“天下熙熙，皆為利來；天下攘攘，皆為利往?！逼仗煜碌娜藶榱烁髯缘睦鏁?huì)相擁而來，也為了各自的利益相擁而去。正如俗話所說：“有人歡喜有人愁”，這在造車勢力中同樣不例外，有人意氣風(fēng)發(fā)，也有人黯然離場，由此組成了一副光怪陸離的造車眾生相。

(資料圖片僅供參考)

還在跳票

不出意外的話，賈躍亭和他的FF91又要出意外了。

日前，賈躍亭在社交平臺(tái)上發(fā)長文《致全體投資人：坦誠溝通一個(gè)問題和兩大機(jī)遇——并股、擴(kuò)股破局資金瓶頸，推動(dòng) " 顛覆者 + 開創(chuàng)者 " 戰(zhàn)略實(shí)現(xiàn)》，就法拉第未來首款車型第二階段交付推遲致歉。

賈躍亭在信中表示，首款車型第二階段交付推遲的幾個(gè)更深層次的系統(tǒng)性原因，是FF團(tuán)隊(duì)的工業(yè)化能力不足和融資能力不足。但只要有合理的資金投入，有信心迅速提升 FF 新老工業(yè)化團(tuán)隊(duì)的整體能力；下一步將快速推動(dòng)以下七個(gè)方面工作，進(jìn)而實(shí)現(xiàn) FF 價(jià)值全面回歸，盡快達(dá)成極智科技頂奢塔尖戰(zhàn)略目標(biāo)。包括全力以赴實(shí)現(xiàn) " 全能 aiHypercar" FF 91 2.0 Futurist Alliance 8 月份第二階段交付和產(chǎn)能爬坡；全面快速提升團(tuán)隊(duì)的供應(yīng)鏈能力和生產(chǎn)制造能力；將徹底解決融資三大技術(shù)限制，以最快速度、更低成本、及時(shí)快速融到足夠資金；正在全力推進(jìn) FF 中國落地項(xiàng)目等。

此前，法拉第未來在官網(wǎng)宣布，因一家供應(yīng)商的時(shí)間限制以及完成一項(xiàng)與FF 91 2.0 Futurist Alliance獨(dú)特產(chǎn)品功能的增強(qiáng)安全測試相關(guān)的額外系統(tǒng)測試還需要些時(shí)間，公司將其FF 91 2.0 Futurist Alliance的第二階段交付時(shí)間從2023年第二季度末更新到2023年8月。在今年5月的最后一天，賈躍亭召開名為“FF 91 & Faraday Future 2.0 終極發(fā)布”的發(fā)布會(huì)，宣布品牌旗艦車型 FF 91 2.0 Futurist Alliance 正式上市，售價(jià) 30.9 萬美元，全球限量 300 臺(tái)，將于5月31日（美西時(shí)間）開啟 FF 91 2.0 第一階段交付。

事實(shí)上，這已經(jīng)是FF公司的“第N次”跳票，最早的交付承諾可以追溯至2017年CES展會(huì)，當(dāng)時(shí)賈躍亭表示會(huì)在2018年啟動(dòng)交付，然而當(dāng)畢?？瞪先蜟FO后，F(xiàn)F的交付時(shí)間被推遲到 2020年9月，但依然未能按期出車。在之后，F(xiàn)F就進(jìn)入了承諾交付——跳票——再次承諾交付——再次跳票的循環(huán)，最近一次跳票發(fā)生在今年4月份，同樣是因?yàn)楣?yīng)商問題，F(xiàn)F公司原定4月份開啟的第一階段交付，推遲到了5月底。

與“下周回國”、“負(fù)責(zé)到底”一樣，“沖刺量產(chǎn)”已經(jīng)成為了賈躍亭的標(biāo)簽之一。值得關(guān)注的是，6月27日晚，法拉第未來在官方微博發(fā)布消息稱，F(xiàn)araday Future獲得最高1.05億美元的融資承諾，這些融資承諾將支持FF備受期待的FF 91電動(dòng)汽車的持續(xù)生產(chǎn)和交付，并幫助公司實(shí)現(xiàn)其長期戰(zhàn)略目標(biāo)，包括擴(kuò)大生產(chǎn)規(guī)模、進(jìn)一步改善銷售和服務(wù)體系、全球業(yè)務(wù)發(fā)展以及改善一般日常經(jīng)營現(xiàn)金流。這樣看來，賈老板是又有錢了，至于這新的1.05億美元能否幫助賈老板“砍到”99.99%的“最后一刀”，讓我們拭目以待。

難為無“米”炊

對(duì)比起賈躍亭和法拉第未來仍有盼頭的造車夢(mèng)，其他造車企業(yè)的“故事”則顯得更加現(xiàn)實(shí)，也更為殘酷。

前段時(shí)間，天眼查APP顯示，南京知行新能源汽車技術(shù)開發(fā)有限公司新增一則破產(chǎn)案件，申請(qǐng)人為南京坤歐汽車服務(wù)有限公司、上海華訊網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)有限公司，經(jīng)辦法院為南京市棲霞區(qū)人民法院。同日，南京知行電動(dòng)汽車有限公司也新增一則破產(chǎn)案件，申請(qǐng)人為南京市棲霞區(qū)電力設(shè)備安裝工程有限公司、圣戈班汽車玻璃（上海）有限公司、上海華訊網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)有限公司，經(jīng)辦法院同為南京市棲霞區(qū)人民法院。資料顯示，南京知行新能源技術(shù)開發(fā)有限公司成立于2017年6月，旗下有新能源品牌拜騰汽車，南京知行電動(dòng)汽車有限公司由南京知行新能源汽車技術(shù)開發(fā)有限公司、南京興智科技產(chǎn)業(yè)發(fā)展有限公司等共同持股。

值得一提的是，兩家拜騰汽車關(guān)聯(lián)公司對(duì)此進(jìn)行了答辯，表示非常有希望依靠拜騰集團(tuán)恢復(fù)融資能力來脫困，但法院方面認(rèn)為，知行新能源車公司和知行電動(dòng)車公司涉及眾多執(zhí)行案件，其名下雖有巨額財(cái)產(chǎn)，但債權(quán)人權(quán)益已多年得不到保障，此外還存在權(quán)利瑕疵導(dǎo)致法院無法執(zhí)行到位。因此法院認(rèn)定知行新能源車公司和知行電動(dòng)車公司具備破產(chǎn)原因，其向人民法院申請(qǐng)被申請(qǐng)人破產(chǎn)還債符合法律規(guī)定，依法應(yīng)予以受理。

實(shí)際上，這并不是拜騰汽車第一次被申請(qǐng)破產(chǎn)清算。早在2021年10月，南京知行新能源汽車技術(shù)開發(fā)有限公司已出現(xiàn)“破產(chǎn)上訴案件”信息，申請(qǐng)人為上海華訊網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)有限公司，經(jīng)辦法院為江蘇省南京市中級(jí)人民法院。而在2020年8月，拜騰汽車也是因?yàn)椤盁?4億元造不出量產(chǎn)車”而出現(xiàn)在央視新聞中。

資料顯示，拜騰汽車成立于2017年9月，成立之初可謂集萬千關(guān)注于一身，與蔚來、小鵬、威馬并稱造車新勢力“四小龍”。憑借多位汽車領(lǐng)域高管所組成的豪華明星團(tuán)隊(duì)以及雄厚背景，一開始就被資本所看好的拜騰汽車順利拿到了多筆大額融資，其中包括一汽集團(tuán)、寧德時(shí)代明星企業(yè)和投資商。其中，一汽集團(tuán)更是將自己的子公司一汽華利以1元錢的價(jià)格轉(zhuǎn)讓給了拜騰汽車，拜騰汽車由此獲得新能源汽車生產(chǎn)資質(zhì)。相比起互聯(lián)網(wǎng)基因更重的“蔚小理”，拜騰汽車被行業(yè)人士認(rèn)為是最有可能沖擊特斯拉的新勢力車企。

不過，如同大部分倒在半路的造車勢力一樣，在此后關(guān)鍵的資金問題上，拜騰汽車也遭遇了困境。2020年6月底，拜騰汽車表示，受疫情等因素影響，其C輪5億美元的融資進(jìn)展并不順利，宣布中國區(qū)業(yè)務(wù)從7月1日起停工停產(chǎn)。此后拜騰北京、上海辦公室撤租、工廠停水停電、裁員欠薪等消息相繼被曝出。雖然拜騰汽車在此后積極自救，但由于投資人與拜騰部分股東及債權(quán)人之間存在不同利益考量等內(nèi)外種種原因，拜騰汽車并未等來自己的“白衣騎士”。

殘酷淘汰賽

事實(shí)上，拜騰汽車只是造車勢力中的一個(gè)縮影。隨著汽車市場競爭的加劇，包括威馬汽車、天際汽車、愛馳汽車、雷丁汽車等造車勢力均面臨不同程度的困境。多位業(yè)內(nèi)人士更是直言，汽車行業(yè)已經(jīng)進(jìn)入淘汰賽階段。據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2023年1-5月，新能源汽車銷量排名前十位的企業(yè)集團(tuán)銷量合計(jì)同比增長62.8%，占新能源汽車銷售總量的85%，高于上年同期8.3個(gè)百分點(diǎn)，“馬太效應(yīng)”越來越明顯。

廣汽埃安新能源汽車股份有限公司副總經(jīng)理席忠民表示，未來五年內(nèi)，新能源賽道的市場分化將會(huì)不斷加劇，最后可能會(huì)產(chǎn)生3-5家頭部企業(yè)；長安汽車董事長朱華榮也認(rèn)為，過去3年，已關(guān)停并轉(zhuǎn)的汽車品牌達(dá)75個(gè)，未來2到3年，保守預(yù)計(jì)有60%至70%的品牌將面臨關(guān)停并轉(zhuǎn)；比亞迪董事長王傳福在股東大會(huì)上指出，新能源汽車變革是一場技術(shù)革命，有核心技術(shù)的企業(yè)才能活下來，行業(yè)機(jī)遇窗口期只有3至5年；華為余承東也表示，未來頭部車企每年產(chǎn)量達(dá)不到500萬輛甚至1000萬輛將很難立足，“車企會(huì)越來越少，也許中國市場的主要玩家數(shù)量會(huì)小于5家?！庇蟹治鋈耸空J(rèn)為，當(dāng)前新能源汽車市場競爭正在進(jìn)一步白熱化，今年對(duì)于造車勢力來說或?qū)?huì)是加速洗牌的一年，如果沒有能拿得出手的產(chǎn)品，未來將會(huì)十分困難。

從市場環(huán)境來看，摩根大通指出，由于短期內(nèi)市場競爭仍然激烈，下半年價(jià)格戰(zhàn)將持續(xù)，仍然會(huì)對(duì)整車制造商的盈利能力及股價(jià)表現(xiàn)構(gòu)成壓力。據(jù)統(tǒng)計(jì)，今年以來已有多家車企實(shí)行降價(jià)，今年年初特斯拉官宣Model 3和Model Y全系降價(jià)，降幅最高4.8萬元，實(shí)現(xiàn)三個(gè)月內(nèi)四連降。隨后，AITO問界、小鵬也立馬跟進(jìn)降價(jià)。

商場遠(yuǎn)比戰(zhàn)場更為殘酷，面對(duì)滾滾洪流大浪淘沙，誰能逆流而上，誰又會(huì)折戟沉沙，市場會(huì)用時(shí)間給出答案。

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