財(cái)聯(lián)社5月16日訊（編輯 黃君芝）今年3月，特斯拉全新的汽車裝配工藝在3月份發(fā)布時(shí)就立即引起了轟動(dòng)，這也在汽車制造專家中引發(fā)了一場(chǎng)爭(zhēng)論，即特斯拉首席執(zhí)行官埃隆·馬斯克（Elon Musk）所謂的“開箱工藝”（unboxed process）是否過(guò)于激進(jìn)。

馬斯克認(rèn)為，特斯拉需要從根本上重新思考傳統(tǒng)的汽車制造方法，以生產(chǎn)更實(shí)惠、更有利可圖的電動(dòng)汽車，同時(shí)實(shí)現(xiàn)更高的利潤(rùn)。

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在3月特斯拉投資者日上，公司高管披露的下一代平臺(tái)組裝工藝將采用Unboxed process，與傳統(tǒng)流水線組裝區(qū)別在于： 1）全流程車門僅組裝一次；2）前排座椅和地板組裝好后由下而上裝入；3）降低因前一工藝延時(shí)導(dǎo)致的整體組裝進(jìn)度滯后；4）降低組裝占地、人工、成本，這樣可以減少工廠面積/減少資本支出，從而優(yōu)化成本。

特斯拉目前已經(jīng)是全球市值最高的汽車制造商。投資者一直在等待該公司發(fā)布售價(jià)低于3萬(wàn)美元的電動(dòng)汽車，這被認(rèn)為是特斯拉產(chǎn)品線中的“圣杯”。目前，特斯拉最便宜的車型起步價(jià)都超過(guò)4萬(wàn)美元。“開箱工藝”就是為了實(shí)現(xiàn)這一價(jià)格目標(biāo)。

一位專家稱這一過(guò)程是“革命性的”，有可能顛覆汽車行業(yè)傳統(tǒng)的流水線。另一些人則質(zhì)疑，如果工藝只是依靠此前已得到測(cè)試的技術(shù)（模塊化裝配），那么并不一定能大幅降低生產(chǎn)成本。

特斯拉在3月1日的投資者日上公布了這一新工藝，高管們表示，這將使該公司的下一代汽車“更簡(jiǎn)單、更實(shí)惠”。有關(guān)人員表示，“開箱工藝”可以將生產(chǎn)成本降低一半，并將工廠占地面積減少40%。特斯拉表示，其目標(biāo)是“以更低的成本制造更多的汽車”。

不過(guò)，圍繞這一新工藝，目前已經(jīng)出現(xiàn)幾個(gè)大問(wèn)題：新工藝將對(duì)整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)造成什么樣的影響？這是否會(huì)讓被廣泛模仿的豐田生產(chǎn)體系變得毫無(wú)用處？考慮到特斯拉曾多次跳票，并且在嘗試部署新技術(shù)時(shí)多次遭遇失敗，馬斯克能否讓這一新工藝如預(yù)期般正常運(yùn)轉(zhuǎn)？

咨詢公司Berylls的董事總經(jīng)理Martin French表示，他正在關(guān)注特斯拉的新工藝能否取代豐田已有數(shù)十年歷史的精益制造方法。他說(shuō)：“在看到特斯拉的展示時(shí)，我的感覺(jué)是，豐田生產(chǎn)體系的手冊(cè)剛?cè)拥娇罩?，就被機(jī)關(guān)槍掃射掉了下來(lái)。”

德國(guó)多特蒙德自由大學(xué)的研究員Jan-Philipp Büchler認(rèn)為，特斯拉的新工藝是“革命性的”，他補(bǔ)充說(shuō)，“這遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)了模塊化生產(chǎn)……它消除了標(biāo)準(zhǔn)步驟，創(chuàng)造了新的工作模式，提高了速度，降低了復(fù)雜性?！?/p>

特斯拉仍在測(cè)試新工藝的各個(gè)環(huán)節(jié)，包括基于單件底座鑄件的汽車前部和后部模塊，這些模塊將被連接至中央結(jié)構(gòu)電池組。車身面板會(huì)被分開噴漆，隨后在裝配工藝的最后環(huán)節(jié)連接在一起。

一些制造專家認(rèn)為，“開箱工藝”有可能減少或消除汽車工廠內(nèi)目前常見的環(huán)節(jié)，包括對(duì)未完成的車身進(jìn)行沖壓、焊接和噴漆，隨后將其送往長(zhǎng)長(zhǎng)的組裝線，在那里安裝座椅、發(fā)動(dòng)機(jī)和其他配件。

與豐田仍有關(guān)鍵區(qū)別

像James Womack和Hide Oba這樣的精益生產(chǎn)專家已經(jīng)看到了豐田的生產(chǎn)方式和特斯拉提出的革新之間的關(guān)鍵區(qū)別。

作為麻省理工學(xué)院（MIT）教授的Womack于1990年與他人合著了《改變世界的機(jī)器》一書，分析了豐田的精益生產(chǎn)理念和方式。他表示，特斯拉新方式的核心是一個(gè)“裝配工藝”，而豐田則開發(fā)了一套更廣泛、更全面的“生產(chǎn)管理系統(tǒng)”，能幫助汽車制造商更高效地運(yùn)行裝配線和其他工作。

沃馬克是麻省理工學(xué)院的教授，也是1990年關(guān)于豐田精益生產(chǎn)理念和方法的《改變世界的機(jī)器》(the Machine that Changed the World)一書的合著者。他說(shuō)，特斯拉方法的核心是“一個(gè)組裝過(guò)程”，而豐田開發(fā)了一個(gè)更廣泛、更全面的“生產(chǎn)管理系統(tǒng)”，幫助汽車制造商更有效地運(yùn)行組裝過(guò)程和相關(guān)操作。

獨(dú)立精益生產(chǎn)顧問(wèn)Oba則表示，“開箱工藝”一個(gè)很大的風(fēng)險(xiǎn)在于可能走向僵化。他認(rèn)為，特斯拉的工藝“將無(wú)法發(fā)揮作用，除非這些大型、復(fù)雜的開箱模塊生產(chǎn)完全同步，并且所有這些模塊能及時(shí)送到最終的裝配線上”。他曾生產(chǎn)體系支持中心工作。

另一個(gè)問(wèn)題是，特斯拉是否可以在同一條生產(chǎn)線上生產(chǎn)不同尺寸和車身風(fēng)格的多款車型。

“我猜這幾乎是不可能的，”O(jiān)ba說(shuō)，“這是因?yàn)樘厮估瓕⑵嚪殖蓭状髩K的方式太過(guò)激進(jìn)，而這些大塊的尺寸似乎沒(méi)有為制造變量提供太多空間?！?/p>

“這可能會(huì)拖累公司的整體效率，因?yàn)樘厮估能囆完嚾菘隙〞?huì)變得更加多樣化和復(fù)雜，”他補(bǔ)充說(shuō)。

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