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在歐美認不清形勢，一頓反向操作后，實現(xiàn)了“產(chǎn)業(yè)空心化”。在這樣的背景下，為了登上全球造船業(yè)王者的寶座，地處亞洲的中日韓三國，展開了十多年的激烈廝殺。如今勝負已經(jīng)非常明顯，中國擊敗日本，碾壓韓國后，距離完全登頂僅剩最后的沖刺。為此，自詡為“全球中樞國家”的韓國，似乎并不愿意舉白旗進行投降，反而主動出擊要與中國進行終極對抗。

據(jù)韓國《朝鮮日報》報道，韓國甲醇動力船的訂單已經(jīng)超過了LNG船。所以，甲醇動力船將會被韓國造船業(yè)視為未來發(fā)展的主要方向。而中國和日本的造船廠也在全力追趕。很明顯，韓國造船業(yè)已經(jīng)把甲醇動力船這項產(chǎn)業(yè)，當成了要與中國進行較量的最后一個堡壘。

對于這番言論，我個人認為，韓國媒體純屬是在被中國完全碾壓后，所尋找的一種自我安慰。畢竟這已經(jīng)不是韓國第一次這么說了。早些時候，中國造船業(yè)異軍突起，韓國造船業(yè)節(jié)節(jié)敗退時，韓國媒體也同樣用韓國造船業(yè)的LNG船，具有絕對優(yōu)勢來安慰自己。

結(jié)果呢？還是被中國的造船業(yè)打的體無完膚?，F(xiàn)在韓國媒體又拿甲醇動力船來說事，如果說中國沒這項技術(shù)，韓國媒體一頓猛吹還說的過去。可問題是中國有啊，而且相較于韓國，中國在運輸需求和甲醇供應鏈上，有著絕對的優(yōu)勢。所以，韓國造船業(yè)迎來的只有一種結(jié)局，那就是被活活卷死。

事實上，韓國造船業(yè)之所以會淪落到這一步，完全是因為自大而走錯了路。

雖說中日韓三國在很多重要產(chǎn)業(yè)上高度重合，而且中國也在加快產(chǎn)業(yè)升級和轉(zhuǎn)型的腳步。但是，從一開始中國就沒有產(chǎn)生過“吃獨食”的念頭，而是抱著有錢大家一起賺的想法，屢次找日韓兩國進行合作。但現(xiàn)實大家也都看到了，在美國的攪合下，日韓兩國在完全不掂量自己幾斤幾兩的情況下，直接選擇了對抗。既然談不到一塊，那就只能進行你死我活的廝殺了。

要細論的話，這場廝殺其實還是韓國發(fā)起的先手。采用的手段就是，想要極低的報價，甚至不惜虧本的方式，將中日兩國活活卷死后，完成壟斷后，再慢慢回本賺錢。

然后，日本頂不住先倒下了，幾乎放棄了掙扎?？墒?，讓韓國人想不到的是，中國的造船業(yè)不但屹立不倒，甚至反而快把韓國給活活卷死了。原因其實也很簡單，日本倒下是因為日韓兩國體量都差不多，而韓國想要卷死中國，單論體量而言恐怕再來10個韓國都不夠看的，更別說中國在手握巨大優(yōu)勢的情況下，還進行了產(chǎn)業(yè)和技術(shù)的升級。如今中國的造船成本對韓國而言，簡直低的“令人發(fā)指”，直接把韓國一拳打死。

總而言之，在我看來，韓國明明有著一條前途光明的康莊大道不走，非要自己給自己披上“全球中樞國家”的光環(huán)，選擇對抗這條死路。那么迎接韓國造船業(yè)的只有一種結(jié)局，那就是被活活卷死，并為自己的極致自卑和狂妄自大，付出慘痛的代價。

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