曾經(jīng)不希望順風(fēng)車業(yè)務(wù)太過于曝光在公眾目光之下，而如今，滴滴又瘋狂撒錢補(bǔ)貼順風(fēng)車。顯然，作為業(yè)務(wù)線中一個重要環(huán)節(jié)，在網(wǎng)約車市場競爭白熱化的今天，滴滴依然不愿意也不能放棄任何一條業(yè)務(wù)線。

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作者/南溟

出品/新摘商業(yè)評論

“邀請一位車主得現(xiàn)金50元，推薦車主加入順風(fēng)車，最高可以日賺5000元?！边@樣誘人的機(jī)會擺在面前，很難讓人不心動。

近期，有網(wǎng)友發(fā)現(xiàn)，滴滴順風(fēng)車上線了不少打車優(yōu)惠券，對車主還派發(fā)了很多拉新獎勵。

“完成一單提現(xiàn)6元錢，一連幾天都可以獲得提現(xiàn)機(jī)會，對于普通車主來說，想要獲得這筆“早餐錢”，只需要上班順路接個同路人即可。

有意思的是，打開順風(fēng)車界面，可以直接發(fā)現(xiàn)滴滴給順風(fēng)車主和乘客的補(bǔ)貼。曾經(jīng)不希望順風(fēng)車業(yè)務(wù)太過于曝光在公眾目光之下，而如今，滴滴又瘋狂撒錢補(bǔ)貼順風(fēng)車。顯然，作為業(yè)務(wù)線中一個重要環(huán)節(jié)，在網(wǎng)約車市場競爭白熱化的今天，滴滴依然不愿意也不能放棄任何一條業(yè)務(wù)線。

但這種瘋狂補(bǔ)貼的獲客方式，讓人感受到滴滴在這項(xiàng)業(yè)務(wù)中的矛盾。

一、滴滴拉新順風(fēng)車

一個綠色順風(fēng)車角標(biāo)選項(xiàng)在一個相對顯眼的位置。點(diǎn)開順風(fēng)車，第一時間就可以收到出 行優(yōu)惠券。

在乘客頁面也做了市內(nèi)和跨城的區(qū)分，前端時間，新摘發(fā)現(xiàn)，注冊滴滴順風(fēng)車車主可以獲得6元車主獎勵，在北京地區(qū)，這份獎勵僅限車主在早晚高峰期間接單，一單完成后即可獲 得6元提現(xiàn)，周末接單，車主獲得的提現(xiàn)可以高至8 元。

趕在618之前，滴滴似乎也加大了對順風(fēng)車的宣傳，期間，乘客最高可以獲得高達(dá)35元的出行優(yōu)惠，跨城順風(fēng)車甚至可以領(lǐng)到8.5折的出行券，這對于周末有跨城短途出行需求的乘客來說，確實(shí)是不小的吸引力。

車主頁面的推薦有獎直接最高日賺5000元，這就是滴滴順風(fēng)車撒幣式的瘋狂。

打開順風(fēng)車車主界面，slogan 主打的是分?jǐn)偝鲂谐杀?，輕松養(yǎng)車。

或許是為了更照顧價格敏感型消費(fèi)者，新摘進(jìn)行對比發(fā)現(xiàn)，滴滴順風(fēng)車的價格要略低于其他品牌。

以北京為例，在同一時間選擇同一出發(fā)點(diǎn)，終點(diǎn)定位均為首都機(jī)場T3航站樓，不使用優(yōu)惠券的條件下，滴滴順風(fēng)車的價格為34.89元，嘀嗒平臺的價格為36.9元，哈啰順風(fēng)車的價格為48.5元，如果使用平臺優(yōu)惠券，這段25公里左右的路程，滴滴順風(fēng)車的價格則低至30元以下。

為了吸納更多順風(fēng)車用戶，滴滴除了額外的補(bǔ)貼，在基礎(chǔ)車費(fèi)方面也在壓縮成本。

二、重新重視安全的順風(fēng)車

安全是順風(fēng)車不可回避的話題，在順風(fēng)車界面可以看到明顯的安全助手入口，此前滴滴就有專門針對女性客戶的安全助手提示，經(jīng)歷過順風(fēng)車安全事件，對于平臺和乘客來說，安全的敏感性高于一切。

此前，由于滴滴對順風(fēng)車主的管控力不強(qiáng)滴滴順風(fēng)車出現(xiàn)了一些安全問題。2017年5月、2018年5月以及2018年8月，三名女子乘坐滴滴順風(fēng)車，均遭車主殺害。一時間，滴滴成為眾矢之的，甚至諸多明星都站出來抵制滴滴。

隨后，滴滴果斷下架，并重新評估順風(fēng)車業(yè)務(wù)。停擺整頓一年多后，2019年11月20日，滴滴順風(fēng)車才重新上線，不過僅在少數(shù)城市運(yùn)營，并且深夜不運(yùn)營。

因女生受害事件引發(fā)了社會輿論關(guān)注，滴滴過去一段時間對順風(fēng)車業(yè)務(wù)有很強(qiáng)的警惕心態(tài)。這也決定了，此前滴滴的順風(fēng)車業(yè)務(wù)，更多地是抱著“寧缺毋濫”的心態(tài)運(yùn)營，只是當(dāng)做出租車業(yè)務(wù)的補(bǔ)充，不再盲目擴(kuò)張。

但這之后，滴滴遭遇了創(chuàng)始以來的最大一次危機(jī)，因?yàn)樯鲜胁缓弦?guī)問題，滴滴被要求下架整改。今年1月，滴滴出行恢復(fù)在各大應(yīng)用市場上架，包括APP小程序都可以正常使用，整改18個月后，滴滴再次走進(jìn)公眾視野。如今滴滴在補(bǔ)貼順風(fēng)車的同時，依然需要重視安全。

新摘發(fā)現(xiàn)，在順風(fēng)車首頁中，乘客安全里內(nèi)容提到了安全課堂和文明合乘綠色出行，其余不是明顯，而拉新活動成功推薦好友做車主5000元位置很突出。

在一個的小加號內(nèi)，點(diǎn)開后有顯示安全工具。安全工具里顯示了五種措施，緊急聯(lián)系人，行程錄音保護(hù)，駕乘人員意外險，隱私號碼保護(hù)，警示播報工具，此外110報警 由紅色按鈕更為明顯。

此外，滴滴順風(fēng)車還提到嚴(yán)格審核車主信息，新摘在車主注冊的位置發(fā)現(xiàn)車主注冊需實(shí)物拍攝資料，身份證，駕駛行駛證，真實(shí)車輛，幫助里還提到注冊順風(fēng)車車主無犯罪記錄，未因犯罪處于在逃名單，無吸毒記錄，非公開失信被執(zhí)行人等等。

顯然，在經(jīng)歷過事故以后。滴滴整合多方資源，借助互聯(lián)網(wǎng)及大數(shù)據(jù)技術(shù)，對司機(jī)和乘客的行程信息進(jìn)行記錄，保證平臺訂單全程可追溯。警企聯(lián)動，與公安機(jī)關(guān)深度合作，共同保障司乘安全。

可以看出滴滴想重新重視順風(fēng)車的安全，畢竟這關(guān)乎著順風(fēng)車業(yè)務(wù)的生死，更關(guān)乎著每一位乘客的生死，但對于安全這種東西，誰也無法打包票，借助互聯(lián)網(wǎng)及大數(shù) 據(jù)技術(shù)同時更多是做到重視再重視。

今年上架以來，滴滴并沒有進(jìn)行大規(guī)模宣傳和推廣，只是偶爾在微信朋友圈等渠道可以刷到滴滴打車優(yōu)惠的推廣廣告，與18個月前滴滴大規(guī)模宣傳拓展市場的場景形成天壤之別。

滴滴給人一種“低調(diào)回血”的感覺，這一點(diǎn)，在財報中也有明顯體現(xiàn)。

2022年年報顯示，滴滴2022年營業(yè)收入1408億元，較上年同期的1738億元下降19%。凈虧損237.83 億元，較上年同期的凈虧損493.34億元收窄52%。營收下滑，但虧損同比大幅收窄，滴滴的業(yè)務(wù)正在逐步企穩(wěn)。

在具體業(yè)務(wù)營收方面也有明顯表現(xiàn)，財報數(shù)據(jù)顯示，滴滴中國出行業(yè)務(wù)收入從2021年的1605億元下降至2022年的1259億元，降幅為22%，但國際業(yè)務(wù)增速明顯，滴滴國際化業(yè)務(wù)收入從2021 年的36億元增加至2022年的59億元，增幅為62%。

而順風(fēng)車并非滴滴唯一的補(bǔ)貼渠道，但卻是更快更容易看到成效的業(yè)務(wù)線。

瘋狂補(bǔ)貼的同時，順風(fēng)車市場的 競爭留給滴滴的想象空間還很大。

天風(fēng)證券報告顯示，國內(nèi)四輪出行市場中，順風(fēng)車占有1%的份額，盡管份額占比極小，但是報告預(yù)測，未來順風(fēng)車市場將是增長最快的細(xì)分市場。同時天風(fēng)證券預(yù)測，到2025年，中國順風(fēng)車（拼車）市場規(guī)模將達(dá)到1139億元。

在國內(nèi)，目前順風(fēng)車市場“三大巨頭”分別為嘀嗒出行，哈啰順風(fēng)車和滴滴順風(fēng)車，此前有消息稱，以順風(fēng)車為主要業(yè)務(wù)的嘀嗒出行有望IPO，足以見得順風(fēng)車市場規(guī)模潛力巨大。

不過，隨著滴滴被解禁并繼續(xù)在順風(fēng)車市場拼殺，嘀嗒和哈啰的日子也并不好過。

易觀數(shù)據(jù)顯示，從順風(fēng)車市場占有率看，雖然嘀嗒出行暫居第一，但其市場份額已經(jīng)從2019 年 66.5% 跌至 2021年的38.1% 。哈啰和滴滴2021年的市場占有率分別為 31.5%和21.7% ，差距在不斷縮小。

相對較小的市場空間，意味著企業(yè)面臨更大的競爭壓力。

這種訂單量此消彼長的特征，說明順風(fēng)車市場很大程度上類似一個“零和游戲”，行業(yè)玩家需要從競爭對手的手中奪食，才能最大限度發(fā)展。

滴滴順風(fēng)車正在低調(diào)的趕超。作為平臺，滴滴尋找新故事的探索一直沒有停歇。

上市前，滴滴曾經(jīng)涉足外賣，共享單車，社區(qū)團(tuán)購，多次試水新業(yè)務(wù)但并未做出優(yōu)質(zhì)成績，在眾多業(yè)務(wù)線中，也只有青桔單車堅持下來并持續(xù)發(fā)展中。

另外，滴滴擁有足夠的“數(shù)據(jù)食材”卻并未加工出一道色香味俱全的“無人駕駛菜肴”，成立將近7年的無人駕駛團(tuán)隊在業(yè)務(wù)實(shí)質(zhì)性落地方面步子也還是走的慢了些。

經(jīng)歷了18個月的閉關(guān)修煉，重新上架后的滴滴需要增長。

在網(wǎng)約車業(yè)務(wù)存量見頂?shù)慕裉?，考慮到此前順風(fēng)車業(yè)務(wù)曾創(chuàng)造不菲的利潤，并且嘀嗒的毛利率較為可觀，隨著安全事件的輿論平息，滴滴沒有理由不繼續(xù)加碼順風(fēng)車業(yè)務(wù)。

不過值得注意的是，順風(fēng)車市場過于狹窄，企業(yè)正面臨激烈的競爭，并且安全性一直需要得到保障，因此，滴滴更要平衡好補(bǔ)貼用戶和安全之間的關(guān)系。

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