上海億氫科技有限公司（以下簡(jiǎn)稱為“億氫科技”）坐落在上海奉賢新城一隅。近日，關(guān)于氫能燃料電池市場(chǎng)的發(fā)展，億氫科技總經(jīng)理賀萍博士接受了《國(guó)際金融報(bào)》記者專訪。

采訪中，記者問(wèn)到：“都說(shuō)您是氫能燃料電池領(lǐng)域殺出的一匹黑馬，依據(jù)您的判斷，這個(gè)賽道要起飛了嗎？”

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“并沒有那么理想，市場(chǎng)規(guī)模尚未打開，談風(fēng)口來(lái)了還為時(shí)尚早，但我敢確信，燃料電池是大勢(shì)所趨。”賀萍說(shuō)道，回國(guó)4年，正好趕上疫情，被封控期間，公司研發(fā)團(tuán)隊(duì)潛心開發(fā)出了膜電極這個(gè)燃料電池的“心臟”部位，全公司上下當(dāng)時(shí)有點(diǎn)兒驕傲，可是放眼整個(gè)行業(yè)發(fā)展進(jìn)程，市場(chǎng)規(guī)模并沒跟上來(lái)，“心臟”膜電極也無(wú)計(jì)可施，只能在追趕海外研發(fā)速度的同時(shí)，繼續(xù)“等風(fēng)來(lái)”。

如何理解“等風(fēng)來(lái)”

賀萍認(rèn)為，氫能產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展目前還存在許多制約因素。站在膜電極所在的中游位置看上下游發(fā)展，還需要克服以下幾個(gè)問(wèn)題：

其一，國(guó)家補(bǔ)貼政策目前偏向于鋰電發(fā)展，燃料電池想跑步入局，制約因素不少。

其二，民眾談“氫”色變的恐懼感并未消除。

其三，應(yīng)用場(chǎng)景過(guò)于單一，市場(chǎng)規(guī)模還未做起來(lái)。

而要解決氫能產(chǎn)業(yè)當(dāng)前發(fā)展停滯的現(xiàn)狀，其認(rèn)為必須做到以下幾點(diǎn)：

第一，持續(xù)科普氫能安全性。

第二，燃料電池應(yīng)用場(chǎng)景要多樣化，不能僅限于重卡等商用車。

第三，占據(jù)混合動(dòng)力制高點(diǎn)。鋰電池和燃料電池從來(lái)都不是競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系，而是互為補(bǔ)足的協(xié)同關(guān)系，可以嘗試混動(dòng)增加續(xù)航時(shí)長(zhǎng)和電池安全性。

第四，必須持續(xù)降本增效。因?yàn)橐?guī)模效益還未形成，很多應(yīng)用還處于定制化階段，所以會(huì)存在“成本高、利潤(rùn)薄、難以推廣”的困境。必須實(shí)現(xiàn)燃料電池的成本與傳統(tǒng)油車接近，加氫站足量以及加氫成本夠低，燃料電池車?yán)m(xù)航和安全性也要夠高，才會(huì)被大眾接受。

其實(shí)，自2022年下半年至2023年上半年，我國(guó)較為密集地出臺(tái)了氫能源相關(guān)政策，涉及“制氫-儲(chǔ)氫-運(yùn)氫-用氫”等產(chǎn)業(yè)鏈環(huán)節(jié)，還對(duì)產(chǎn)業(yè)規(guī)模、企業(yè)培養(yǎng)、政策補(bǔ)貼、儲(chǔ)氫站建設(shè)、燃料電池車投放等進(jìn)行了具體規(guī)劃。不過(guò)，雖然政策已在各地開花，但落實(shí)到產(chǎn)業(yè)中下游，發(fā)展依然難成規(guī)模。

針對(duì)位于氫能燃料電池中游的膜電極賽道出現(xiàn)的融資難和盈利難的問(wèn)題，賀萍認(rèn)為，癥結(jié)還在上述問(wèn)題上，只有解決以上難點(diǎn)，氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展的結(jié)才能打開。

在改變大眾對(duì)于氫安全的認(rèn)知上，賀萍認(rèn)為，一方面要研究制定有關(guān)氫安全的法規(guī)制度，規(guī)范氫的使用，讓大眾放心；另一方面則要繼續(xù)科普氫安全知識(shí)，看到氫的可用性，而不是夸大它的危險(xiǎn)性。

美國(guó)國(guó)家能源部早在30年前就啟動(dòng)了氫安全知識(shí)科普項(xiàng)目，至今仍在運(yùn)行。其長(zhǎng)期堅(jiān)持的背后是他們看到了氫作為未來(lái)的清潔能源，取之不盡用之不竭的價(jià)值。而我國(guó)要想實(shí)現(xiàn)氫能自主自控，也要做好科普教育。

從整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈來(lái)看，目前氫能產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展依然冷熱不均。上游制氫已經(jīng)啟動(dòng)，但綠氫制備產(chǎn)量不夠高，氫氣仍然很貴；中游膜電極生產(chǎn)已經(jīng)成熟，但是下游應(yīng)用并未推廣開來(lái)，燃料電池及相關(guān)配件仍處于少量定制的狀態(tài)，總體成本很高。

不過(guò)賀萍非常堅(jiān)定地向《國(guó)際金融報(bào)》記者表示，“我相信這些困難一定會(huì)被克服，一定的！并且目前我們也已經(jīng)看到了曙光。”越來(lái)越多的上游企業(yè)開始布局涌入，并組織中游企業(yè)對(duì)相關(guān)產(chǎn)品進(jìn)行評(píng)審反饋。從膜電極成本在4年間每千瓦降本超1萬(wàn)元的成功經(jīng)驗(yàn)來(lái)看，整個(gè)氫能行業(yè)的降本空間和速度大有可為。

此外，“十城千輛”工程已經(jīng)起到了引領(lǐng)示范作用。賀萍認(rèn)為，如果國(guó)家能夠進(jìn)一步加大補(bǔ)貼并多開設(shè)一些示范性項(xiàng)目，如在一些大型科技園區(qū)內(nèi)使用燃料電池車做通勤車，或是開設(shè)燃料電池車公交路線等，將進(jìn)一步提高大眾對(duì)于燃料電池車的接受度。

國(guó)產(chǎn)膜電極的誘惑

氫氣可以分為灰氫、藍(lán)氫、綠氫三種?；覛浜退{(lán)氫制備過(guò)程中會(huì)產(chǎn)生二氧化碳排放。綠氫則可以利用風(fēng)光電等再生能源發(fā)電后轉(zhuǎn)化而成，這個(gè)過(guò)程中沒有碳排放，所以膜電極的轉(zhuǎn)化作用很關(guān)鍵。也正因如此，膜電極被稱作燃料電池的“心臟”。

值得欣慰的是，雖然目前國(guó)內(nèi)燃料電池車的普及以及對(duì)于氫能的應(yīng)用范圍不及國(guó)外，但膜電極的生產(chǎn)卻已經(jīng)能夠與國(guó)外并跑。賀萍自豪地說(shuō)：“目前國(guó)外的膜電極生產(chǎn)商對(duì)于中國(guó)市場(chǎng)已然另眼相看，4年前我剛回國(guó)的時(shí)候，市場(chǎng)上70%以上都是進(jìn)口膜電極，但現(xiàn)在除了日本豐田仍使用自供膜電極外，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)上的膜電極基已實(shí)現(xiàn)完全國(guó)產(chǎn)。甚至還有一些國(guó)外企業(yè)禁不住誘惑，不遠(yuǎn)萬(wàn)里來(lái)中國(guó)購(gòu)買低價(jià)膜電極，同樣技術(shù)水平下，國(guó)外的價(jià)格要比我們高出十倍之多。”

行業(yè)持續(xù)向好下，同業(yè)競(jìng)爭(zhēng)似乎難以避免。賀萍擔(dān)憂道：“其實(shí)膜電極行業(yè)的價(jià)格戰(zhàn)已經(jīng)打響。這一亂象其實(shí)需要政府部門監(jiān)管，要及時(shí)規(guī)范行業(yè)市場(chǎng)機(jī)制，避免過(guò)多讓股東‘燒錢’，進(jìn)而讓融資變得更困難。”

如今大半新能源汽車市場(chǎng)已被鋰電池占據(jù)，燃料電池再想入局其實(shí)十分困難。不過(guò)賀萍提出了一個(gè)新的思路，即鋰電池和燃料電池混用。她認(rèn)為，不同于燃油車，鋰電池和燃料電池使用的是同一套驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，在混用上完全可行。并且燃料電池的續(xù)航能力要明顯優(yōu)于鋰電，甚至正在向燃油車對(duì)標(biāo)。在需要持續(xù)開空調(diào)的冷藏車和有跨省需求的越野車等高耗電、長(zhǎng)里程的應(yīng)用場(chǎng)景中，燃料電池和鋰電池的混用將大大減輕續(xù)航焦慮，更避免了鋰電池長(zhǎng)期使用發(fā)熱的問(wèn)題，提高了安全性，是最長(zhǎng)壽、最經(jīng)濟(jì)的供電方式。賀萍將混動(dòng)形象地比喻成，“就像是給鋰電池安裝了一個(gè)充電寶”。

未來(lái)的成功一定在中國(guó)

氫能的開發(fā)與使用，不只是一個(gè)商業(yè)問(wèn)題，更關(guān)乎著我國(guó)的能源安全。“氫能是一個(gè)一定可以發(fā)展下去，并且必須發(fā)展下去的行業(yè)。”賀萍說(shuō)道“我的這份自信不僅來(lái)自于對(duì)現(xiàn)有政策環(huán)境的分析，更來(lái)自于近30年的從業(yè)經(jīng)歷。”

自1980年考入武漢大學(xué)化學(xué)系起，賀萍就投身到燃料電池的研究之中，并成為了武漢大學(xué)第一位碩博連讀的博士生，師從我國(guó)著名的電化學(xué)專家，有“建議恢復(fù)高考第一人”之稱的查全性。

學(xué)成之后，賀萍依然保持著對(duì)于科研的熱愛，先后在加拿大魁北克省的能源和材料研究所、阿爾伯塔大學(xué)，開展了自己的博士后科研工作，并于2000年進(jìn)入了國(guó)際知名燃料電池企業(yè)——巴拉德動(dòng)力公司，在氫燃料電池領(lǐng)域積累了20年的工作經(jīng)驗(yàn)。

2019年，看好中國(guó)新能源市場(chǎng)的賀萍，原本想要繼續(xù)回國(guó)做學(xué)術(shù)研究，卻在機(jī)緣巧合之下開啟了自己的創(chuàng)業(yè)之旅，并成功創(chuàng)立億氫科技。

在這4年的創(chuàng)業(yè)過(guò)程中，賀萍向《國(guó)際金融報(bào)》記者直言自己踩過(guò)了不少的坑。一方面是由于賀萍本人長(zhǎng)期從事學(xué)術(shù)研究，缺乏市場(chǎng)開拓和公司管理方面的經(jīng)驗(yàn)。另一方面則來(lái)自于國(guó)內(nèi)燃料電池市場(chǎng)的有限性和產(chǎn)業(yè)鏈中各個(gè)關(guān)節(jié)的強(qiáng)自我保護(hù)性，想要融入其中十分困難。后來(lái)，主要從事氫燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)研發(fā)及產(chǎn)業(yè)化的氫能電池龍頭億華通投資了億氫科技，公司發(fā)展才逐步走上正軌，目前已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了高度自動(dòng)化生產(chǎn)膜電極。

賀萍向《國(guó)際金融報(bào)》記者表示，在未來(lái)的5-10年里，公司將希望能進(jìn)一步豐富產(chǎn)線和應(yīng)用場(chǎng)景，比如無(wú)人機(jī)、水下潛器、冷鏈物流、重卡等等。而為了達(dá)成這一目標(biāo)，億氫科技也已經(jīng)在上海臨港開辟了電解水制氫膜電極的新業(yè)務(wù)線，北京大興的產(chǎn)線也將在今年9月份完成。

見證過(guò)燃料電池行業(yè)在國(guó)外的起起伏伏，賀萍堅(jiān)定地認(rèn)為，未來(lái)氫能燃料電池的成功一定是在中國(guó)。一是中國(guó)始終有能源安全的需求，二是因?yàn)橹袊?guó)有調(diào)動(dòng)全產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同發(fā)展的能力。“我們公司的總工程師是外國(guó)人，他原本不相信中國(guó)制造業(yè)的能力，但來(lái)到中國(guó)后，發(fā)現(xiàn)國(guó)內(nèi)不僅協(xié)調(diào)的好，整體能力提升的速度也快。中國(guó)氫能市場(chǎng)未來(lái)將得到越來(lái)越多的認(rèn)可。”賀萍說(shuō)道。

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