6月8日，比亞迪于深圳坪山的總部召開(kāi)了2022年度股東大會(huì)，比亞迪董事長(zhǎng)兼總裁王傳福、董事會(huì)秘書(shū)李黔等現(xiàn)身現(xiàn)場(chǎng)。

作為疫情后的首場(chǎng)線下股東大會(huì)，來(lái)自各地的近150名股東前往參會(huì)，六角大樓總部的主會(huì)場(chǎng)人滿為患，不少晚到的股東只得坐在分會(huì)場(chǎng)觀看現(xiàn)場(chǎng)視頻直播。據(jù)工作人員介紹，本次參會(huì)的股東人數(shù)或創(chuàng)新高，公司首次為股東大會(huì)準(zhǔn)備了分會(huì)場(chǎng)。

(資料圖片僅供參考)

會(huì)上，除了對(duì)被列入會(huì)議議題的13項(xiàng)議案進(jìn)行投票表決外，在交流環(huán)節(jié)上被王傳福談到的新能源汽車(chē)行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)格局、車(chē)企應(yīng)對(duì)之道、電池需求變化、新能源車(chē)險(xiǎn)、自動(dòng)駕駛等諸多外界關(guān)心的話題，成為了會(huì)議的高潮部分。

“歷史最好”的比亞迪

2022年對(duì)比亞迪而言是具有里程碑意義的一年，公司停產(chǎn)燃油車(chē)，抓住新能源轉(zhuǎn)型的紅利期加速新車(chē)型的推出等一系列舉措幫助其銷(xiāo)量推上了新的臺(tái)階。

年報(bào)顯示，比亞迪去年全年銷(xiāo)售新能源車(chē)輛達(dá)178.77萬(wàn)輛，同時(shí)獲得了104.38億元的新能源補(bǔ)貼，其在奪回丟失近3年的全球新能源汽車(chē)銷(xiāo)冠寶座的同時(shí)，營(yíng)收、凈利潤(rùn)均創(chuàng)下了歷史新高。

基于現(xiàn)在月均超20萬(wàn)的銷(xiāo)量，王傳福對(duì)公司抱有巨大信心，“未來(lái)在競(jìng)爭(zhēng)激烈的新能源汽車(chē)市場(chǎng)，比亞迪有機(jī)會(huì)存活下來(lái)并且發(fā)展壯大，獲得更多市場(chǎng)份額。”用他自己話講，“目前是歷史最好的比亞迪?！?/p>

歷史最好不僅體現(xiàn)在銷(xiāo)量、營(yíng)收和凈利上。會(huì)上，王傳福還提到了一點(diǎn)——人才。

“今年比亞迪找了3.1萬(wàn)大學(xué)畢業(yè)生，且非常輕松，這放在以往是無(wú)法想象的，但規(guī)模效應(yīng)體現(xiàn)、品牌提升幫助比亞迪做到了這一點(diǎn)。”王傳福感慨道，人才、錢(qián)等，讓比亞迪迎來(lái)了歷史最好時(shí)期，未來(lái)公司會(huì)擁有更大的市場(chǎng)份額，所以我們希望和友商和平相處，取代燃油車(chē)。

進(jìn)入淘汰賽

進(jìn)入2023年后，王傳福顯然意識(shí)到了市場(chǎng)潛在的危機(jī)。

今年“國(guó)補(bǔ)”退出、終端需求放緩、網(wǎng)約車(chē)受限制等因素一定程度影響了比亞迪的發(fā)展，在新勢(shì)力、新車(chē)型仍不斷涌出的當(dāng)下，王傳福認(rèn)為行業(yè)已經(jīng)進(jìn)入了淘汰賽。

他坦言，此前新能源汽車(chē)供不應(yīng)求，但今年開(kāi)始進(jìn)入了供大于求的狀態(tài)，優(yōu)勝劣汰會(huì)在今年表現(xiàn)的愈發(fā)明顯。

面對(duì)現(xiàn)階段出現(xiàn)的挑戰(zhàn)，王傳福表示仍堅(jiān)定加速公司在新能源領(lǐng)域的發(fā)展，“盡管無(wú)法預(yù)測(cè)市場(chǎng)格局變化，但變化的趨勢(shì)只會(huì)越來(lái)越快，具備核心技術(shù)、戰(zhàn)略能力和決策能力三大優(yōu)勢(shì)的企業(yè)會(huì)拿走更多的份額”。

他進(jìn)一步解釋其對(duì)于這三大優(yōu)勢(shì)的理解：從燃油車(chē)到電車(chē)，本質(zhì)上是技術(shù)推動(dòng)的革命，包括電池、電機(jī)、電控技術(shù)等。只有擁有核心技術(shù)的公司，才有可能從淘汰賽中勝出，如果企業(yè)只是簡(jiǎn)單的組裝、拼裝，那么存活的機(jī)會(huì)將很小。

核心技術(shù)只是行業(yè)的敲門(mén)磚，他說(shuō)“3-5年里能找到正確的方向很重要，浪費(fèi)時(shí)間就是浪費(fèi)機(jī)遇，時(shí)間是金錢(qián)買(mǎi)不到的，3年時(shí)間足以讓對(duì)手將你甩遠(yuǎn)”。

決策則是需要快速，市場(chǎng)環(huán)境瞬息萬(wàn)變，決策失誤或者延遲傳遞，都會(huì)是導(dǎo)致企業(yè)最后崩盤(pán)因素之一。

在王傳?？磥?lái)，車(chē)企只有把握核心科技、戰(zhàn)略方向和快速?zèng)Q策這三點(diǎn)，才有能力應(yīng)對(duì)現(xiàn)在的市場(chǎng)環(huán)境。

毫不謙虛的自夸

令王傳福驕傲的是，他認(rèn)為比亞迪具備了其所提出的三點(diǎn)。

會(huì)上，他連續(xù)兩次用“一己之力”夸贊著公司的核心技術(shù)，“核心科技上，我們的刀片電池憑借‘一己之力’拉回了磷酸鐵鋰的主流地位，引導(dǎo)了行業(yè)發(fā)展的技術(shù)”“我們的DM-i技術(shù)將插電混動(dòng)從‘非主流’拉入‘主流’，憑‘一己之力將市場(chǎng)做大?！辈粌H如此，王傳福還強(qiáng)調(diào)“公司技術(shù)高度垂直整合，在產(chǎn)業(yè)鏈擁有充足的話語(yǔ)權(quán)”。

在戰(zhàn)略決策上，其認(rèn)為公司在電池方向、汽車(chē)方向都走對(duì)了，引領(lǐng)了行業(yè)發(fā)展。

除此之外，快速?zèng)Q策方面比亞迪也有著先天優(yōu)勢(shì)。王傳福介紹，“公司目前還是創(chuàng)始人團(tuán)隊(duì)，自己親力親為，在目前關(guān)鍵時(shí)期親自指揮，等新能源汽車(chē)革命期過(guò)完以后可以充分授權(quán)?！?/p>

不看好換電模式

自信的聊完比亞迪的優(yōu)勢(shì)后，股東們開(kāi)始針對(duì)市場(chǎng)的多項(xiàng)熱門(mén)話題對(duì)王傳福進(jìn)行了“轟炸”。

有股東對(duì)比亞迪動(dòng)力電池技術(shù)路徑演進(jìn)方面提出疑問(wèn)，對(duì)此王傳?；貞?yīng)，“比亞迪擁有上萬(wàn)人的電池技術(shù)研發(fā)團(tuán)隊(duì)，公司研發(fā)的目的主要是為戰(zhàn)略方向提供決策依據(jù)，而非先用于迭代產(chǎn)品。”

不過(guò)針對(duì)目前的電池需求環(huán)境，王傳福也談了自己的看法，“依據(jù)比亞迪這么多年對(duì)市場(chǎng)，對(duì)電池技術(shù)的研究，電池需求現(xiàn)在已經(jīng)發(fā)生了一些微妙的變化。”

他認(rèn)為，發(fā)展初期，新能源車(chē)平均300公里左右的續(xù)航里程顯然不敵燃油車(chē)，無(wú)法滿足消費(fèi)者日常需求，彼時(shí)整車(chē)對(duì)電池的主要要求是盡可能提高能量密度，但隨著技術(shù)的進(jìn)步，續(xù)航里程從300公里左右提升至500公里甚至600公里的水平，這使得電池能量密度在實(shí)際使用場(chǎng)景中“地位”大不如前。

“當(dāng)消費(fèi)者對(duì)待里程數(shù)愈發(fā)客觀，盲目增加電池就變成了拉低盈利的負(fù)擔(dān)?！蓖鮽鞲Ｌ寡?，隨著消費(fèi)者對(duì)里程焦慮的減少，安全、性價(jià)比成為整車(chē)對(duì)電池的首要要求，電池能量密度也不再是車(chē)企追求的第一需求，不過(guò)不排除豪華車(chē)會(huì)拿此作為賣(mài)點(diǎn)。

他堅(jiān)定地表示，安全、高性價(jià)比成為主流，這是電池行業(yè)未來(lái)發(fā)展的方向，同樣也是比亞迪的方向。

除此之外，換電這一詞匯也在大會(huì)上被股東提及，王傳福稱(chēng)“在汽車(chē)行業(yè)，換電模式既不是主流也不必要”。

其認(rèn)為換電存在很多問(wèn)題，換電站的占地面積、維護(hù)周期、電池標(biāo)準(zhǔn)問(wèn)題，同樣電池使用價(jià)值逐漸降低，換電零部件磨損帶來(lái)的結(jié)構(gòu)安全等問(wèn)題都是其存在的弊端。

不過(guò)，他補(bǔ)充道，目前電池的能量密度已經(jīng)滿足普通消費(fèi)者的日常需求，不過(guò)在一些特殊領(lǐng)域，例如重卡，可能還會(huì)存在換電方案。

仍選輔助駕駛

除了電池，輔助駕駛再次被股東提及，此前的業(yè)績(jī)會(huì)上，王傳福將自動(dòng)駕駛比作“皇帝的新衣”，經(jīng)過(guò)數(shù)月時(shí)間，王傳福對(duì)于自動(dòng)駕駛的評(píng)價(jià)不再那么犀利。

由于自動(dòng)駕駛?cè)詻](méi)有法律支持，王傳福只能選擇做輔助駕駛，且因?yàn)槭禽o助，所以對(duì)于軟件的賦值并不高，僅有3000-5000元，遠(yuǎn)不及華為、特斯拉等推出的輔助駕駛系統(tǒng)。

在他看來(lái)，對(duì)于燃油車(chē)而言，事故責(zé)任可以細(xì)分到轉(zhuǎn)向、制動(dòng)等環(huán)節(jié)。而新能源汽車(chē)在無(wú)人駕駛的情況下，追責(zé)難度較大，同時(shí)商業(yè)化的成本也是難題，輔助駕駛是目前唯一可以商業(yè)閉環(huán)的。

布局保險(xiǎn)業(yè)務(wù)

比亞迪涉足保險(xiǎn)領(lǐng)域也是大會(huì)上股東們關(guān)注的一個(gè)重點(diǎn)。

此前，比亞迪全資收購(gòu)易安財(cái)險(xiǎn)的事情有了結(jié)果，國(guó)家金融監(jiān)督管理總局5月24日披露，“易安財(cái)產(chǎn)保險(xiǎn)股份有限公司”名稱(chēng)獲批變更為“深圳比亞迪財(cái)產(chǎn)保險(xiǎn)有限公司”。

對(duì)此，王傳福也做出了解釋?zhuān)皞鹘y(tǒng)燃油車(chē)的車(chē)險(xiǎn)和新能源汽車(chē)的車(chē)險(xiǎn)有較大差異。公司在新能源汽車(chē)領(lǐng)域有很大的用戶群體，在車(chē)險(xiǎn)銷(xiāo)售方面也有很大的優(yōu)化空間?！?/p>

“比亞迪進(jìn)軍新能源車(chē)險(xiǎn)是基于對(duì)新能源汽車(chē)技術(shù)的深刻理解，同時(shí)結(jié)合新能源汽車(chē)的行銷(xiāo)方式。”其認(rèn)為，行業(yè)內(nèi)，新能源汽車(chē)行業(yè)保險(xiǎn)出現(xiàn)虧損并不少見(jiàn)，比亞迪希望通過(guò)技術(shù)、銷(xiāo)售等方法進(jìn)行探索，在新能源車(chē)險(xiǎn)方面成為行業(yè)標(biāo)桿，最終帶動(dòng)行業(yè)提質(zhì)增效。

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