去年，有專家曾展望過2023年，稱今年將會是混動大年。事實證明，今年混動車型不僅前5月的增速超過了純電動車的2倍，而且在上海車展前后，各大品牌的混動車型也接連推出，今年上半年就有超20款新車上市，市場競爭更加白熱化。

在這樣的背景下，今年5月31日，吉利全新的中高端新能源品牌——銀河，旗下首款產(chǎn)品銀河L7正式上市，新車售價13.87萬-17.37萬元，直指比亞迪宋PLUS所“統(tǒng)轄”的15萬級混動SUV市場。

顯然，頭部自主品牌已經(jīng)開辟了一個新的戰(zhàn)場，而在這兵家必爭的混動市場上，銀河L7又有多大的勝算？帶著這個疑問，“E車匯”于近日，來到了吉利位于寧波的雷神新能源實驗中心一探究竟，并試駕了這臺上市還不滿一個月的銀河L7。

【資料圖】

3擋變頻電驅(qū)體積小動力強

吉利雷神新能源試驗中心，是國內(nèi)行業(yè)首個產(chǎn)品全開發(fā)、品類全覆蓋、場景全模擬的世界級虛擬仿真試驗中心，覆蓋跑車、豪車、高端車、經(jīng)濟車全品類模擬測試，可以實現(xiàn)吉利現(xiàn)有以及未來規(guī)劃的HEV、PHEV、REEV、BEV等所有新能源動力總成的驗證測試。

銀河L7搭載的是“全新一代雷神電混8848”動力系統(tǒng)，該系統(tǒng)具備全球首個量產(chǎn)3擋變頻電驅(qū)DHT Pro變速器，在它的加持下，吉利雷神電混8848成為了目前全球唯一可全速域并聯(lián)的混動系統(tǒng)。

目前，國內(nèi)電混技術(shù)比較大的差異也就在于變速箱的擋位上，就像本田i-MMD、比亞迪DM-i使用的都是單擋方案、長城的檸檬混動是兩擋方案，而吉利雷神混動用的是三擋方案。為了更直白地感受全新一代雷神電混8848的實力，雷神新能源試驗中心也對其進行了拆解，一同拆解的還有同級競品車型的單擋動力系統(tǒng)。

具體來看，雷神3擋變頻電驅(qū)DHT Pro采用全球首創(chuàng)的AT結(jié)構(gòu)，打造出全新一代電驅(qū)系統(tǒng)，重量僅120kg，軸向長度僅有354mm，比競品小26-56mm，是目前全球軸向長度最小的混動專用變速器。

重量、體積變小的同時，3擋變頻電驅(qū)DHT Pro還實現(xiàn)了擋位增加、動力翻倍的效果。普通DHT具備P1和P2兩臺電機，P1主要負責發(fā)電，P2負責驅(qū)動車輛，但在吉利雷神電混8848中，P1也可從發(fā)電機變成驅(qū)動電機，也就是說擁有三個動力源為車輛驅(qū)動做貢獻，3個擋位，一下釋放了傳統(tǒng)混動變速器對發(fā)動機的束縛，讓它能在更多工況下實現(xiàn)最佳動力輸出。

而在對各項關(guān)鍵動態(tài)數(shù)據(jù)進行對比后也會發(fā)現(xiàn)，銀河L7的3擋變頻電驅(qū)DHT Pro，與同級車型的單擋電混動力相比，前者擁有更強的動力、更低的能耗，以及更平順、安靜的駕駛體驗。這幾點其實在實際駕駛過程中，即便不說也能明顯的感受出來。

最快6.9秒，最大車速241km/h

作為首搭新一代雷神電驅(qū)DHT Pro的車型，銀河L7百公里虧電油耗僅5.23L（NEDC 4.4L），CLTC工況綜合續(xù)航里程可達1370km。在日常駕駛過程中，深踩加速踏板，其P1電機可自動短暫作為動力源輸出扭矩，讓系統(tǒng)綜合最大功率達到287kW，綜合最大扭矩535N·m，帶來同級最快6.9s百公里加速動力性能，不僅是同級唯一可實現(xiàn)彈射起步的電混車型，而且最大車速可達241km/h。

就拿同級單擋電混的宋PLUS DM-i來說，該車由1.5L/1.5T發(fā)動機+前置單電機/雙電機四驅(qū)版組成，1.5L發(fā)動機最大功率81kW，1.5T發(fā)動機最大功率102kW，前置單電機最大功率為132kW和145kW，最大扭矩316N·m和325N·m，雙電機四驅(qū)版總功率為265kW，總扭矩為596N·m，單電機版零百加速為7.9s。

并且得益于三擋，高效并聯(lián)直驅(qū)，銀河L7可實現(xiàn)高速場景下更高效的回充和發(fā)動機豐沛的動力儲備，即便面對爬坡時，也可以通過降檔來增加扭矩，同時也能有更平順的動力銜接，在跑山路時平順性和穩(wěn)定性更強。

具體來看，在駕駛時，會很明顯的感受到宋PLUS DM-i在滿電時，一直是純電在發(fā)力，此時無論是動力還是舒適性都還不錯，但一旦在虧電狀態(tài)下，從純電切換成燃油模式時，震動和發(fā)動機聲音都很大，而且在山路爬坡時，會感覺到有點吃力。

而為了提升燃油經(jīng)濟性，犧牲汽車的動力和舒適，也是目前大多數(shù)電混車型的問題所在。相反地，銀河L7的發(fā)動機聲音會很輕，爬坡的動力更足響應(yīng)更快一些。

總體來說，銀河L7的實力確實不俗，但有一說一，銀河L7的混動系統(tǒng)確實成本更高，這也導致銀河L7在其他地方進行了一些取舍，哪怕是中配車型也沒有車道偏離預(yù)警、主動剎車、車道保持、自適應(yīng)巡航等一系列L2級別智能駕駛功能。

這種取舍對消費者的選擇還是有一定影響的，但銀河畢竟是一個新成立的品牌，行業(yè)目前的競爭環(huán)境，也令其不得不選擇一個強烈的“印象點”，以達到快速“出圈”的目的，相信后期銀河在建立了一定的市場基礎(chǔ)上，也會補齊這一小小的短板，屆時消費者在選擇15萬級的混動SUV時，相信肯定首選銀河L7。

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