雷達(dá)財(cái)經(jīng)出品 文|莫恩盟 編|深海

又有造車新勢(shì)力站在危險(xiǎn)邊緣？近日，成立于2017年的愛馳汽車，被曝延遲發(fā)放員工3月份的工資。據(jù)雷達(dá)財(cái)經(jīng)不完全統(tǒng)計(jì)，這已是愛馳汽車第四次因給員工發(fā)放工資而引發(fā)外界關(guān)注。

(資料圖)

雷達(dá)財(cái)經(jīng)梳理發(fā)現(xiàn)， 愛馳汽車自成立以來已獲得9輪融資，投資方不乏騰訊、寧德時(shí)代等明星股東。但頻頻獲得資本青睞的愛馳汽車，目前在售車型僅有愛馳U5、愛馳U6兩款。且自2020年6月交付以來，愛馳汽車的銷量逡巡不前，今年前三個(gè)月愛馳汽車的累計(jì)銷量甚至未能破百。

而國(guó)內(nèi)、海外兩大市場(chǎng)汽車銷量均表現(xiàn)平平的愛馳汽車，2022年動(dòng)蕩不斷，年內(nèi)多次發(fā)生高管層面的人事變動(dòng)。在江西新能源科技職業(yè)學(xué)院新能源汽車技術(shù)研究院院長(zhǎng)張翔看來，造成愛馳汽車掉隊(duì)的原因是多方面的，除了融資規(guī)模與造車新勢(shì)力頭部選手存在差距外，其在產(chǎn)品定位、市場(chǎng)營(yíng)銷等方面的不足也進(jìn)一步限制了其品牌的發(fā)展。

愛馳汽車再度緩發(fā)員工工資

“我一直強(qiáng)調(diào)造車企業(yè)不會(huì)死在資金上，會(huì)死在產(chǎn)品上。產(chǎn)品做出來，資金一定不缺；產(chǎn)品做不出來，資金一定會(huì)缺。魚和熊掌如何選的話，一定要選產(chǎn)品，而不是選資金，這是我的說法”，在談到資金和產(chǎn)品對(duì)造車企業(yè)的影響時(shí)，愛馳汽車昔日的聯(lián)合創(chuàng)始人谷峰曾如是說道。

然而，當(dāng)下的愛馳汽車卻面臨資金上的困難。近日，一則《關(guān)于三月工資延遲發(fā)放的通知》郵件截圖，讓造車新勢(shì)力愛馳汽車發(fā)不出工資的消息在網(wǎng)絡(luò)上擴(kuò)散開來。

據(jù)網(wǎng)傳圖片顯示，公司人力資源部向各位同事發(fā)送郵件稱，“因客觀原因，公司不得不做出三月工資延遲發(fā)放的決定?！蓖瑫r(shí)，該封郵件還顯示，公司員工三月的社保、公積金會(huì)正常繳納。

但這封郵件中并未提到公司做出延遲發(fā)放工資決定背后的具體客觀原因是什么，只是讓各位同事諒解與支持。相關(guān)爆料稱，愛馳汽車其實(shí)上個(gè)月工資發(fā)放就有所延遲，原本定于每月10日發(fā)薪的日子被推遲到了17日。

一時(shí)間，愛馳汽車公司經(jīng)營(yíng)陷入困境的說法甚囂塵上。對(duì)于此次網(wǎng)傳的三月工資延遲發(fā)放一事，愛馳汽車方面的工作人員在接受媒體采訪時(shí)則表示，的確存在工資延遲發(fā)放的情況，但公司的運(yùn)營(yíng)一切正常。

另?yè)?jù)接近愛馳汽車方面人士透露，去年年底愛馳汽車已停止招聘，并且暫停支付所有供應(yīng)商貨款。

事實(shí)上，這已不是愛馳汽車第一次因給員工發(fā)放薪資引發(fā)熱議。早在2020年3月，便有愛馳汽車的員工將公司克扣工資的情況反映到了相關(guān)部門。

據(jù)這名員工表示， 公司在未同任何員工商量的情況下，便取消了當(dāng)年2月員工工資中的所有福利，且愛馳汽車還將員工的基本工資降為了此前90%的水準(zhǔn)，員工后續(xù)的工資也無法得到保證。此外，截至其反映相關(guān)情況之時(shí)，愛馳汽車仍未發(fā)放上一年度的年終獎(jiǎng)。

彼時(shí)，愛馳汽車方面給出了這樣的答復(fù)，“受上游供應(yīng)鏈，特別是位于湖北尤其是武漢地區(qū)的多家零部件供應(yīng)商停工停產(chǎn)的影響，整個(gè)2月，愛馳汽車遭遇了嚴(yán)峻局面?！?

同年10月，愛馳汽車延遲發(fā)放工資的橋段又再一次上演，而這次愛馳汽車更是玩起了新的“花招”。據(jù)當(dāng)時(shí)的網(wǎng)傳圖片顯示，愛馳汽車在公司內(nèi)部搞起了“高管帶貨”及“全員營(yíng)銷”的方案。

具體而言，不同級(jí)別的員工在2020年度考核指標(biāo)下，需通過自購(gòu)或推薦購(gòu)買的形式完成相應(yīng)的銷售目標(biāo)，如L4、L3級(jí)別的員工年度營(yíng)銷指標(biāo)為1臺(tái)、L2總監(jiān)級(jí)別的高管需完成年度3臺(tái)的帶貨指標(biāo)，L1-VP級(jí)別的高管則需完成5臺(tái)汽車的帶貨指標(biāo)，公司管委會(huì)成員的年度帶貨指標(biāo)更是高達(dá)8臺(tái)。

按照這一方案，L4、L3級(jí)別的員工年度營(yíng)銷指標(biāo)的完成情況，將成為其當(dāng)年年度績(jī)效考核的重要參考因素；而L2級(jí)以上的高管在未完成年度帶貨指標(biāo)的情況下，將面臨每月工資緩發(fā)50%的后果，直到其年底前的任意時(shí)間內(nèi)完成相應(yīng)的帶貨指標(biāo)，公司才會(huì)補(bǔ)發(fā)所有緩發(fā)部分的工資，并在之后恢復(fù)正常的工資發(fā)放比例。

此次花式緩發(fā)工資的方案一出，又引來諸多爭(zhēng)議。但這在愛馳汽車聯(lián)合創(chuàng)始人付強(qiáng)看來，并不是什么新鮮事。付強(qiáng)通過其個(gè)人微博對(duì)此事做出回應(yīng)稱，員工及高管為自己企業(yè)的產(chǎn)品代言或者帶貨的情況，在各行各業(yè)比比皆是。

付強(qiáng)還指出，公司推出“高管帶貨”和“全員營(yíng)銷”計(jì)劃的背后，還有更深一層的用意，即讓業(yè)務(wù)鏈條上的所有經(jīng)理及同事在完成相應(yīng)帶貨指標(biāo)的過程中了解到用戶對(duì)自家產(chǎn)品的真實(shí)反映。付強(qiáng)強(qiáng)調(diào)，如果大家不參與到全員營(yíng)銷的過程中，就無法從產(chǎn)品、質(zhì)量、技術(shù)、服務(wù)等維度對(duì)消費(fèi)者有更深刻的認(rèn)識(shí)，也無法更好地為客戶服務(wù)。

而“全員營(yíng)銷”花式延發(fā)工資的方案推出之后，愛馳汽車在2021年11月又再度被曝出延發(fā)工資的情況。彼時(shí)，愛馳汽車通過郵件向公司員工表示，因受到上饒突發(fā)疫情，及其他不可抗力因素的影響，公司不得不做出10月工資延遲至本月底前發(fā)放的決定。

愛馳汽車銷量表現(xiàn)慘淡

雷達(dá)財(cái)經(jīng)了解到，愛馳汽車的核心創(chuàng)始人付強(qiáng)曾先后在一汽大眾、上海大眾、北京奔馳等多家汽車公司供職。翻看付強(qiáng)過往的履歷，其不僅主導(dǎo)過奧迪品牌在華的營(yíng)銷體系，還擁有將斯柯達(dá)品牌引入中國(guó)、并成功整合北京奔馳和奔馳中國(guó)在華營(yíng)銷渠道體系等業(yè)務(wù)的戰(zhàn)績(jī)。

2012年，有著多年汽車從業(yè)經(jīng)歷的付強(qiáng)正式加盟沃爾沃，出任沃爾沃汽車中國(guó)銷售有限公司的總裁兼CEO。2017年2月，付強(qiáng)拉來聯(lián)合創(chuàng)始人谷峰一同創(chuàng)業(yè)，愛馳汽車在此背景下正式誕生。

據(jù)愛馳汽車官網(wǎng)介紹， 愛馳汽車擁有一個(gè)多達(dá)671人的技術(shù)團(tuán)隊(duì)，這些成員來自多個(gè)資深造車及前沿科技企業(yè)，其中包含95名負(fù)責(zé)人工智能的團(tuán)隊(duì)成員，團(tuán)隊(duì)成員的本科率達(dá)91%，碩士學(xué)歷及以上的占比為27%。

事實(shí)上，近年來屢次傳出公司卷入員工工資發(fā)放困難風(fēng)波的愛馳汽車，在資本市場(chǎng)上屢獲融資。天眼查顯示，愛馳汽車自成立至今，共獲得9輪融資。在成立不到一年的時(shí)間里，愛馳汽車便先后完成Pre-A輪、Pre-A+輪融資，吸引到了包括愛車、和諧富騰、騰訊投資、上海鑫勁在內(nèi)的投資方。

2018年4月，愛馳汽車再度斬獲新一輪的融資，沙鋼集團(tuán)、廣微控股、復(fù)鼎資本、富納源創(chuàng)等投資方紛紛入局。憑借這輪融資，愛馳汽車的估值一度達(dá)到14.64億美元。

彼時(shí)，時(shí)任愛馳汽車聯(lián)合創(chuàng)始人兼CEO的谷峰透露，此輪融資完成后，愛馳汽車?yán)塾?jì)獲得的融資規(guī)模已達(dá)到70億元。谷峰認(rèn)為，其實(shí)造汽車不需要融資那么多錢，“汽車不是用錢堆出來的，用錢堆汽車太容易了，關(guān)鍵是汽車能不能落地，你能不能組建一個(gè)好的供應(yīng)鏈，能不能把一個(gè)高品質(zhì)、高質(zhì)量的汽車批量交付到用戶手中，這個(gè)才是核心”。

緊接著2019年，愛馳汽車又先后完成兩輪融資。其中，漢理資本、錦沙資本在愛馳汽車的A+輪融資押寶，明德博雅則攜10億人民幣的投資在愛馳汽車的A++輪融資中現(xiàn)身。

2020年融資短暫停歇后，愛馳汽車于2021年1月披露了新一輪的融資，此輪融資愛馳汽車成功獲得滴滴出行、中合盛資本的青睞。同年5月，寧德時(shí)代、金浦投資入局。

然而，愛馳汽車的銷量卻遠(yuǎn)不敵其在資本市場(chǎng)上獲得融資的亮眼表現(xiàn)。據(jù)愛馳汽車官網(wǎng)顯示，目前愛馳汽車銷售有愛馳U5、愛馳U6兩款車型。其中2021款愛馳U5智凈版的起售價(jià)格為17.99萬元、愛馳U6的全國(guó)統(tǒng)一零售價(jià)格為21.99萬元。

據(jù)乘聯(lián)會(huì)統(tǒng)計(jì)的數(shù)據(jù)顯示，自2020年6月正式開啟交付以來，愛馳汽車2020年、2021年的交付量分別為2600輛、3011輛，這樣的交付成績(jī)甚至比不上部分造車新勢(shì)力一個(gè)月的交付量，如蔚來汽車僅2020年6月一個(gè)月的交付量便已達(dá)到3740輛。

2022年，愛馳汽車旗下的愛馳U5全年實(shí)現(xiàn)4540輛，但這樣的成績(jī)實(shí)在難言出色，4540輛的交付量在SUV領(lǐng)域內(nèi)銷量排在第235位。進(jìn)入2023年，愛馳汽車的銷量情況變得更為萎靡。相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，今年前3個(gè)月，愛馳汽車分別完成29輛、26輛、37輛的銷量，愛車汽車三個(gè)月賣出的車甚至都沒能突破100輛。

盡管在2021年12月舉行的2021WISE未來出行峰會(huì)上，愛馳汽車副總裁金新曾公開表示，“在中國(guó)的新造車公司里，我們應(yīng)該是第一家也是唯一一家大量出口到歐盟市場(chǎng)的品牌”。但愛馳汽車在海外市場(chǎng)也并未取得比其在國(guó)內(nèi)更出色的銷量表現(xiàn)。相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，自2020年5月正式出口以來，愛馳汽車截至去年11月末在海外的累計(jì)銷量為5984輛。

高管頻繁變動(dòng)，多個(gè)原因致其掉隊(duì)

值得關(guān)注的是，剛剛過去的2022年，愛馳汽車實(shí)際上仍有融資在進(jìn)行當(dāng)中。 去年1月，愛馳汽車完成C輪融資。這輪融資，陳炫霖及其旗下東柏集團(tuán)豪擲數(shù)億美元。

然而，此輪融資完成后，愛馳汽車公司的管理層也發(fā)生了較大的變化，創(chuàng)始人付強(qiáng)卸下了公司的董事長(zhǎng)頭銜，轉(zhuǎn)而出任公司的總裁一職，接下其董事長(zhǎng)接力棒的人選為投資方的陳炫霖，公司CEO一職則由前蔚來汽車副總裁張洋擔(dān)任。

本以為新的領(lǐng)導(dǎo)層將引領(lǐng)愛馳汽車穩(wěn)定發(fā)展，但同年7月，愛馳汽車便迎來新一輪的高管變動(dòng)。據(jù)天眼查的工商變更信息顯示，公司法定代表人由付強(qiáng)變更為陳炫霖，而包括聯(lián)合創(chuàng)始人兼CEO谷峰、CTO王東晨、執(zhí)行副總裁吳靜在內(nèi)的三人退出公司董事名單，取而代之的是金新、張洋等人進(jìn)入公司董事會(huì)。

新一輪的人員變動(dòng)還沒落槌很久，緊接著同年11月，新任董事長(zhǎng)陳炫霖卷入個(gè)人與第三方公司的債務(wù)糾紛，陳炫霖辭去公司董事長(zhǎng)的職務(wù)。而剛剛成為公司董事的副總裁金新也從愛馳汽車出走，選擇加盟星途汽車。

除了高管頻繁發(fā)生動(dòng)蕩之外，江西新能源科技職業(yè)學(xué)院新能源汽車技術(shù)研究院院長(zhǎng)張翔還向雷達(dá)財(cái)經(jīng)分析了愛馳汽車掉隊(duì)的其他原因。

在張翔看來，雖然愛馳汽車獲得過多次融資，但相對(duì)蔚小理等造車新勢(shì)力的頭部選手而言，愛馳汽車的融資規(guī)模仍存在一定的差距，這便導(dǎo)致其資金不夠充沛、無法研發(fā)更多的車型或研發(fā)新車型的進(jìn)度較慢，進(jìn)而導(dǎo)致其競(jìng)爭(zhēng)力下降。

其次，愛馳汽車旗下汽車產(chǎn)品的定位也并不具備足夠的亮點(diǎn)，如其此前曾開發(fā)定位女性的汽車產(chǎn)品，專門為女性消費(fèi)者在副駕駛設(shè)計(jì)了放置高跟鞋的位置，以及中控臺(tái)可以改裝成化妝間，但這種理念并沒有被市場(chǎng)廣泛接受。此后，愛馳汽車又出海主攻歐洲市場(chǎng)，但整體銷量平平。高成本、難盈利，使得愛馳汽車的資金鏈運(yùn)轉(zhuǎn)困難，進(jìn)一步導(dǎo)致其掉隊(duì)。

而在營(yíng)銷層面，愛馳汽車并不具備網(wǎng)紅基因，如蔚小理的掌門人李斌、何小鵬、李想大多具備網(wǎng)紅屬性，他們的言論不時(shí)便會(huì)在網(wǎng)絡(luò)上掀起各種討論，而愛馳汽車的領(lǐng)導(dǎo)層并不具備自帶流量的能力。與此同時(shí)，愛馳汽車在市場(chǎng)營(yíng)銷方面的投入力度也不具備明顯的優(yōu)勢(shì)，這使其很難在競(jìng)爭(zhēng)激烈的市場(chǎng)中脫穎而出并獲得外界更多的關(guān)注度和認(rèn)可，進(jìn)而限制其品牌的銷量。

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