近日，工業(yè)和信息化部副部長(zhǎng)辛國(guó)斌在新聞發(fā)布會(huì)上表示，將啟動(dòng)智能網(wǎng)聯(lián)汽車準(zhǔn)入和上路通行試點(diǎn)，組織開展城市級(jí)“車路云一體化”示范應(yīng)用，支持有條件的自動(dòng)駕駛（特指L3 級(jí)及更高級(jí)別的自動(dòng)駕駛功能商業(yè)化應(yīng)用），并將在今后一段時(shí)間內(nèi)發(fā)布新版的智能網(wǎng)聯(lián)汽車標(biāo)準(zhǔn)體系指南。

(相關(guān)資料圖)

▍自動(dòng)駕駛賽道

自動(dòng)駕駛汽車是一種通過電腦系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)無人駕駛的智能網(wǎng)聯(lián)汽車。汽車自動(dòng)駕駛技術(shù)通過視頻攝像頭、雷達(dá)傳感器以及激光測(cè)距器來了解周圍的交通狀況，并通過一個(gè)詳盡的地圖對(duì)前方的道路進(jìn)行導(dǎo)航。根據(jù)智能化程度，我國(guó)對(duì)自動(dòng)駕駛進(jìn)行智能分級(jí)，一共分為L(zhǎng)1-L5五個(gè)級(jí)別，不同等級(jí)對(duì)應(yīng)不同智能化程度，等級(jí)越高，智能能力越強(qiáng)。目前我國(guó)汽車普遍以L2級(jí)自動(dòng)駕駛為主，在L2往L3進(jìn)階的路上，技術(shù)是一方面，更多是法律法規(guī)和通信安全等問題的保障。

▍融資情況

財(cái)聯(lián)社創(chuàng)投通數(shù)據(jù)顯示，近三年來，該領(lǐng)域的融資基本情況如下：

1.從融資輪次來看，A輪融資事件數(shù)目最多，發(fā)生83起，B輪融資事件數(shù)目位列第二，發(fā)生41起;C輪融資事件數(shù)目位列第三，發(fā)生30起。

2.從融資地區(qū)來看，北京的自動(dòng)駕駛公司最受青睞，融資事件達(dá)66起，數(shù)量最多；上海位列第二，融資事件達(dá)55起；廣東省位列第三，發(fā)生33起。

此外，從上市進(jìn)程來看，截至目前國(guó)內(nèi)自動(dòng)駕駛賽道處于擬上市階段的公司有6家，如下圖所示：

▍最新獲投公司

據(jù)創(chuàng)投通數(shù)據(jù)，近三年來，國(guó)內(nèi)自動(dòng)駕賽道未上市公司共發(fā)生223起融資事件，2021年有94起，2022年有104起。而到目前為止的2023年已經(jīng)有25起，如下圖所示：

截至目前，中科智馳、易成自動(dòng)駕駛、滴滴自動(dòng)駕駛等為最新獲投公司。

1.中科智馳完成數(shù)千萬元A輪融資，由國(guó)元股權(quán)投資有限公司管理基金獨(dú)家投資。中科智馳成立于2018年，位于安徽合肥市，中科智馳是一家無人駕駛技術(shù)車輛供應(yīng)服務(wù)商，主要研發(fā)無人駕駛牽引車、無人車底層控制器、自主巡檢安保機(jī)器人、無人車線控平臺(tái)和無人駕駛擺渡車等產(chǎn)品。

2.易成自動(dòng)駕駛完成數(shù)千萬元 A 輪融資 ，投資機(jī)構(gòu)為亞商資本、匯智偉創(chuàng)投資。易成創(chuàng)新成立于 2017年，專注無人接駁和無人物流領(lǐng)域。目前產(chǎn)品矩陣分為無人接駁領(lǐng)域、AMR（自主移動(dòng)機(jī)器人）領(lǐng)域，以及無人駕駛方案。

3.滴滴自動(dòng)駕駛與法雷奧簽署戰(zhàn)略合作及投資意向書，獲得對(duì)方戰(zhàn)略投資，并共同開發(fā)針對(duì)L4級(jí)無人駕駛出租車（Robotaxi）的智能安全解決方案。法雷奧是一家汽車零部件供應(yīng)商，在電動(dòng)化、駕駛輔助系統(tǒng)、重塑車內(nèi)體驗(yàn)和全方位照明領(lǐng)域享有先進(jìn)的技術(shù)。滴滴自動(dòng)駕駛是一家自動(dòng)駕駛技術(shù)研發(fā)商，目前團(tuán)隊(duì)規(guī)模超900人，在北京、上海、廣州等城市擁有超200輛自動(dòng)駕駛車。

▍投資機(jī)構(gòu)

在活躍的投資機(jī)構(gòu)中，新鼎資本、CMC資本、IDG資本、小米長(zhǎng)江產(chǎn)業(yè)基金、耀途資本等機(jī)構(gòu)在自動(dòng)駕駛賽道的投資頻率較高。

▍賽道觀察

一、發(fā)展趨勢(shì)

智能駕駛的理想發(fā)展方向是“車-路-云”一體化，由智能汽車、路側(cè)智能設(shè)施、云計(jì)算相結(jié)合，形成智慧交通生態(tài)系統(tǒng)。工信部副部長(zhǎng)辛國(guó)斌在6月21日的新聞發(fā)布會(huì)上介紹，未來中國(guó)將啟動(dòng)智網(wǎng)聯(lián)汽車準(zhǔn)入試點(diǎn),開展城市"車路云一體化"應(yīng)用。這意味著，要發(fā)展汽車網(wǎng)聯(lián)化、智能化,僅有車智能不夠,"人車路云"融合協(xié)同更重要。

“車-路-云”一體化方案優(yōu)勢(shì)在于對(duì)配套基礎(chǔ)設(shè)施的要求高，對(duì)單車智能的軟硬件水平要求較低，更容易實(shí)現(xiàn)商業(yè)化，也有助于提升交通效率，降低事故率，實(shí)現(xiàn)社會(huì)整體出行模式的優(yōu)化。

二、發(fā)展階段

根據(jù)本翼資本的觀點(diǎn)，從成本角度考慮，預(yù)計(jì)B端無人駕駛（Robotaxi）更容易實(shí)現(xiàn)商業(yè)化，可將自動(dòng)駕駛的商業(yè)化劃分為兩個(gè)階段。

第一階段是道路測(cè)試與試點(diǎn)，核心是驗(yàn)證技術(shù)可行性。初期配備安全員,測(cè)試并優(yōu)化算法。積累足夠測(cè)試?yán)锍毯?在指定區(qū)域向公眾開放,并收取服務(wù)費(fèi)。算法成熟后取消安全員。第二階段從Robotaxi到自動(dòng)駕駛私家車,核心是降低成本和完善基礎(chǔ)設(shè)施及法規(guī)。Robotaxi從區(qū)域城市擴(kuò)展到更多城市。技術(shù)成熟和成本下降后,自動(dòng)駕駛進(jìn)入C端市場(chǎng),替代普通車。2050年實(shí)現(xiàn)“車-路-云”自動(dòng)駕駛生態(tài)。

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