先看一組數(shù)據(jù)。

根據(jù)民航局的數(shù)據(jù)，2022年全年，全民航業(yè)虧損2174.4億元；疫情三年，全民航業(yè)虧損接近4000億元。其中，航空公司承擔(dān)了絕大多數(shù)虧損，占比超過了80%。

毫無疑問，民航業(yè)是最慘行業(yè)之一。

(資料圖)

但是，從今年一季度來看，三大航空公司虧損已經(jīng)大幅收窄，春秋航空（601021.SH）、吉祥航空（603885.SH）、海航控股（600221.SH）均已經(jīng)扭虧，且民航局力爭2023年全年盈虧平衡，那么是否到了抄底的最佳時機呢？

以南方航空（600029.SH）為例，雖然過去三年虧掉了550億，超過了此前十年累計凈利潤之和，但是，股價卻沒有怎么跌。也就是說，股價堅挺的背后是靠“疫情結(jié)束、困境反轉(zhuǎn)”的預(yù)期撐著，但后疫情時代要不要補跌呢？再有就是，三家航空公司有購買了那么多飛機，該問誰要錢呢？

一句話，困境未必反轉(zhuǎn)！

……

第一，理想汽車（2015.HK）大漲14%。理想一季報的凈利潤大幅超過了市場預(yù)期，更難得的是，這個數(shù)據(jù)是建立在毛利率同比下滑的基礎(chǔ)上。如果將股權(quán)激勵費用加回來，理想一季度的凈利率為7.5%，差不多是比亞迪的兩倍，大家覺得牛不牛？理想的一季報至少能夠說明兩個問題，第一，新能源車的盈利潛力確實比燃油車強；第二，沒有產(chǎn)業(yè)鏈一體化，也能夠?qū)崿F(xiàn)不錯的利潤。

第二，下周下調(diào)銀行協(xié)定存款及通知存款自律上限。這個事情得結(jié)合4月CPI數(shù)據(jù)看，一方面，是為了降低銀行的存款成本壓力；另一方面，是為了服務(wù)刺激消費的大局。這個消息，對銀行肯定是利好，不過，前段時間相關(guān)公司股價大幅上漲，已經(jīng)提前反映。

第三，孟羽童回應(yīng)從格力電器（000651.SZ）離職。孟羽童之所以被外界關(guān)注，一個是因為被董明珠盛贊為“接班人”，另一個是因為孟羽童入職跟格力向新零售轉(zhuǎn)型的時間比較吻合，如今孟羽童正式離職，而格力的新零售轉(zhuǎn)型，跌跌撞撞三年多后也沒有太大的成績。

第四，長安汽車（000625.SZ）表示到2025年將推出27款全新車型。對于長安來說，相比于新能源車數(shù)量，更需要的爆款車型。目前來看，深藍和阿維塔品牌雖然取得了不錯的成績，但還是遠遠不夠，這也是為什么，市場給長安的估值始終很低的原因所在。

第五，TCL中環(huán)（002129.SZ）大幅下調(diào)單晶硅片價格。TCL中環(huán)股價不斷下跌，但大家首先想到的應(yīng)該是隆基綠能（601012.SH）。業(yè)績方面，隆基綠能一如既往的保持高速增長，但是股價卻打了四折，一方面，跟硅片競爭越來越激烈有關(guān)；另一方面，也跟市場對公司前景尤其是技術(shù)領(lǐng)先優(yōu)勢不斷縮小的擔(dān)憂。

來源：泡財經(jīng)

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