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中國民航市場：疫后復(fù)蘇快于預(yù)期，國內(nèi)客流已超疫前。春運加速出行心理建設(shè)，春節(jié)后航空需求加速復(fù)蘇，快于實業(yè)界預(yù)期。2023Q1中國民航客運量較2019年同期恢復(fù)80%。1）Q1國內(nèi)客運量恢復(fù)90%。商務(wù)客源元宵節(jié)后快速啟動；公務(wù)客源兩會后快速恢復(fù)；壓制三年展會需求自3月開始集中釋放。估算自4月，國內(nèi)客運量將進入較2019年持續(xù)正增長階段?！拔逡弧奔倨趯⑹状渭嗅尫懦鲇涡枨?，近期預(yù)售加速，需求旺盛。2）Q1國際及地區(qū)客運量恢復(fù)15%。夏秋航季國際客班計劃較2019年恢復(fù)六成，將隨航權(quán)/簽證/保障能力等恢復(fù)而階梯狀逐步提升執(zhí)飛率，預(yù)計亞太航線恢復(fù)或早于歐美等洲際航線。

航空：周轉(zhuǎn)決定盈利恢復(fù)速度，旺季表現(xiàn)或超預(yù)期。1）機隊周轉(zhuǎn)：持續(xù)恢復(fù)。過剩運力持續(xù)增投國內(nèi)，小航機隊周轉(zhuǎn)恢復(fù)快于大航。2023Q1三大航/春秋/吉祥ASK較2019年同期恢復(fù)77%/102%/107%。2）客座率：仍低于疫前。2023Q1三大航/春秋/吉祥客座率為72%/87%/80%（2019年同期82%/92%/85%）。3）票價：高于疫前。航司收益管理積極，疊加票價市場化效應(yīng)顯現(xiàn)，春節(jié)后國內(nèi)含油票價持續(xù)高于疫前。預(yù)計機隊周轉(zhuǎn)將繼續(xù)提升，暑運需求將充分釋放，航司普遍預(yù)期旺季票價較2019年兩位數(shù)增長。預(yù)計Q1行業(yè)明顯減虧，小航率先扭虧；Q3行業(yè)性扭虧，盈利表現(xiàn)或超預(yù)期，催化樂觀預(yù)期。

機場：國際客流恢復(fù)或下半年加速，關(guān)注免稅邏輯長期變化。2023Q1上海浦東/廣州白云機場旅客吞吐量較2019年同期恢復(fù)52%/75%，國際客流較2019年均恢復(fù)18%。白云機場產(chǎn)能利用率早周期恢復(fù)，Q1實現(xiàn)疫后首次扭虧。考慮海外航權(quán)時刻和保障能力恢復(fù)的不確定，預(yù)計2023年國際客流較2019年恢復(fù)50%，下半年或加速恢復(fù)至80%；2024年國際客流恢復(fù)至疫前。疫情影響加速機場改擴建節(jié)奏，跑道維修或短期影響流量恢復(fù)。長期而言，機場免稅渠道的重要價值仍然存在，需注意免稅邏輯長期變化，以及大型機場擴建風險。

投資策略：戰(zhàn)略布局中國航空超級周期，增持。航空大邏輯，并非僅是疫后盈利大年短邏輯，而是盈利中樞上升的“航空超級周期”長邏輯。疫后供需將恢復(fù)，且空域時刻長期瓶頸持續(xù)。票價市場化逐步充分，且航司運力降速，預(yù)計票價中樞將確定上行，推動航司盈利中樞上升，高景氣持續(xù)性將超市場預(yù)期。戰(zhàn)略布局航空超級周期正當時。維持中國國航、吉祥航空、中國東航、南方航空、春秋航空、中國民航信息網(wǎng)絡(luò)“增持”評級。受益標的北京首都機場股份。

風險提示：經(jīng)濟、政策、疫情、油價匯率、安全事故、增發(fā)攤薄。

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