市值2000億的長城汽車向市值7000億的比亞迪“宣戰(zhàn)”，公開舉報(bào)后者兩款暢銷車型污染物排放不達(dá)標(biāo)。新能源汽車過去幾年突飛猛進(jìn)，傳統(tǒng)車企從市場(chǎng)規(guī)模到市值已發(fā)生驚天巨變，基于該大時(shí)代背景，長城下場(chǎng)手撕比亞迪，也就有更多注腳了。

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簡(jiǎn)單看看長城舉報(bào)比亞迪情況。5月25日，長城稱在4月向國家四部局，就比亞迪旗下“秦PLUS DM-i、宋PLUS DM-i”兩款車型采用常壓油箱，涉嫌整車蒸發(fā)污染物排放不達(dá)標(biāo)問題舉報(bào)。

(資料圖片僅供參考)

此次被長城被舉報(bào)“秦”、“宋”是比亞迪最暢銷車型。秦PLUS DM-i于2021年2月上市，參考價(jià)格是10.58—14.58萬元。今年2月，秦PLUS DM-i冠軍版發(fā)布，起售價(jià)直接下探到9.98萬元。

4月，秦PLUS DM-i以31734輛居于全品牌車型銷量第一。前4月，秦PLUS合計(jì)銷量11.92萬輛，占到比亞迪前4月整體銷量15.64%。

宋PLUS DM-i在2021年3月上市。今年4月，其銷量20645輛，1-4月累計(jì)銷量10.3萬輛，在SUV銷量榜中僅次于特斯拉Model Y。而宋PLUS在前4月合計(jì)銷量更是達(dá)到12.75萬輛，占比16.73%。

畢竟是大廠，比亞迪應(yīng)對(duì)危機(jī)公關(guān)非常迅速，幾個(gè)小時(shí)后就發(fā)布聲明，認(rèn)為上述檢測(cè)報(bào)告無效，強(qiáng)調(diào)其產(chǎn)品及相關(guān)檢測(cè)符合國家標(biāo)準(zhǔn)，并表示堅(jiān)決反對(duì)任何形式的不正當(dāng)競(jìng)爭(zhēng)行為。

比亞迪還特意提到，公司“在插混技術(shù)上有二十多年積累和迭代，不像有些同行想得那么簡(jiǎn)單！”頗有點(diǎn)凡爾賽的味道。

技術(shù)討論各有各理，也略顯枯燥，不妨從財(cái)務(wù)角度探討，亦可化繁就簡(jiǎn)。過去五年（2018年至2022年），國內(nèi)整車企業(yè)勢(shì)力版圖發(fā)生天翻地覆的變化。

2017年度，按總營收維度看，四大車企上汽集團(tuán)（600104）、長城汽車（601633）、長安汽車（000625）和廣汽集團(tuán)（601238），分別有8700億元、1012億元、800億元和715億元，長城剛剛進(jìn)入千億收入車企陣營。

比亞迪（0025494）當(dāng)年雖然總收入也有1059億元，但其業(yè)務(wù)布局較廣，汽車板塊收入只有566億元，落后長安、廣汽和長城，更別說上汽了。上汽是龍頭老大，長城其二，比亞迪第五。

而至2022年，上汽、長城、長安和廣汽總營收7400億元、1373億元、1213億元和1100億元，和2017年相比，增幅分別為-15%、36%、52%和54%。廣汽和長安營收增幅基本相同，長城略落后，上汽則不增反減。

至于比亞迪，2022年總收入4241億元，較2017年增幅300%以上，但汽車營收3247億元，則五年間增加近5倍，規(guī)模僅次于上汽，分別是長城、長安和廣汽營收2.4倍、2.7倍和3倍左右。

上汽已經(jīng)是“榜一”大哥，但頹勢(shì)明顯，比亞迪坐穩(wěn)第二，長城長安和廣汽落在第三梯隊(duì)。

截至2017年12月31日收市，上汽、長城、長安和廣汽總市值各為3743億元、1049億元、605億元和1796億元。比亞迪市值1775億元，雖然比長城和長安明顯高出一籌，但也和廣汽在同一起跑線上，且不足上汽一半。

而截至5月25日，比亞迪總市值7441億元，成為龍頭老大，長城大約2100億元排第二，上汽、廣汽和長安市值在千億以上低于2000億。

凈利潤對(duì)比，2017年上汽以471億元獨(dú)占鰲頭，長城、長安、廣汽和比亞迪，凈利潤分別50億元、72億元、108億元和49億元，長城和比亞迪不相上下。

到2022年，上汽依舊最賺錢，但縮水不止，還剩下228億元凈利潤，腰斬不止。比亞迪凈利潤177億元，高居第二，五年增幅254%。長城、長安、廣汽凈利潤分別83億元、77億元和80億元。長城增幅為66%，長安基本無增量，廣汽則下滑16%。

單獨(dú)看主動(dòng)挑起爭(zhēng)端的長城汽車，五年收入增長36%、凈利潤增66%，市值增1倍。整體來看，在車企中表現(xiàn)雖不驚艷，但至少也還合格。

這五年中，長城并不舒心，2018年和2019年?duì)I收還略滑。2022年長城全年銷量為106.2萬輛，同比減少17%，營收增長不到1%。今年前4個(gè)月，長城累計(jì)銷量31.31萬輛，下降7%，收入下滑14%，凈利潤暴跌近九成。

而比亞迪，五年汽車收入增長5倍，凈利潤增長261%，市值增加319%和其總收入增長3倍左右基本一致。2022年，比亞迪新能源汽車全年銷量186.35萬輛，同比大增207%，超越特斯拉，衛(wèi)冕全球銷冠。一季度比亞迪銷量約76.24萬輛，同比增長94%。

五年過去，國內(nèi)整車企業(yè)“最大贏家”是誰也就一目了然了。

就在2021年，長城與比亞迪互相無償轉(zhuǎn)讓“魏”牌和“登陸艦”商標(biāo)時(shí)，長城汽車高管曾說，“天下車企一家親”。表面和氣背后則是“殺氣”。

為何一個(gè)多月前舉報(bào)，現(xiàn)在才公開？有一種推測(cè)是長城“兩手”準(zhǔn)備，先走正規(guī)渠道；再走公開渠道，以此對(duì)比亞迪“雙重”施壓。當(dāng)輿情指數(shù)直線上升，監(jiān)管部門動(dòng)作也許會(huì)加快。

5月25日，正是宋Pro DM-i冠軍版新車上市日。長城選擇昨天公開舉報(bào)內(nèi)容，也是“用心良苦”。

比亞迪被長城舉報(bào)的車型，是否違規(guī)，還需要權(quán)威部門給出結(jié)論。舉報(bào)也是雙刃劍，如果比亞迪旗艦汽車真違規(guī)，對(duì)其未來銷量或有巨大影響。但如果有關(guān)部門最后還了比亞迪“清白”，那可能反噬長城。

二級(jí)市場(chǎng)有較大波瀾。5月25日，長城跌6.2%，26日再跌4.3%，兩天跌超10%，創(chuàng)年內(nèi)新低。而比亞迪25日跌2.4%，26日跌3.4%，兩天跌近6%。遭遇“殺敵800自損1000”，不知道是否在長城預(yù)判中？

舉報(bào)事態(tài)如何發(fā)展還需再觀察。無論如何，既然長城要掀桌子，那表面上的“一家親”和溫情脈脈也就不存在了。

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