毫無疑問，這兩天的印度真的是進(jìn)入了“多事之秋”，先是三列火車相撞，然后耗資百億修建的盧布大橋又塌了，這不禁讓人疑問，曾經(jīng)的亞洲第一怎么了？印度的基建到底差到了什么程度？

當(dāng)?shù)貢r(shí)間6月2日晚，印度東部奧里薩邦發(fā)生了一起火車相撞事故，三輛列車先后發(fā)生碰撞，造成了275人死亡，1000多人受傷，這起悲劇已成為近年來印度最嚴(yán)重的鐵路事故之一，也引發(fā)了全球人民的關(guān)注。

屋漏偏逢連夜雨，真的一點(diǎn)也沒有說錯(cuò)，三列火車相撞的事情才剛過去一天，6月4日，印度又被爆出，耗資百億修建的盧布大橋又塌了，要知道，這座大橋是印度政府最雄心勃勃的項(xiàng)目之一，橫跨恒河，總長度3.1公里，原本預(yù)計(jì)將在今年年底落成，現(xiàn)在看來，落成是沒有戲了，而且，這已經(jīng)是該橋第二次發(fā)生坍塌，去年也曾有一死兩傷的事故發(fā)生。

(資料圖片)

其實(shí)，說實(shí)話，對(duì)印度發(fā)生這樣的基建慘劇，一點(diǎn)也不覺得意外，畢竟這在印度，太正常了，都已經(jīng)見怪不怪了，畢竟印度鐵路每年都要發(fā)生數(shù)百起事故。

一直以來，中國被稱為“基建狂魔”，但與之對(duì)應(yīng)的是南亞印度被譏諷為“基建病夫”，印度也想要效仿中國搞好基建，帶動(dòng)國內(nèi)經(jīng)濟(jì)發(fā)展，但是幾十年下來只留下一地雞毛。

印度無論是鐵路還是大橋，不僅修的慢，而且總是事故不斷。從2017年嚷著開始動(dòng)工的阿默達(dá)巴德－孟買高鐵，至今還在修修停停，幾乎沒有多少進(jìn)展。而普通火車由于缺乏基建維護(hù)，每年更是脫軌、相撞不斷。至于大橋，印度也總是垮塌不斷。

鐵路基建算是最基礎(chǔ)、難度最低的了，印度連火車都搞不好，更別談其他基建了。

印度雖然號(hào)稱鐵路里程全球第四，但那鐵路，近80%都是建于英國殖民時(shí)期，也就是1947年之前，基建設(shè)施都不能說老舊，簡直是古董，能直接搬去博物館的那種。

盡管印度吹噓說，今年在鐵路上投入2.4萬億盧比，升級(jí)基礎(chǔ)設(shè)施，高達(dá)2013財(cái)年的9倍！但是，一點(diǎn)也沒用。

印度的基建可以說已經(jīng)是絕癥了，治了也沒用。

印度一直都有一個(gè)大國夢(mèng)想，特別是近些年來，由于經(jīng)濟(jì)的大幅發(fā)展，在國際上地位也有所提升，更是不少媒體鼓吹印度要取代中國。

因此，從印度官方到民間，都是一副大國心態(tài)，有迷之汁自信，特別是印度人在網(wǎng)上，那簡直是懟天懟地，好像整個(gè)地球就是他們的了。

但是奈何自身實(shí)力與理想不成正比，毫不夸張的說，印度“三哥”有一顆小姐的心，可它卻是丫鬟的命。

如果印度的基礎(chǔ)設(shè)施都像別的國家一樣，不經(jīng)常發(fā)生火車相撞的事故，大橋不坍塌，大壩不崩潰的話，那印度確實(shí)離大國夢(mèng)想不遠(yuǎn)了。但如今，印度想要成為一個(gè)大國、強(qiáng)國，還有很長的路要走，未來也還有很多的困難要克服。

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