本文來源：消費(fèi)者報道 作者：陳梓慶

“家用頭等艙”“帶娃神車”“大家庭出游必備”……說起MPV車型，這些標(biāo)簽總是不能繞開。憑借在空間、舒適性、外觀等方面等的優(yōu)勢，MPV車型逐漸從商務(wù)使用場景中“出圈”，成為更多消費(fèi)者的購車首選。

目前，與轎車和SUV一樣，MPV也在朝電氣化和智能化方向發(fā)展，更多新能源MPV車型站上了各大車企產(chǎn)品矩陣的“C位”，MPV車型也成為車企產(chǎn)品戰(zhàn)略和技術(shù)水準(zhǔn)的晴雨表。

(資料圖)

不過，MPV不可避免地存在能耗較高、售價較高、空間利用率差等問題，MPV這個細(xì)分市場也并未如車企營銷和市場輿論所展現(xiàn)的那般火爆，多個MPV車型的銷量均出現(xiàn)下滑，月銷僅千輛的新車比比皆是。我們不禁要問，對于普通消費(fèi)者而言，MPV究竟是剛需還是雞肋？

MPV走向舞臺中心

剛剛過去不久的上海車展，MPV車型迎來前所未有的集體狂歡。

魏牌高山、傳祺E9、騰勢D9 PREMIER創(chuàng)始版、全新一代雷克薩斯LM、極狐考拉、合創(chuàng)V09、奔騰M9……多款MPV新車高調(diào)亮相，加上早前上市的一汽豐田格瑞維亞和別克世紀(jì)CENTURY，MPV在蟄伏多年后終于迎來屬于自己的高光時刻。

▲傳祺E9亮相本屆上海車展（《消費(fèi)者報道》攝）

實(shí)際上，MPV走向舞臺中心并非偶然，這是市場變化和政策支持的必然結(jié)果。

目前，電氣化、智能化和網(wǎng)聯(lián)化已經(jīng)成為全球汽車市場不可阻擋的潮流，除了轎車和SUV，MPV自然也難以置身事外。正如前文所述，多個車企推出新能源MPV，燃油車型獨(dú)步天下的MPV市場已經(jīng)成為過去式，油電混合、增程式、插電混合和純電MPV車型不斷增加，MPV車型的動力形式更加多樣。

▲別克世紀(jì)CENTURY搭載超大智慧屏幕（來源：別克官方）

此外，MPV車型的智能化和舒適性程度也不斷提高。別克世紀(jì)CENTURY、傳祺M8、騰勢D9等均推出四座車型，車內(nèi)空間和舒適度表現(xiàn)更好，配合超大智慧屏幕等配置，讓MPV的“家用頭等艙”標(biāo)簽更加名副其實(shí)。

對于崛起中的自主品牌而言，容易產(chǎn)生溢價的MPV市場，自然會被視為新的銷量增長點(diǎn)。尤其是在高端化賽道上，MPV更容易成為種子選手，在“三孩政策”出臺后也更能適應(yīng)中國消費(fèi)者日益旺盛的中大型家用車型的需求。

可見，在轎車和SUV的夾縫中，MPV也不甘示弱，勢要在火熱的中國乘用車市場中取得一席之地。不過，這個多年來不溫不火的細(xì)分市場，是否突然就一雪前恥，逆勢而上？MPV的春天真的來了嗎？

MPV是剛需還是雞肋？

在MPV頗有后起之秀的勢頭時，銷量數(shù)據(jù)卻對其潑了一盆冷水。

乘聯(lián)會公布的今年前四個月MPV車型零售銷量數(shù)據(jù)顯示，銷量榜前十位的車型中有多個車型的銷量同比大幅下跌，其中別克GL8和奧德賽的銷量分別同比下滑13.9%和27.6%。

▲今年一季度多款MPV車型銷量同步下滑（來源：乘聯(lián)會）

具體來看，今年前四個月的總銷量中，只有售價較便宜的“工具車”五菱宏光突破4萬輛，突破3萬輛的也只有騰勢D9和別克GL8。單月銷量方面，今年4月，銷量超過1萬輛車型的只有別克GL8、騰勢D9，五菱宏光的月銷量也只有9100輛左右。

可見，在多款極具變革性的車型陸續(xù)問世之后，MPV市場并未像預(yù)期那樣迎來井噴，銷量增長疲軟，始終未能進(jìn)入市場的核心地帶。

值得注意的是，極氪009、嵐圖夢想家等多款新能源MPV的月銷量總體僅維持在千輛級，部分車型甚至月銷量僅有數(shù)百輛，揭開了MPV市場虛假繁榮的一面。實(shí)際上，在今年一季度銷量靠前的MPV車型中，傳統(tǒng)燃油車和油電混合車型仍然占據(jù)多數(shù)。

▲嵐圖夢想家（來源：嵐圖汽車官方微博）

可見，如今的MPV市場，仍未迎來新一輪的洗牌。一方面，別克GL8、艾力紳、賽那等車型依然表現(xiàn)強(qiáng)勁；另一方面，自主品牌的MPV車型迎來快速增長期，卻還未能挑戰(zhàn)老牌熱銷車型的地位，除了騰勢D9以外，其他新能源MPV車型的表現(xiàn)盡顯乏力。

實(shí)際上，對于新入局的車企和車型而言，要挑戰(zhàn)傳統(tǒng)霸主自然并非易事。別克GL8、艾力紳和奧德賽等車型，進(jìn)入中國市場多年并且積累了強(qiáng)大的口碑基本盤，而騰勢D9用插電混合動力解決續(xù)航焦慮，還有比亞迪的品牌背書，可謂占盡天時地利人和，這是絕大部分自主車企所不具備的先天優(yōu)勢。

▲騰勢D9 PREMIER創(chuàng)始版（來源：騰勢汽車官方微博）

對于普通消費(fèi)者而言，MPV的舒適性、可搭乘人數(shù)多等無疑是巨大的吸引點(diǎn)。然而，售價較高、乘員座艙布局不合理導(dǎo)致第三排座位空間狹窄、后備廂等的空間利用率差、車身較大讓停車不方便、油耗/電耗較高、純電車型的續(xù)航焦慮等問題從未遠(yuǎn)去，消費(fèi)者購買MPV車型可能會面臨各種各樣的巨大成本和不便之處。

此外，MPV目前的使用場景更多還是集中在商務(wù)和公務(wù)用途，對于普通消費(fèi)者而言，其使用價值和消費(fèi)價值遠(yuǎn)不及轎車和SUV，畢竟后者也有不少舒適性和空間表現(xiàn)優(yōu)秀的車型可供選擇，在駕控上的使用體驗(yàn)也會更好。

不可否認(rèn)，MPV新車的不斷增加，為消費(fèi)者提供了更加多樣的購車選擇。對于需要購買中大型汽車的家庭而言，MPV不失為一個好的出手目標(biāo)。

不過，MPV本身也具有難以改變的弊病，在汽車價格普遍“內(nèi)卷”之時，以舒適性和高端化為賣點(diǎn)的MPV就顯得格格不入。如果售價降低，MPV車型的舒適性等各方面的產(chǎn)品力也會大打折扣，反而陷入無人問津的境地。

▲廣汽豐田賽那（來源：廣汽豐田官方網(wǎng)站）

目前來看，MPV市場呈現(xiàn)出“虛火旺盛”的尷尬局面。對于精明的消費(fèi)者而言，花里胡哨的說辭和不切實(shí)際的溢價，永遠(yuǎn)沒有滿足實(shí)際用車需求的來得更有吸引力。

既然多款新車的月銷量只能在千余輛的怪圈中徘徊，那么車企需要做的就不僅是粗暴地?fù)屨际袌?，而是要不斷提升MPV車型的產(chǎn)品力，為消費(fèi)者提供更加實(shí)用、可靠的車型。

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