自2010年私人購(gòu)置新能源汽車補(bǔ)貼政策的發(fā)布，“點(diǎn)燃”了整個(gè)市場(chǎng)，在政府支持、資本看好、市場(chǎng)虛熱之下，上千億元砸入造車新勢(shì)力的“狂歡局”，尤其是2015年后“新玩家”大量涌現(xiàn)，一度多達(dá)上百家，“PPT造車”大行其道。

(資料圖片)

至于之后的故事，造車新勢(shì)力一批批倒下，到如今真正“出圈”且叫得上名字的也就那幾家，例如蔚來(lái)、理想、小鵬、哪吒、零跑等。

與此同時(shí)，在誕生了電動(dòng)汽車巨頭特斯拉的美國(guó)，其他的新造車企業(yè)也在快速凋敝，經(jīng)歷著一場(chǎng)大浪淘沙。

中國(guó)　淘汰賽進(jìn)行時(shí)

一篇名為《呼喚正義！近2000家庭向愛(ài)馳汽車集體討薪》的文章，將愛(ài)馳汽車帶回公眾視野。該文顯示，超過(guò)三個(gè)月的等待，員工討薪的訴求并沒(méi)有得到公司回應(yīng)。愛(ài)馳汽車“爆雷”背后，今年一些尾部造車新勢(shì)力均面臨經(jīng)營(yíng)難題。今年初，“價(jià)格戰(zhàn)”“內(nèi)卷風(fēng)”也傳導(dǎo)至新能源汽車市場(chǎng)，特斯拉、“蔚小理”等頭部玩家為保住市場(chǎng)份額開始調(diào)整價(jià)格及戰(zhàn)略，而威馬汽車、天際汽車、恒馳汽車等造車新勢(shì)力則在競(jìng)爭(zhēng)中不堪重負(fù)，造車新勢(shì)力淘汰賽已經(jīng)開打。

愛(ài)馳“爆雷”

愛(ài)馳汽車欠薪事件愈演愈烈。上述文章提到，愛(ài)馳汽車拖欠近2000名員工工資超過(guò)三個(gè)月，相關(guān)員工的家庭生活、經(jīng)濟(jì)狀況和未來(lái)規(guī)劃都受到嚴(yán)重影響。在這種情況下，“沒(méi)有人站出來(lái)回應(yīng)我們的關(guān)切和訴求，得到的只是被無(wú)視、已讀不回、拒接電話甚至拉黑、斷薪資、斷社保、無(wú)休止的居家辦公”。

同時(shí)，該文提出三點(diǎn)訴求：立即說(shuō)明補(bǔ)發(fā)工資的時(shí)間計(jì)劃，渴望聽到具體的解決方案和時(shí)間表，而不是空洞的承諾。同時(shí)，提供透明、直接的溝通渠道，了解進(jìn)展情況并提出問(wèn)題和建議。此外，按照合同及法律，保證工資的全額交付，并補(bǔ)償員工因拖欠工資而受到的損失和困擾。

針對(duì)集體討薪事件，北京商報(bào)記者聯(lián)系愛(ài)馳汽車方面，但截至發(fā)稿尚未得到回復(fù)。事實(shí)上，去年開始，愛(ài)馳汽車便因拖欠貨款等問(wèn)題被業(yè)內(nèi)關(guān)注。去年底，愛(ài)馳汽車被曝拖欠供應(yīng)商貨款，甚至有供應(yīng)商在愛(ài)馳汽車總部樓下拉橫幅追討欠款。

今年3月，有消息稱，愛(ài)馳汽車人力資源部發(fā)布《關(guān)于三月工資延遲發(fā)放的通知》顯示，公司因客觀原因不得不作出工資延遲發(fā)放的決定，但會(huì)給員工正常繳納3月的社保、公積金。5月10日，愛(ài)馳汽車人力資源部再發(fā)《關(guān)于四月工資延遲發(fā)放的通知》稱，鑒于目前面臨的資金挑戰(zhàn)，公司不得不作出4月工資再次延遲發(fā)放的決定。有消息稱，在接連拖欠工資后，愛(ài)馳汽車以公司“電力系統(tǒng)升級(jí)維修”為由要求全體員工居家辦公。

上市擱置

天眼查顯示，截至目前，愛(ài)馳汽車共完成九輪融資，投資方包括騰訊投資、寧德時(shí)代、滴滴出行等。據(jù)公開信息統(tǒng)計(jì)，愛(ài)馳汽車?yán)塾?jì)融資超百億元。然而，前期資金投入并未讓愛(ài)馳汽車從新能源車市爭(zhēng)奪戰(zhàn)中殺出。

資料顯示，愛(ài)馳汽車成立于2017年，其創(chuàng)始人付強(qiáng)曾在一汽-大眾、上汽斯柯達(dá)、北京奔馳、沃爾沃等公司擔(dān)任要職，擁有豐富的銷售及管理經(jīng)驗(yàn)。2019年，愛(ài)馳汽車以17.47億元收購(gòu)江鈴控股50%股權(quán)成為其最大股東，彼時(shí)也刷新國(guó)內(nèi)造車新勢(shì)力獲取生產(chǎn)資質(zhì)的最高成本紀(jì)錄。同年，愛(ài)馳汽車首款量產(chǎn)車型——愛(ài)馳U5正式上市。不過(guò)，從銷量上看，愛(ài)馳汽車推出的幾款車型均未交出亮眼成績(jī)單。其中，愛(ài)馳U5月銷量不足300輛。

欠工資、欠貨款，如何解決資金難題成為擺在愛(ài)馳汽車面前的關(guān)口。去年底，愛(ài)馳汽車曾計(jì)劃通過(guò)與美股上市公司華夏博雅合并實(shí)現(xiàn)在美國(guó)上市，但有消息稱，由于愛(ài)馳汽車董事長(zhǎng)陳炫霖出現(xiàn)經(jīng)濟(jì)糾紛，愛(ài)馳汽車赴美上市被擱置。對(duì)此，愛(ài)馳汽車方面稱，并不影響愛(ài)馳汽車正常經(jīng)營(yíng)。然而，今年5月2日，華夏博雅發(fā)布公告稱，已終止與愛(ài)馳汽車的合并協(xié)議和計(jì)劃，這意味著愛(ài)馳汽車借殼上市計(jì)劃宣告失敗。有消息透露，目前愛(ài)馳汽車仍多方接洽融資方，以實(shí)現(xiàn)自救。

中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)專家委員會(huì)成員顏景輝表示，目前市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)遠(yuǎn)強(qiáng)于2019和2020年，但資本市場(chǎng)對(duì)新造車的熱度趨于冷靜并趨向頭部造車玩家，如果愛(ài)馳汽車拿不出更好的規(guī)劃，很難吸引資本關(guān)注。

洗牌加劇

愛(ài)馳汽車只是陷入經(jīng)營(yíng)困局的尾部造車新勢(shì)力之一。今年以來(lái)，多家造車新勢(shì)力被曝“錢荒”。

今年2月，曾作為造車新勢(shì)力四強(qiáng)之一的威馬汽車在宣布通過(guò)反向收購(gòu)（RTO）上市消息不到一個(gè)月，頻繁爆出工廠停產(chǎn)、停薪留職、拖欠供應(yīng)商貨款、渠道縮減、經(jīng)銷商閉店、零部件斷供、售后停滯等負(fù)面消息。威馬創(chuàng)始人沈暉也曾在微博發(fā)文稱：“要像牲口一樣活下去?！苯衲?月初，威馬汽車發(fā)布聲明稱，威馬汽車正在復(fù)工復(fù)產(chǎn)，努力渡過(guò)難關(guān)。

負(fù)面新聞纏身的還有天際汽車。今年3月，有消息稱，天際汽車已拖欠員工兩個(gè)月工資，陷入欠薪與工廠停工風(fēng)波。4月3日，天際汽車發(fā)布通知稱，鑒于公司目前的資金情況及生產(chǎn)與銷售計(jì)劃，今年4月1日開始，公司部分崗位實(shí)行停工停產(chǎn)政策。

此外，在停產(chǎn)復(fù)產(chǎn)間徘徊的恒馳汽車同樣壓力不小。今年4月底，恒大汽車發(fā)布公告稱，由于資金不足，恒大汽車天津工廠暫緩生產(chǎn)“恒馳5”。隨后，6月20日，恒大汽車發(fā)布公告顯示，恒大汽車已于5月恢復(fù)生產(chǎn)，截至5月底已交付超過(guò)1000輛“恒馳5”?！暗壳氨炯瘓F(tuán)仍面臨資金短缺困難，公司管理層正持續(xù)推進(jìn)節(jié)約成本舉措，積極開拓融資渠道，盡力維持本集團(tuán)持續(xù)經(jīng)營(yíng)。”恒大汽車方面表示。

隨著國(guó)內(nèi)新能源汽車市場(chǎng)崛起，殺入一眾造車新勢(shì)力。據(jù)統(tǒng)計(jì)，2020年，國(guó)內(nèi)立項(xiàng)的造車新勢(shì)力廠家總數(shù)超過(guò)100家，但近幾年數(shù)量減少已過(guò)半。從2020年開始，多家造車新勢(shì)力爆雷，包括博郡汽車、奇點(diǎn)汽車、拜騰汽車均未走到交付期便陷入“停擺”。去年，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)進(jìn)一步加劇。今年以來(lái)，由于新能源汽車補(bǔ)貼退出、特斯拉降價(jià)、傳統(tǒng)車企發(fā)力新能源等因素影響，新能源汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)加劇。2023上海車展上，威馬汽車、恒馳汽車、天際汽車、云度汽車、愛(ài)馳汽車集體爽約。乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹表示，國(guó)內(nèi)新造車格局逐漸穩(wěn)定，淘汰賽中造車新勢(shì)力間已出現(xiàn)明顯分化。

北京商報(bào)記者 劉洋 劉曉夢(mèng)

美國(guó)　從高光到低谷

2020年，疫情為美國(guó)經(jīng)濟(jì)帶來(lái)嚴(yán)峻的考驗(yàn)，美聯(lián)儲(chǔ)緊急實(shí)施“零利率”政策，大量熱錢流入市場(chǎng)，美國(guó)電動(dòng)汽車市場(chǎng)迎來(lái)一場(chǎng)資本盛宴，企業(yè)和投資者們都想尋找下一個(gè)特斯拉。但雷聲大，雨點(diǎn)小。在通脹日漸高企的大環(huán)境下，如今那些曾充斥著熱錢和投資泡沫的初創(chuàng)電動(dòng)車公司用跳票、破產(chǎn)案例告訴投資者，組建裝配線、調(diào)整供應(yīng)鏈、降低車輛成本等絕非易事。

破產(chǎn)、甩鍋

美國(guó)造車新勢(shì)力倒閉潮還在繼續(xù)。當(dāng)?shù)貢r(shí)間周二，電動(dòng)汽車初創(chuàng)公司洛茲敦汽車（Lordstown Motors）在官網(wǎng)宣布，已向美國(guó)特拉華州破產(chǎn)法院申請(qǐng)啟動(dòng)破產(chǎn)重組程序。

作為2020年電動(dòng)汽車借殼上市潮中的一員，2018年成立的洛茲敦與其他一眾初創(chuàng)公司都被投資者寄予厚望。上市初期市值一度高達(dá)16億美元，并對(duì)外表示公司已收獲超過(guò)10萬(wàn)輛訂單。但知名做空機(jī)構(gòu)興登堡在2021年發(fā)布的一份報(bào)告中稱，10萬(wàn)輛的訂單大部分是假的，隨后洛茲敦被美國(guó)SEC調(diào)查，質(zhì)疑其訂單數(shù)據(jù)造假，調(diào)查一直持續(xù)至今。

此外，受困于芯片短缺等一系列的問(wèn)題，公司直到去年9月才生產(chǎn)出第一輛電動(dòng)皮卡“Endurance”。洛茲敦在2022年第四季度財(cái)報(bào)中坦言，截至2023年2月，累計(jì)僅生產(chǎn)約40輛Endurance，交車數(shù)甚至只有6輛，遠(yuǎn)不及原定的目標(biāo)。

在宣布啟動(dòng)出售程序的同時(shí)，洛茲敦還起訴了鴻海科技集團(tuán)，也就是大眾熟知的富士康。在提交給破產(chǎn)法庭的訴狀中，洛茲敦指控富士康有欺詐行為，且違背承諾、未遵守向這家電動(dòng)汽車制造商投資1.7億美元的協(xié)議。

其實(shí)洛茲敦與富士康結(jié)緣已久。據(jù)《華爾街日?qǐng)?bào)》報(bào)道，早在2021年9月，富士康就宣布收購(gòu)洛茲敦在俄亥俄州的工廠。而富士康則表示將為洛茲敦提供代工服務(wù)，并承諾購(gòu)買價(jià)值5000萬(wàn)美元的洛茲敦普通股。

一系列負(fù)面事件后，洛茲敦股價(jià)下跌，納斯達(dá)克發(fā)出退市警告。兩家公司之間的關(guān)系出現(xiàn)了破裂，如今雙方開始反目。受此消息影響，洛茲敦當(dāng)天股價(jià)盤中一度暴跌超50%，收跌17.18%，市值僅余3846.33萬(wàn)美元。

大起大落

洛茲敦的遭遇，也是美國(guó)造車新勢(shì)力從巔峰到低谷的一個(gè)縮影。“洛茲敦的破產(chǎn)，意味著新造車成功的時(shí)代已經(jīng)過(guò)去了！”美國(guó)對(duì)沖基金Great Hill Capital董事長(zhǎng)托馬斯·海耶斯說(shuō)道。

而這距離美國(guó)造車新勢(shì)力的高光時(shí)刻，也僅僅3年時(shí)間。2020年疫情暴發(fā)，彼時(shí)美聯(lián)儲(chǔ)為了救市，將基準(zhǔn)利率下調(diào)至0-0.25%的有史以來(lái)最低水平，并啟動(dòng)規(guī)模達(dá)7000億美元的量化寬松計(jì)劃，而電動(dòng)汽車成為熱錢流入最多的領(lǐng)域之一。

作為電動(dòng)汽車第一股的特斯拉，2020年股價(jià)上漲超650%，當(dāng)年年底市值達(dá)到6580億美元，超過(guò)了豐田、大眾、通用汽車等一眾車企，成為全球市值最高的汽車企業(yè)。

除了特斯拉，那一年美國(guó)至少有20家電動(dòng)汽車相關(guān)的公司通過(guò)特殊目的收購(gòu)公司（SPAC）實(shí)現(xiàn)借殼上市。其中Lucid和Rivian兩家車企，曾被視為“特斯拉強(qiáng)大競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手”，后者更是被媒體稱作“特斯拉殺手”，身后還站著亞馬遜和福特等眾多大型支持者。

這股借殼上市的熱潮在2021年11月Rivian上市時(shí)達(dá)到頂峰。上市首日，Rivian市值就超過(guò)了股東福特，短期內(nèi)更飆升至1500億美元，當(dāng)時(shí)成為僅次于特斯拉和豐田的全球市值第三大車企。然而，此時(shí)的Rivian，除內(nèi)部交付了少量R1T電動(dòng)皮卡外，對(duì)外交付量為零。用馬斯克的話說(shuō)：“這真是奇怪的日子，因?yàn)闆](méi)有交付任何汽車的公司就能輕松獲得如此高的估值。”

現(xiàn)在看來(lái)，2020年是美國(guó)造車新勢(shì)力的一個(gè)轉(zhuǎn)折點(diǎn)。標(biāo)普全球移動(dòng)汽車分析師斯蒂芬妮·布林利指出，2020年前，美國(guó)電動(dòng)汽車市場(chǎng)的主基調(diào)是先嘗試推出產(chǎn)品，再看市場(chǎng)反應(yīng)；2020年后，由于政策推動(dòng)美國(guó)汽車業(yè)向電動(dòng)汽車過(guò)渡，初創(chuàng)企業(yè)和投資者都開始蜂擁而至。

但漸漸地，當(dāng)資本市場(chǎng)回歸理性，這些在上市初期仍沒(méi)有實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)交付的造車新勢(shì)力顯然跟不上步伐。接下來(lái)，美聯(lián)儲(chǔ)在2022年3月開始，以40年來(lái)最快的速度加息，與當(dāng)時(shí)熱錢流動(dòng)的環(huán)境大不相同，資本市場(chǎng)變天了。

截至目前，根據(jù)《美國(guó)汽車新聞》對(duì)美國(guó)10家造車新勢(shì)力企業(yè)的資金狀況調(diào)查，大多數(shù)都面臨著現(xiàn)金流捉襟見(jiàn)肘的窘境，只有4家企業(yè)手頭有足夠的現(xiàn)金能維持一年以上的運(yùn)營(yíng)。另?yè)?jù)美國(guó)證券交易委員會(huì)（SEC）的最新文件，只有寥寥幾家造車新勢(shì)力企業(yè)能夠承擔(dān)兩年以上的現(xiàn)金消耗。

致命難題

現(xiàn)在的局面，對(duì)于美國(guó)造車新勢(shì)力幾乎沒(méi)有優(yōu)勢(shì)可言。去年馬斯克曾表示，Lucid會(huì)在不久的將來(lái)走向倒閉，Rivian也面臨著相同的命運(yùn)。

難題還是在于成本。小鵬汽車董事長(zhǎng)何小鵬曾感慨道：“以前看別人造車覺(jué)得100億太夸張，現(xiàn)在自己跳進(jìn)來(lái)才知道200億都不夠花?！?洛茲敦則在5月的一份監(jiān)管文件中表示，“我們組裝的少數(shù)車輛，其成本遠(yuǎn)高于銷售價(jià)格”。

汽車行業(yè)專家賈新光對(duì)北京商報(bào)記者表示，資本問(wèn)題確實(shí)是其中一個(gè)主要原因。造車行業(yè)需要巨額的投資來(lái)進(jìn)行研發(fā)、生產(chǎn)和市場(chǎng)推廣，而許多初創(chuàng)公司往往無(wú)法獲得足夠的資金支持，導(dǎo)致資源短缺和生存壓力增加。

此外，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)也是一個(gè)重要因素。賈新光指出，特斯拉在電動(dòng)汽車市場(chǎng)上占據(jù)了主導(dǎo)地位，具有強(qiáng)大的品牌認(rèn)知度和全球銷售網(wǎng)絡(luò)。與之相比，新勢(shì)力公司往往面臨著市場(chǎng)份額有限的挑戰(zhàn)。

北方工業(yè)大學(xué)汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新研究中心主任紀(jì)雪洪則認(rèn)為，美國(guó)電動(dòng)汽車初創(chuàng)企業(yè)更多依靠的是風(fēng)投，之前曝出的丑聞，部分原因也是由于這些企業(yè)急于吸引風(fēng)投、創(chuàng)投機(jī)構(gòu)?！斑€沒(méi)學(xué)會(huì)走就想跑，哪能不摔跤呢？”

普遍難以達(dá)成的產(chǎn)銷目標(biāo)，還受制于美國(guó)本土供應(yīng)鏈的薄弱，以及頭部車企的布局把控。全球電動(dòng)汽車及電池分析機(jī)構(gòu)CleanTechnica表示，如果沒(méi)有來(lái)自中國(guó)的原材料，美國(guó)就造不出電池。

北京商報(bào)記者 方彬楠 趙天舒

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