來源 | 伯虎財(cái)經(jīng)

作者 | 番茄

8月28日，小鵬汽車宣布以最高58.35億港元（7.44億美元）的總價(jià)收購滴滴智能汽車開發(fā)業(yè)務(wù)，將攜手打造A級(jí)智能電動(dòng)汽車，項(xiàng)目代號(hào)“MONA”。

(資料圖片)

首款產(chǎn)品定價(jià)15萬元，預(yù)計(jì)2024年量產(chǎn)，年銷量10萬輛。這也意味著，滴滴三年的造車業(yè)務(wù)宣告結(jié)束，而小鵬汽車收購意在“提高銷量”。

今年半年報(bào)顯示，小鵬汽車凈虧損51億，銷量降了四成，今年1-7月份，小鵬汽車的累計(jì)交付量為52443臺(tái)，同比下滑34.9%，不到理想汽車同期銷量的1/3。

為了應(yīng)對(duì)市場，小鵬聯(lián)席總裁顧宏地今年通過合縱連橫干了兩件大事，一是拿下大眾7億美金融資，二是收購滴滴智能汽車開發(fā)業(yè)務(wù)，通過資本的方式直接解決銷量的問題。

而對(duì)滴滴而言，則是直接擺脫了造車的包袱。2018年，滴滴與31家汽車制造、零配件制造、新能源、數(shù)字地圖、車聯(lián)網(wǎng)等領(lǐng)域的企業(yè)形成洪流聯(lián)盟時(shí)，程維曾直言“滴滴堅(jiān)決不造車”。

三年時(shí)間，滴滴也開始松口，選擇自主造車。戰(zhàn)略性后撤是無奈之舉，一來滴滴還沒擺脫虧損困境，很難繼續(xù)堅(jiān)持將國內(nèi)業(yè)務(wù)辛苦掙來的現(xiàn)金流，輸血給依舊遙遙無期的造車夢；二來像華為一樣輸出模塊化能力，更適合現(xiàn)在的滴滴。

從聯(lián)合造車到自主造車，再到被收購，滴滴的造車之路充滿波折。

反壟斷前，滴滴通過燒錢式擴(kuò)張快速跑馬圈地，積累大量用戶。但如今，國內(nèi)網(wǎng)約車市場早已經(jīng)是一片紅海，網(wǎng)約車市場本質(zhì)上還是一門需要錢去鋪的生意，運(yùn)力為王，誰擁有最多的運(yùn)力，誰擁有最雄厚的資本，誰就掌握話語權(quán)。

2021年，滴滴營收雖然凈增22.6%，但虧損卻不斷加大，全年凈虧493億。也是這一年，滴滴決定自主造車。

2021年4月，達(dá)芬奇項(xiàng)目正式成立，這是滴滴邁向造車領(lǐng)域的關(guān)鍵標(biāo)志，也是受自身業(yè)務(wù)下滑影響而做出的一次自救。為了造車，達(dá)芬奇一度保持在1700人左右的團(tuán)隊(duì)規(guī)模，吸納了大量來自傳統(tǒng)車企的技術(shù)人才。

這一年恰逢反壟斷之年，2021年7月，滴滴因?yàn)檫`法收集用戶和司機(jī)信息，私自分析乘客出行意圖等16項(xiàng)違法事實(shí)，被罰款80.26億元。而“滴滴出行“等25個(gè)相關(guān)APP也被要求下架整改，堪稱是滴滴史上最大滑鐵盧。與此同時(shí)曹操出行、T3出行等網(wǎng)約車平臺(tái)也趁機(jī)加大優(yōu)惠力度，通過價(jià)格戰(zhàn)直接蠶食滴滴原有的市場份額，滴滴盈利能力一落千丈。

從最早合作理想汽車、成立“洪流聯(lián)盟”，到與比亞迪合作、發(fā)布D1，滴滴造車的策略經(jīng)歷了從“與車企合作”到“自主造車”的轉(zhuǎn)變。

2018年4月，滴滴和31家汽車產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)共同發(fā)起成立 “洪流聯(lián)盟”。在這一時(shí)期，程維一直對(duì)外宣稱，滴滴堅(jiān)決不造車。就像今天的華為一樣，講的故事是為車企賦能。

但聯(lián)合造車卻困難重重，2017年、2018年左右，劉海江曾廣泛拜訪了多家主機(jī)廠，擬敲定造車合作，但大多數(shù)車企都認(rèn)為滴滴在銷量上并不能起到多大幫助，就沒有推進(jìn)合作。

直到2020年，滴滴與比亞迪合作共同設(shè)計(jì)純電動(dòng)出租車型號(hào)D1才稍微打開了局面。但比亞迪在經(jīng)歷了2018年的車市低谷以后，銷量有所起色，對(duì)與滴滴合作的重視程度就沒有那么高了，這導(dǎo)致D1項(xiàng)目的推進(jìn)很慢，比預(yù)期的落地時(shí)間至少晚了半年。

也讓滴滴意識(shí)到，跟車企合作，一旦涉及硬件和系統(tǒng)的核心層面，滴滴很難有主導(dǎo)權(quán)、話語權(quán)。

而滴滴自己造車，可以同時(shí)滿足規(guī)?；?、成本分擔(dān)、持續(xù)現(xiàn)金流等核心需求，如果這一步棋走對(duì)了，滴滴將贏得時(shí)間喘息，進(jìn)而繼續(xù)鞏固網(wǎng)約車的生意。

但有著供應(yīng)鏈優(yōu)勢的新勢力們用了多年時(shí)間都未能實(shí)現(xiàn)盈利，滴滴造車又何來的底氣？

滴滴過去三年的造車路，可謂“以卵擊石”。

2020年與比亞迪聯(lián)合發(fā)布的首款網(wǎng)約車D1，滴滴曾信心滿滿規(guī)劃將在未來5年投放近百萬臺(tái)。但2021年的銷量僅僅10176輛，2022年更是下滑至994輛，其中3月份銷量僅為39輛。

財(cái)報(bào)顯示，2021年滴滴造車業(yè)務(wù)虧損7.63億，占比滴滴年虧損額的1.5%，但到了2022年滴滴造車業(yè)務(wù)虧損已經(jīng)來到26.38億，虧損同比擴(kuò)大了245%。

好不容易減少的虧損，卻因?yàn)樵燔嚇I(yè)務(wù)又扯大虧損口子。而沒有造車資質(zhì)，也讓滴滴造車寸步難行。

有報(bào)道稱當(dāng)時(shí)滴滴將造車分為兩個(gè)項(xiàng)目，分別為面向C端市場的C1和面向網(wǎng)約車市場的D1 Light，計(jì)劃在2024年投放市場，同時(shí)為取得造車資質(zhì)，滴滴有意收購新能源汽車廠商國機(jī)智駿，但當(dāng)事雙方都予以否認(rèn)。

沒有造車資質(zhì)，還不斷虧損，滴滴造車無疑是一門賠本買賣。

“的確也想過造車——想過自己造、自己銷售、自己建廠。”一位不愿具名的滴滴人士說，但他們考慮到現(xiàn)在新能源造車產(chǎn)業(yè)競爭激烈異常、很卷，而滴滴近幾年仍然希望降本增效。

“可以想象，投入肯定持續(xù)虧損。”因此在現(xiàn)實(shí)的考量下，滴滴沒有下定決心要造車。

要知道，新造車企業(yè)從創(chuàng)立到盈利，需要5-10年左右甚至更久。理想用了8年時(shí)間，特斯拉用了10多年之久。其他新勢力至今還未實(shí)現(xiàn)多季度連續(xù)盈利。

小鵬汽車收購滴滴造車，是皆大歡喜。前者做加法，后者做減法，對(duì)小鵬汽車來說，以股份來換取滴滴智能汽車業(yè)務(wù)，同時(shí)獲得來自滴滴的生態(tài)支持。而對(duì)滴滴來說，此次合作是以投入大量時(shí)間和金錢的智能汽車業(yè)務(wù)，來換取小鵬汽車的股份。

“MONA”這款產(chǎn)品是一款完成度非常高的存量產(chǎn)A級(jí)智能電動(dòng)汽車轎車，滴滴前期已經(jīng)投入數(shù)十億人民幣來開發(fā)，對(duì)小鵬來說這是一個(gè)非常有吸引力的資產(chǎn)。

不過作為首家獲得滴滴生態(tài)體系全面支持的整車企業(yè)，小鵬雖然收購了滴滴“MONA”項(xiàng)目相關(guān)的所有業(yè)務(wù)、資產(chǎn)及研發(fā)能力，但并不代表完全收購了滴滴智能電動(dòng)汽車相關(guān)的所有業(yè)務(wù)，后續(xù)也會(huì)有人員轉(zhuǎn)去做智能化的服務(wù)產(chǎn)品，為車企賦能。

也就是說，滴滴將成為百度、華為這樣為主機(jī)廠提供智能車相關(guān)服務(wù)的一級(jí)供應(yīng)商。

滴滴方面則表示，滴滴會(huì)為“MONA”提供包括智能座艙、智駕及共享出行市場等多維度的強(qiáng)有力支撐，與小鵬汽車圍繞汽車運(yùn)營、品牌營銷、金融保險(xiǎn)服務(wù)、充電設(shè)施、國際市場等方面進(jìn)行合作。

這次業(yè)務(wù)出售有利于滴滴控制虧損，并將重心放在主營業(yè)務(wù)以及自動(dòng)駕駛等創(chuàng)新業(yè)務(wù)上。

對(duì)滴滴來說，無疑是個(gè)還不錯(cuò)的結(jié)局。未來也會(huì)有越來越多的平臺(tái)效仿“華為模式”，更輕運(yùn)作的入局這場新能源汽車的軍備競賽當(dāng)中，幫助車企構(gòu)筑汽車產(chǎn)業(yè)鏈的核心技術(shù)、核心能力。

曾幾何時(shí)，滴滴被視作跨界造車的巨頭中贏面最大的一家，因?yàn)閷?duì)比百度、小米等企業(yè)，滴滴有著壁壘極高的業(yè)務(wù)規(guī)模，同時(shí)還有網(wǎng)約車海量的出行數(shù)據(jù)積累，無論是在銷售還是研發(fā)層面，都存在天生的優(yōu)勢。

按照滴滴目前千萬輛級(jí)別的網(wǎng)約車規(guī)模計(jì)算，如果能夠替換成為滴滴自家的車，即便只有一小部分，那也會(huì)是一塊巨大的市場蛋糕。

但在造車與自動(dòng)駕駛之間，滴滴選擇了后者。

早在最初，程維思考滴滴整個(gè)商業(yè)模式時(shí)，最優(yōu)先級(jí)考慮的板塊不是造車，而是自動(dòng)駕駛。按照網(wǎng)約車當(dāng)前的商業(yè)模式，網(wǎng)約車人力成本占比過高，商業(yè)模式不健康，不健康就會(huì)導(dǎo)致慢性死亡。

在非常早期的時(shí)候，滴滴就有一個(gè)基本判斷，只有把人力成本取消掉，未來滴滴的網(wǎng)約車模式才是健康的。因此，滴滴明確自動(dòng)駕駛是最必要的事情，而且不能把技術(shù)放給別人去做。

按照滴滴的說法，早在2016年，滴滴出行便成立自動(dòng)駕駛部門，2019年滴滴自動(dòng)駕駛成立獨(dú)立公司，2020年6月27日滴滴自動(dòng)駕駛網(wǎng)約車在上海首次公開亮相。如今，滴滴已經(jīng)在廣州、上海、北京、蘇州等城市共擁有超200輛自動(dòng)駕駛車。目前最新版的滴滴出行APP已可在上海、廣州的指定區(qū)域內(nèi)，實(shí)現(xiàn)混合派單。

自動(dòng)駕駛這個(gè)故事對(duì)滴滴最有利的地方在于，一旦Robotaxi(自動(dòng)駕駛出租車)可以實(shí)現(xiàn)大規(guī)模的普及應(yīng)用，就可以平替有駕駛員的網(wǎng)約車，而這就將省去高昂的人工成本費(fèi)用，同時(shí)可以提高車輛每天的運(yùn)營時(shí)間。

但自動(dòng)駕駛卻是個(gè)非常需要時(shí)間自研的項(xiàng)目，截至2022年，滴滴在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域就累計(jì)投入約350億元，其中僅2022年就投入了95億元。

盡管燒錢不斷，重資產(chǎn)的自動(dòng)駕駛依舊被視為滴滴增長的“第二曲線”。

滴滴曾經(jīng)發(fā)布過關(guān)于網(wǎng)約車“抽成”的說明：2020年，滴滴網(wǎng)約車司機(jī)收入占乘客應(yīng)付總額的79.1%。剩下的20.9%中，10.9%為乘客補(bǔ)貼優(yōu)惠，6.9%為企業(yè)經(jīng)營成本(技術(shù)研發(fā)、服務(wù)器、安全保障、客服、人力、線下運(yùn)營等)及納稅和支付手續(xù)費(fèi)等，3.1%為網(wǎng)約車業(yè)務(wù)凈利潤。　

試想一下，自動(dòng)駕駛?cè)绻嬲龑?shí)現(xiàn)了對(duì)駕駛員的替代，滴滴不僅可以一舉扭虧為盈，而且利潤將會(huì)是驚人的增長。

理想很美好，現(xiàn)實(shí)很骨感。首先是Robotaxi的車輛成本過高，比如百度的第六代無人出租車單車制造成本就高達(dá)25萬元，比出租車成本高至少一倍。其次是L4自動(dòng)駕駛技術(shù)尚未成熟，還不能完全實(shí)現(xiàn)“自動(dòng)駕駛”。

如果Robotaxi不能按預(yù)期中的時(shí)間節(jié)點(diǎn)實(shí)現(xiàn)大規(guī)模商業(yè)化運(yùn)營，對(duì)滴滴顯然是非常不利的，因?yàn)闀r(shí)間越長，投資人越難以保持耐心，而滴滴在現(xiàn)階段已經(jīng)沒有持續(xù)燒錢的資本。

當(dāng)前對(duì)滴滴來說需要解決的首要問題是“車”，大量具備L4級(jí)別自動(dòng)駕駛能力的車，而小鵬布局智能駕駛需要優(yōu)先解決的則是一個(gè)龐大的網(wǎng)約車運(yùn)營平臺(tái)。

雙方合作無疑是雙贏的組合，滴滴可以獲得小鵬在車輛上的支持，而小鵬也可以借助滴滴的平臺(tái)，通過MONA布局Robotaxi，完成再一次對(duì)標(biāo)特斯拉的過程。

與小鵬的“聯(lián)姻”，至少可以給滴滴的資本故事續(xù)航一段時(shí)間。但自動(dòng)駕駛能否成為下一張“王牌”，還要做好長期打戰(zhàn)的準(zhǔn)備。

參考來源：

1.賽博汽車：獨(dú)家揭秘滴滴造車最新進(jìn)展

2.甲子光年：滴滴放棄造車，小鵬汽車7.44億美元收購

3.鈦媒體APP：滴滴，能否承載小鵬自動(dòng)駕駛的野心？

4.騰訊科技：滴滴聯(lián)手小鵬全解析：滴滴的三次路線選擇，小鵬汽車提振銷量之舉

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