曾幾何時(shí)，在我們的網(wǎng)絡(luò)上，一直有一種聲音，就是在科技領(lǐng)域，只要是我國(guó)掌握了的技術(shù)，就是低端技術(shù)，而只要是我國(guó)沒(méi)有的技術(shù)，那就是工業(yè)皇冠上的明珠。當(dāng)我們沒(méi)有自己的汽車(chē)的時(shí)候，汽車(chē)就被稱為是工業(yè)皇冠上的珠子，當(dāng)我們沒(méi)有空間站時(shí)，空間站就是工業(yè)皇冠的珠子。

(資料圖)

不過(guò)，隨著我們的不斷努力和科技實(shí)力的不斷提升，工業(yè)皇冠上的珠子也在被我們一顆顆的摘了下來(lái)，目前被我們摘下的珠子，包括但不限于，航工航天、汽車(chē)制造、工業(yè)機(jī)器人、圓珠筆頭。

而就在這兩天，世界工業(yè)皇冠的明珠又被我們摘下了一顆，那就是國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)。

5月28日，中國(guó)東方航空公司MU9191航班，執(zhí)飛機(jī)型C919大型國(guó)產(chǎn)客機(jī)，經(jīng)過(guò)2小時(shí)25分鐘的飛行，成功從上海虹橋飛抵北京首都國(guó)際機(jī)場(chǎng)，屬于我們的大飛機(jī)C919圓滿完成了首飛，這也意味著，在民航大飛機(jī)領(lǐng)域，從此打破了美國(guó)波音和歐洲空客的壟斷?！?/p>

大型客機(jī)研制，一直被稱為是“勇敢者的游戲”， 因?yàn)楦咄度敫唢L(fēng)險(xiǎn)，不確定性強(qiáng)，真正能夠研制出大型客機(jī)，并成功投放市場(chǎng)的國(guó)家，目前只有美國(guó)和歐洲。

別說(shuō)大型客機(jī)了，就連支線客機(jī)的研制，失敗者都數(shù)不勝數(shù)。

比如，日本的三菱重工，曾投入巨資研制噴氣式支線客機(jī)SpaceJet，今年年初，最終因多種原因以失敗終結(jié)，歷經(jīng)十余年被迫放棄。還有就是加拿大的龐巴迪支線飛機(jī)板塊，也終未實(shí)現(xiàn)從支線向干線的躍升，難逃被空客收購(gòu)的命運(yùn)，最終成為后者的支線機(jī)型。

我們的國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)研發(fā)之路，走得也不是一帆風(fēng)順。

先是“運(yùn)十”夭折，再是被麥道空客坑了一把，但是中國(guó)并沒(méi)有放棄民航大飛機(jī)之夢(mèng)。1998年與麥道合作生產(chǎn)MD90的產(chǎn)線關(guān)閉之后沒(méi)多久，國(guó)產(chǎn)支線客機(jī)ARJ21立項(xiàng)。

然而中國(guó)人并不滿足研發(fā)生產(chǎn)支線客機(jī)，2006年中國(guó)再次重拾民航大飛機(jī)之夢(mèng)，第二年C919正式立項(xiàng)，原計(jì)劃2014年首飛，2018年交付使用。然而，C919遇到的困難比預(yù)想要大得多，首飛推遲了3年，投入商業(yè)使用也比原計(jì)劃晚了整整五年。

C919從立項(xiàng)到首航，我們用了16年，今天終于夢(mèng)圓。毫不夸張地說(shuō)，C919是多少中國(guó)人憋著一股勁造出來(lái)的，是名副其實(shí)的“爭(zhēng)氣機(jī)”。

但是，對(duì)于C919的首航，網(wǎng)上卻一直有人在潑冷水，甚至是嘲諷。熱衷于計(jì)算C919有多少個(gè)零部件是從國(guó)外進(jìn)口的，包括用的發(fā)動(dòng)機(jī)是美法合資企業(yè)提供的，想以此來(lái)說(shuō)明C919只是個(gè)攢出來(lái)的組裝貨，中國(guó)就做了個(gè)殼子。

說(shuō)這些話的，要么是外行，要么就是為了噴而噴。這幾十年來(lái)，無(wú)論是中國(guó)高鐵，還是國(guó)產(chǎn)航母，或者是戰(zhàn)機(jī)，走的都是引進(jìn)技術(shù)、消化吸收、國(guó)產(chǎn)替代的路子，最后推陳出新。所以C919也不例外。

總之，隨著C919的正式投入商業(yè)運(yùn)營(yíng)，標(biāo)志著從今天開(kāi)始，中國(guó)的藍(lán)天上，有了自己的大客機(jī)，它的名字叫C919。　

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