“紅海之王”來(lái)了！

(資料圖)

文 | 華商韜略 王洪臣

“壓力大到懷疑人生?！?/p>

說(shuō)出這話的人不是辛勞打工人，而是一位世界500強(qiáng)董事長(zhǎng)。

【汽車業(yè)又來(lái)一個(gè)狠人】

中國(guó)新能源車企現(xiàn)在的日子，一點(diǎn)都不好過(guò)。

恒大汽車、天際汽車均已宣布停工停產(chǎn)，雷丁汽車不久前剛剛宣布破產(chǎn)，愛(ài)馳汽車陷入“欠薪”傳聞。截至2022年10月，國(guó)內(nèi)共有27家新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈公司破產(chǎn)或破產(chǎn)重整。

2018年，中國(guó)新能源車企數(shù)量超過(guò)487家。而到了2023年，中國(guó)能正常經(jīng)營(yíng)的新能源車企僅剩40多家。

5年時(shí)間，中國(guó)新能源車企數(shù)量減少了九成。

死掉的算是解脫，活著的繼續(xù)煎熬。

據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2023年1-2月，汽車行業(yè)收入12847億元，同比下降6%；利潤(rùn)414億元，同比下降42%，汽車行業(yè)利潤(rùn)率3.2%，低于整個(gè)工業(yè)企業(yè)利潤(rùn)率4.6%的平均水平。

華為余承東下過(guò)一個(gè)斷言，“未來(lái)汽車品牌的競(jìng)爭(zhēng)會(huì)像飛機(jī)制造業(yè)一樣大浪淘沙，對(duì)中國(guó)汽車市場(chǎng)而言，最終主力玩家將不超過(guò)5個(gè)?！?/p>

但即便車企肉搏越來(lái)越厲害，仍然有人埋頭往里扎。

魏橋創(chuàng)業(yè)和它的掌舵者張波，是最重量級(jí)的一個(gè)。

魏橋創(chuàng)業(yè)是世界500強(qiáng)，中國(guó)民營(yíng)500強(qiáng)第十名。在它旗下，擁有魏橋紡織、中國(guó)宏橋、宏創(chuàng)控股3家上市公司，2022年銷售收入超過(guò)5000億元。

在前十民企的掌門人中，張波是唯一一個(gè)從父親手中接班的，是改革開(kāi)放以來(lái)，所有“企二代”里，權(quán)力最大的一個(gè)。

歷史上的魏橋，專挑紅海市場(chǎng)干。紡織、鋁業(yè)，這些利潤(rùn)微博的老工業(yè)，偏偏魏橋都干成了世界第一。

這一次，張波又看準(zhǔn)了造車這片紅海，從2022年以來(lái)，魏橋?qū)ζ嚨牟季?，出手飛快。

2022年6月29日，魏橋創(chuàng)業(yè)集團(tuán)與華人運(yùn)通簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議；7月6日，魏橋創(chuàng)業(yè)與濱州經(jīng)濟(jì)技術(shù)開(kāi)發(fā)區(qū)、重慶小電天體、軟銀中國(guó)資本四方簽約，將在濱州合作共建新能源汽車產(chǎn)業(yè)園；8月，魏橋創(chuàng)業(yè)參與重慶市小電天體新能源汽車有限公司的A輪融資；10月，魏橋創(chuàng)業(yè)、獅橋集團(tuán)、百度旗下DeepWay等就研發(fā)新能源智能重卡簽署戰(zhàn)略協(xié)議……

今年1月，魏橋創(chuàng)業(yè)收購(gòu)了北京藍(lán)雀靈汽車50%股份，控股了曾隸屬于長(zhǎng)城汽車的河北新能源汽車生產(chǎn)商領(lǐng)途汽車。

4月，張波到北京汽車制造廠青島總部基地視察調(diào)研，這是青島首個(gè)一線品牌的整車全資質(zhì)企業(yè)。再兩個(gè)月前，魏橋創(chuàng)業(yè)成為了這家公司的控股股東。

在造車這張牌桌上，魏橋抓了一大把牌，但張波能把它連成一整副大牌嗎？

【魏橋的大牌，張波的麻煩】

張波的父親，魏橋老董事長(zhǎng)張士平，曾用一句樸素的話總結(jié)從商之路：

“只要你能做出比別人更便宜、更好，而且是人們生產(chǎn)生活必須的東西，你就一定能夠活下去?！?/strong>

成本控制，是魏橋創(chuàng)業(yè)從小棉紡廠變身世界500強(qiáng)的“殺手锏”。

在張士平看來(lái)，做再大的企業(yè)也和賣青菜異曲同工，“低買高賣，中間不浪費(fèi)”。

比如在人力成本上，張士平堅(jiān)持鐵腕治廠，紀(jì)律嚴(yán)明。

一名員工曾因偷吃了三顆花生米，被張士平當(dāng)眾開(kāi)除，完全不顧其是縣領(lǐng)導(dǎo)的親戚。

還有一次，張士平發(fā)現(xiàn)煤炭采購(gòu)環(huán)節(jié)出現(xiàn)問(wèn)題，導(dǎo)致成本上升，一口氣開(kāi)除了20多人。

2019年張士平去世時(shí)，魏橋的管理人員僅占全部職工的0.8%，年人均勞效達(dá)20萬(wàn)元以上，均居領(lǐng)先水平。

在控制成本上，張士平可以說(shuō)做到了極致。

為了節(jié)約用地，魏橋是中國(guó)大陸第一家把紡織、織布生產(chǎn)放在三層、五層樓上的企業(yè)。

為了節(jié)約時(shí)間，魏橋幾乎所有項(xiàng)目都是當(dāng)年立項(xiàng)、當(dāng)年施工、當(dāng)年投產(chǎn)。一個(gè)21萬(wàn)千瓦熱電機(jī)組，不到10個(gè)月就投產(chǎn)發(fā)電，比同行速度快1倍，且投資僅為其一半。

同樣因?yàn)槌杀?，魏橋自建電廠，將電力成本大幅度縮減，比國(guó)家電網(wǎng)低三分之一，讓低調(diào)的張士平名聲大噪。

憑借成本優(yōu)勢(shì)，魏橋不斷逆勢(shì)擴(kuò)張，持續(xù)加大以成本為核心優(yōu)勢(shì)的關(guān)聯(lián)產(chǎn)業(yè)拓展，硬是在行業(yè)里卷出了超級(jí)競(jìng)爭(zhēng)力。

“從紡織到電廠，到印染，再到擴(kuò)建電廠，最后到電解鋁項(xiàng)目，我們就像和面一樣，面多了加水，水多了加面，最后發(fā)展到現(xiàn)在的局面?！?/p>

1996年就進(jìn)入魏橋工作的張波，幾乎全程見(jiàn)證了這一模式的發(fā)展變化，也練出了“和大面、拼大牌”的本領(lǐng)。

2014年，張波被張士平派往非洲開(kāi)礦。

這一年，印尼開(kāi)始停止鋁土原礦出口，而中國(guó)作為全球最大的鋁生產(chǎn)國(guó)，鋁礦資源幾乎全部依賴進(jìn)口，卻在全球鋁礦開(kāi)采中話語(yǔ)權(quán)不足。

張波從父親那里領(lǐng)到的任務(wù)很重。

當(dāng)時(shí)，施工隊(duì)所在的幾內(nèi)亞“埃博拉”疫情肆虐，風(fēng)聲鶴唳，多數(shù)外國(guó)投資者均因疫情暫停項(xiàng)目、并撤離外籍員工。

▲幾內(nèi)亞總統(tǒng)孔戴接見(jiàn)張波（左一）

但張波選擇留在當(dāng)?shù)兀词怪蟹浇ㄔO(shè)人員有一半左右都得了瘧疾，也依然堅(jiān)守。

為了加快項(xiàng)目進(jìn)度，張波的對(duì)策也很實(shí)在，直接獎(jiǎng)勵(lì)，甚至提出個(gè)人出資1000萬(wàn)現(xiàn)金，獎(jiǎng)勵(lì)合作方在幾內(nèi)亞的建設(shè)者。

只用了一年時(shí)間，他就完成了在非洲建成礦山、運(yùn)回礦石的任務(wù)。對(duì)比之下，國(guó)內(nèi)的楊家山鋁礦從2015年成立，到2022年正式投產(chǎn)，前后耗時(shí)近7年。

張士平曾表示，張波受到業(yè)內(nèi)同行的尊重，繼承了他吃苦耐勞的精神，他很自豪。而談到父親，張波用了“尊敬和崇拜”兩個(gè)詞。

對(duì)于管理企業(yè)，張波有著非常冷靜的認(rèn)識(shí)。

“我是張士平的兒子，但這也是最可怕的地方?！?/strong>

張波認(rèn)為，自己很難保證所有的決策都是對(duì)的，如果自己犯了錯(cuò)誤而沒(méi)有人提醒他，那將是一場(chǎng)災(zāi)難。如何用更現(xiàn)代的制度、技術(shù)來(lái)改造公司，讓員工充分展示自己的能力，是他關(guān)注的問(wèn)題。

在這對(duì)父子身上，有著相似的企業(yè)家品質(zhì)，比如拼搏、務(wù)實(shí)、冷靜等。

但是，他們也不可能完全相同。

比如相比張士平的極盡低調(diào)，張波接班這幾年來(lái)則頗為高調(diào)。

大到跨國(guó)公司領(lǐng)導(dǎo)人青島峰會(huì)、中國(guó)發(fā)展高層論壇、世界經(jīng)濟(jì)論壇，小到鄒平市企業(yè)家大會(huì)，他的身影頻頻出現(xiàn)。

2021年張波還入選了媒體評(píng)選的中國(guó)民營(yíng)經(jīng)濟(jì)十大新聞人物，為山東唯一入圍者。

高調(diào)的背后，是張波身上的壓力，它需要讓魏橋踏出舊世界，走向新天地。

奉命于危難之間，是2018年張波接班時(shí)的狀態(tài)。

這一年，張士平因健康狀況退休，張波正式接任集團(tuán)董事長(zhǎng)。此前的2017年，魏橋取得了在張士平時(shí)代最好的業(yè)績(jī)，世界500強(qiáng)排名達(dá)到第159位。

但同樣在2017年，國(guó)內(nèi)環(huán)保風(fēng)暴來(lái)臨，擁有大量自備火電廠的魏橋被推上了風(fēng)口浪尖。

當(dāng)年3月，中國(guó)宏橋遭遇國(guó)外機(jī)構(gòu)沽空，被指財(cái)務(wù)造假；8月，中國(guó)宏橋宣布關(guān)停268萬(wàn)噸產(chǎn)能；11月，魏橋被環(huán)保部官網(wǎng)點(diǎn)名批評(píng)。

面對(duì)環(huán)保督察后企業(yè)面臨的巨大壓力，甚至是生存危機(jī)，張波發(fā)出了一句感慨：“我的壓力大到懷疑人生?！?/strong>

為了應(yīng)對(duì)危機(jī)，魏橋創(chuàng)業(yè)把近400萬(wàn)噸電解鋁產(chǎn)能進(jìn)行了大遷移，從山東遷往了水電資源豐富的云南。

產(chǎn)能轉(zhuǎn)移，為騰籠換鳥優(yōu)化產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)提供了空間，但想要走出老產(chǎn)業(yè)，再造一個(gè)新魏橋，顯然需要新的產(chǎn)業(yè)方向。

【造車，可能與不可能】

2023年1月28日，濱州市成就企業(yè)家夢(mèng)想行動(dòng)實(shí)施大會(huì)上，張波第一次具體地闡述了魏橋新的發(fā)展發(fā)向。

在他看來(lái)，這次轉(zhuǎn)變，與此前的轉(zhuǎn)型經(jīng)驗(yàn)相似，即順應(yīng)市場(chǎng)趨勢(shì)，沿著自身強(qiáng)項(xiàng)向外發(fā)展，發(fā)展鋁業(yè)深加工產(chǎn)業(yè)。

在鋁業(yè)的下游，火熱的新能源汽車制造，因此進(jìn)入了張波的視野，而他隨即提出的造車目標(biāo)是：

力爭(zhēng)利用三到五年的時(shí)間，實(shí)現(xiàn)50萬(wàn)輛的生產(chǎn)制造和集成供應(yīng)能力，并逐步形成百萬(wàn)輛級(jí)的創(chuàng)新汽車產(chǎn)業(yè)生態(tài)圈，實(shí)現(xiàn)帶動(dòng)產(chǎn)值超過(guò)千億元。

這是個(gè)相當(dāng)宏大的目標(biāo)——2022年，特拉斯在中國(guó)的銷量也只是44萬(wàn)輛。

而張波的底氣在于，魏橋在汽車輕量化上布局很早，成本也很低。

在汽車行業(yè)里，輕量化是個(gè)共同目標(biāo)，其中，能取代鋼材的鋁合金，就是最主要的輕質(zhì)化材料。

據(jù)國(guó)際鋁業(yè)協(xié)會(huì)測(cè)算，2025年國(guó)內(nèi)車用鋁合金市場(chǎng)空間約為1362億元，2020-2025年年均復(fù)合增長(zhǎng)率為17.1%。

早在張士平時(shí)代，魏橋就已經(jīng)開(kāi)始從電解鋁向鋁產(chǎn)品、鋁用品轉(zhuǎn)移。

從汽車用鋁、電子用鋁，到醫(yī)藥用鋁，以及各種包裝用鋁，魏橋越做越高精尖。據(jù)說(shuō)，全球90%的蘋果手機(jī)殼體所用的鋁板材料，都來(lái)自魏橋。

2021年10月，魏橋汽車輕量化項(xiàng)目首臺(tái)全鋁車身下線并批量化生產(chǎn)，突破了10多項(xiàng)“卡脖子”關(guān)鍵技術(shù)，吸引了包括理想、蔚來(lái)、吉利等國(guó)內(nèi)外20多家整車廠商到場(chǎng)見(jiàn)證。

在特斯拉的帶動(dòng)下，輕量化技術(shù)開(kāi)始向一體化壓鑄車身升級(jí)，這一步，魏橋也跟得很緊。

今年1月，魏橋旗下的山東宏?duì)N大型一體化壓鑄項(xiàng)目正式開(kāi)工建設(shè)，著力打造出全國(guó)第一條“鋁水-壓鑄-汽車制造-回收再用”的全新示范產(chǎn)業(yè)鏈。

作為“世界鋁王”，魏橋向下游造車產(chǎn)業(yè)鏈延伸，這有其合理的一面。而作為山東最大民企，地方政府給予的政策扶持，也給魏橋造車加了一道保險(xiǎn)。

但這不意味著一馬平川。

汽車是工業(yè)制造中最復(fù)雜的行業(yè)，比如“押上人生所有的戰(zhàn)績(jī)和聲譽(yù)”的雷軍就直言：做智能汽車是一件很苦的事情。

何小鵬的吐槽則是：以前看別人做車覺(jué)得100億太夸張，自己跳進(jìn)去才知道200億都不夠花。

和同行們比起來(lái)，魏橋的優(yōu)勢(shì)，實(shí)在不算明顯。

依靠并購(gòu)，魏橋已基本搭起了造車的上下游產(chǎn)業(yè)鏈，而它拿得出手的武器，仍集中在上游鋁業(yè)的車身輕量化。

但在整車制造成本中，車身的占比只有15%左右。特別是對(duì)電動(dòng)汽車來(lái)說(shuō)，成本最高的，是占比在40%-60%之間的電池。

魏橋當(dāng)年能在電解鋁產(chǎn)業(yè)大殺四方，一個(gè)重要因素在于，電力成本占了整個(gè)產(chǎn)業(yè)成本的45%，而它則采用鋁電聯(lián)合體的方式，大大降低了生產(chǎn)成本。

相比之下，整車制造的成本構(gòu)成，對(duì)魏橋發(fā)揮所長(zhǎng)并不算友好。

如果靠輕量化、一體化壓鑄這兩張好牌，在汽車輕量化上“卷”成細(xì)分產(chǎn)業(yè)鏈第一，并不讓人意外。但僅以此就想在整車領(lǐng)域挑戰(zhàn)特斯拉、比亞迪、“蔚小理”等諸多品牌，似乎還差得多。

不過(guò)，夢(mèng)想和現(xiàn)實(shí)中間的差距，可能正是傳奇故事的開(kāi)端，特別是對(duì)于魏橋這個(gè)一路卷出來(lái)的“紅海之王”。

1999年9月，魏橋第一熱電廠建成投產(chǎn)，開(kāi)啟了自建電廠之路。

很快，魏橋就接到淄博電網(wǎng)通知，要求其必須從大電網(wǎng)中解列。不僅如此，淄博電網(wǎng)還同時(shí)對(duì)鄒平縣政府提出了警告。

縣長(zhǎng)親自找到張士平，告訴了他事態(tài)的嚴(yán)重性。

但是，不服輸?shù)膹埵科疆?dāng)場(chǎng)表示，一定會(huì)爭(zhēng)口氣，變壓力為動(dòng)力，同意解列。

到了2009年，因?yàn)槔鏇_突，魏橋與國(guó)家電網(wǎng)山東電力公司多次發(fā)生沖突，雙方一度從政府層面的“文斗”，發(fā)展到田間地頭的“武斗”。

武斗最激烈時(shí)，雙方參戰(zhàn)人數(shù)一度達(dá)到1000人。

當(dāng)時(shí)，張波已經(jīng)進(jìn)入魏橋管理層，跟隨父親硬是在這種嚴(yán)苛的條件下，堅(jiān)持十幾年，闖出了一個(gè)“魏橋模式”。

“這個(gè)事在別的地方辦不成，在山東就能辦成。”有業(yè)內(nèi)人士如此評(píng)價(jià)。

對(duì)于“紅海之王”魏橋來(lái)說(shuō)，將不可能變成可能，這可能就是它在造車牌桌上，最大的一張牌。

【參考資料】

[1]《魏橋事件與電網(wǎng)改革》決策

[2]《魏橋集團(tuán)創(chuàng)始人張士平辭世，從出苦力到3000億企業(yè)掌門人》第一財(cái)經(jīng)

[3]《山東最大民企收購(gòu)北汽制造，對(duì)青島影響幾何？》新青記

[4]《如何搭上“雙碳”的順風(fēng)車？汽車輕量化材料和部件的創(chuàng)業(yè)機(jī)會(huì)值得關(guān)注》昆仲資本

[5]《70歲的他隱匿山東農(nóng)村 締造了一家世界500強(qiáng)》財(cái)富雜志

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