變化,有多位資深業(yè)內人士表示,年內動力電池行業(yè)會出現劇烈的結構性調整,電池行業(yè)的下一個風口在出海與儲能。
據了解,寧德時代、比亞迪、億緯鋰能、中創(chuàng)新航、雄韜股份等頭部電池企業(yè)早已布局儲能業(yè)務。據高工產業(yè)研究院不完全統(tǒng)計,僅2022年儲能電池相關擴產項目(部分涉及動力儲能一體化產能)已達26個,投資額合計超過3000億元,產能達820GWh。而出海方面,寧德時代、國軒高科、遠景動力、億緯鋰能、蜂巢能源、孚能科技、當升科技、新宙邦、科達利等眾多鋰電產業(yè)鏈企業(yè)都在加快海外建廠步伐,為海外客戶就近提供配套。
真鋰研究創(chuàng)始人墨柯在接受時代財經采訪時指出,將剩余產能向海外輸出,是國內產業(yè)應對周期規(guī)律的習慣性策略,在中國電池商的集體輸出下,LG新能源、SK創(chuàng)新等海外電池商的市場份額將會受到較大影響,但在拓展海外市場的同時,國內企業(yè)也要時刻保持警惕。
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