港口是國(guó)家重要基礎(chǔ)設(shè)施和重要樞紐，是推動(dòng)區(qū)域經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)發(fā)展的重要載體。

(資料圖片僅供參考)

湖北省港口資源豐富，境內(nèi)長(zhǎng)江通航里程1038公里，高等級(jí)航道里程2090公里，分布4個(gè)主要港口、14個(gè)重要港口，數(shù)量均居長(zhǎng)江沿線省市前列。但同時(shí)，港口“小散亂”尷尬長(zhǎng)期存在。

記者調(diào)研發(fā)現(xiàn)，近年來(lái)，湖北整合全省港口資源、升級(jí)硬件設(shè)備、優(yōu)化運(yùn)輸結(jié)構(gòu)、豐富航線體系，以大規(guī)劃、大整合、大協(xié)同，重塑港口發(fā)展格局。如今，新的湖北港口集團(tuán)已形成以武漢港為龍頭，鄂東南港、宜昌荊州港為兩翼，漢江港為延展的全省港口一體化發(fā)展格局。湖北“九省通衢”的區(qū)位優(yōu)勢(shì)和資源稟賦進(jìn)一步得到發(fā)揮，港口產(chǎn)能進(jìn)一步釋放。

全面整合 揮別“小散亂”

7月12日，湖北港口資本有限公司在武漢成立。這家公司注冊(cè)資本50億元，將作為湖北港口集團(tuán)開展金融服務(wù)的“先遣隊(duì)”，通過(guò)加大資本運(yùn)作力度，引金融活水助推湖北港航事業(yè)高質(zhì)量發(fā)展。

成立港口資本公司，是湖北港口集團(tuán)朝著現(xiàn)代化管理和業(yè)態(tài)持續(xù)創(chuàng)新提升邁出的重要一步，也是將湖北港口資源優(yōu)勢(shì)轉(zhuǎn)化為發(fā)展優(yōu)勢(shì)的一個(gè)縮影。

湖北地處長(zhǎng)江之“腰”，資源豐富。但過(guò)去一段時(shí)間，省內(nèi)長(zhǎng)江沿線港口長(zhǎng)期存在“小散亂”尷尬，僅陽(yáng)邏港一期、二期、三期就分屬不同運(yùn)營(yíng)主體，集卡進(jìn)港提箱要過(guò)多道閘口，甚至出現(xiàn)無(wú)序競(jìng)爭(zhēng)現(xiàn)象。

打好“長(zhǎng)江牌”，推進(jìn)全省港口資源整合，才能充分發(fā)揮黃金水道的黃金效益。

近年來(lái)，湖北省加快推進(jìn)全省港口資源整合。2015年8月，武漢港航發(fā)展集團(tuán)有限公司正式成立；2021年6月湖北省港口集團(tuán)有限公司揭牌成立；2022年4月，湖北省港口集團(tuán)更名為湖北港口集團(tuán)；2022年8月，湖北港口集團(tuán)與武漢經(jīng)開港口有限公司簽署《合作協(xié)議》，湖北港口集團(tuán)收購(gòu)武漢經(jīng)開港51%股權(quán)，實(shí)現(xiàn)對(duì)武漢經(jīng)開港的控股，完成了對(duì)全省集裝箱港口資源整合的最后一塊拼圖。

“港口是重要的基礎(chǔ)性、樞紐性設(shè)施，港口資源聚集程度、港航事業(yè)發(fā)展水平，是一座城市、一個(gè)區(qū)域通江達(dá)海能力的重要體現(xiàn)?！焙笔「劭诩瘓F(tuán)有限公司有關(guān)負(fù)責(zé)人說(shuō)，按照“資產(chǎn)整合+業(yè)務(wù)重組”模式，湖北港口集團(tuán)將省屬國(guó)企和長(zhǎng)江、漢江沿線市州的國(guó)有港口資產(chǎn)進(jìn)行整合，實(shí)現(xiàn)全省港口資源由散變聚、由弱變強(qiáng)，從根本上改變了湖北港口“小散亂”局面，實(shí)現(xiàn)湖北港口發(fā)展“規(guī)劃一體化、建設(shè)一體化、管理一體化、運(yùn)營(yíng)一體化”，推動(dòng)湖北港口整合由區(qū)域整合邁向全域整合，由運(yùn)營(yíng)整合邁向資產(chǎn)整合。

整合之后的湖北港口集團(tuán)資產(chǎn)總額達(dá)到517.79億元，在沿長(zhǎng)江從恩施巴東至黃梅小池，沿漢江從襄陽(yáng)余家湖至武漢河口，總計(jì)1545公里岸線上，擁有集裝箱、商品車、件雜、散貨、客運(yùn)等港口作業(yè)區(qū)48個(gè)，碼頭泊位204個(gè)，擁有集裝箱、瀝青船等各類船舶20艘，自有和加盟運(yùn)力達(dá)200萬(wàn)載重噸。港口年設(shè)計(jì)貨物吞吐能力達(dá)2.56億噸、年設(shè)計(jì)集裝箱吞吐能力493萬(wàn)標(biāo)箱，服務(wù)能力大幅提升。

6月29日，隨著位于漢江中游湖北宜城境內(nèi)的漢江雅口航運(yùn)樞紐工程的主體工程全面完工，將上游庫(kù)區(qū)52.6公里河段航道等級(jí)由500噸提升至1000噸，有效地促進(jìn)了漢江丹江口以下千噸級(jí)航道的形成，進(jìn)一步提升了湖北內(nèi)河航運(yùn)能力。

湖北省港口集團(tuán)有限公司有關(guān)負(fù)責(zé)人說(shuō)，通過(guò)改造提升一批、整合歸并一批、轉(zhuǎn)型發(fā)展一批、關(guān)閉退出一批，湖北港口形成了“以武漢港為龍頭，鄂東南、宜昌與荊州港為兩翼，漢江港為延展”的一體化發(fā)展格局。

記者獲悉，2022年全年，我國(guó)內(nèi)河貨運(yùn)量44.02億噸，內(nèi)河集裝箱吞吐量3500萬(wàn)標(biāo)箱。同年，湖北港口集團(tuán)完成港口貨物吞吐量1.67億噸，集裝箱吞吐量305.8萬(wàn)標(biāo)箱。湖北港口資源整合正由“物理整合”向“化學(xué)反應(yīng)”轉(zhuǎn)變，港口產(chǎn)能進(jìn)一步釋放。

內(nèi)連外通 各港“有分工”

7月25日傍晚，“華航漢亞6”輪從武漢陽(yáng)邏港開啟首航，裝載生活用品、醫(yī)療用品、汽車零部件及化工品等出口貨物，駛向日本多個(gè)港口。至此，漢亞直航實(shí)現(xiàn)每周兩班，航線延伸至包括東京、橫濱在內(nèi)的日本關(guān)東地區(qū)，并形成常態(tài)化開行。

作為全省港口航運(yùn)投資、建設(shè)、運(yùn)營(yíng)主體，湖北港口集團(tuán)近年來(lái)聚焦港口服務(wù)、綜合物流、臨港園區(qū)建設(shè)開發(fā)運(yùn)營(yíng)三大業(yè)務(wù)領(lǐng)域發(fā)力。截至今年6月底，湖北港口集團(tuán)開辟國(guó)際國(guó)內(nèi)集裝箱航線、多式聯(lián)運(yùn)通道、中歐班列（武漢）線路共計(jì)135條。其中，集裝箱航線31條，多式聯(lián)運(yùn)通道56條，中歐班列（武漢）線路48條。

沿著1500余米的陽(yáng)邏港岸線，10個(gè)5000噸級(jí)兼顧萬(wàn)噸級(jí)集裝箱專用泊位和1個(gè)5000噸級(jí)兼顧萬(wàn)噸級(jí)通用泊位上，每天船來(lái)船往，繁忙而有序。

“2023年上半年，陽(yáng)邏港集裝箱吞吐量114萬(wàn)標(biāo)箱，比去年同期增加11.97%。”武漢港務(wù)國(guó)際集裝箱有限公司總經(jīng)理喬云說(shuō)，十年來(lái)，陽(yáng)邏港集裝箱吞吐量持續(xù)攀升，從2013年的86萬(wàn)標(biāo)箱增長(zhǎng)到了2022年的202萬(wàn)標(biāo)箱。

從陽(yáng)邏港出發(fā)，通過(guò)長(zhǎng)江內(nèi)支線可與歐美、東南亞、中東、非洲、地中海等區(qū)域國(guó)家航線連接。長(zhǎng)江沿線地區(qū)的貨物經(jīng)水運(yùn)到陽(yáng)邏港，還可通過(guò)鐵水聯(lián)運(yùn)，借中歐班列（武漢）輻射亞歐大陸40個(gè)國(guó)家、112個(gè)城市。目前，湖北省65%以上的進(jìn)出口貨物和80%的集裝箱運(yùn)輸都是通過(guò)陽(yáng)邏港完成。

“陽(yáng)邏港的樞紐效應(yīng)正日益凸顯，港口的集裝箱中轉(zhuǎn)量大幅提升，從2013年的24萬(wàn)標(biāo)箱增長(zhǎng)至2022年的115萬(wàn)標(biāo)箱，中轉(zhuǎn)箱占比從27.9%提升到56.9%?！眴淘普f(shuō)。

內(nèi)連外通，湖北港口“各司其職”。武漢港定位為以集裝箱聯(lián)運(yùn)平臺(tái)為核心、以滾裝商品車和生產(chǎn)資料為重點(diǎn)、以旅游客運(yùn)為補(bǔ)充的綜合性樞紐港，宜昌港、荊州港、黃石港和襄陽(yáng)港打造具有較強(qiáng)輻射帶動(dòng)能力的區(qū)域中心港，其他港口則致力于建設(shè)成為貨類集中、功能突出的重要專業(yè)港。

不過(guò)，記者采訪了解到，湖北港口集團(tuán)2022年完成港口貨物吞吐量、集裝箱吞吐量，僅分別為設(shè)計(jì)吞吐能力的65%、62%，實(shí)際吞吐能力的21.7%、41.3%。港口吞吐量產(chǎn)能富余背后，是內(nèi)河水系間溝通不足、聯(lián)通性較差，航道網(wǎng)絡(luò)化程度不高，內(nèi)河航運(yùn)效益不佳等問(wèn)題較為突出。

對(duì)此，湖北港口集團(tuán)正加快打通航運(yùn)梗阻，暢通貨運(yùn)通道。黃岡武穴港區(qū)多式聯(lián)運(yùn)工程6月9日正式開工。項(xiàng)目建成后，武穴港將與京九鐵路實(shí)現(xiàn)“硬聯(lián)通”，成為長(zhǎng)江沿線多式聯(lián)運(yùn)交通樞紐之一。

生態(tài)優(yōu)先 發(fā)展“向青綠”

7月13日，湖北港口集團(tuán)旗下華中港航集團(tuán)打造的120標(biāo)箱新能源純電動(dòng)集裝箱示范船“華航新能1”輪在枝江盛懋船廠順利下水。

這是湖北首艘120標(biāo)箱純電動(dòng)集裝箱船，沒(méi)有柴油機(jī)的轟鳴和陣陣黑煙，依靠船尾設(shè)置的4個(gè)箱式電源，就能破浪前行?！斑@標(biāo)志著湖北推動(dòng)傳統(tǒng)燃油船向新能源電動(dòng)船升級(jí)換代邁出了重要一步?！比A中港航集團(tuán)武漢新港大通國(guó)際航運(yùn)有限公司董事長(zhǎng)劉學(xué)功說(shuō)。

船在變，船運(yùn)也在變。

“貨輪電力接通了嗎？”“電壓穩(wěn)定，可以關(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī)！”陽(yáng)邏港二期碼頭，“鑫科6”貨輪進(jìn)港停泊后，船長(zhǎng)便指揮船員對(duì)接碼頭岸電箱。以前，船靠岸停泊，需靠柴油發(fā)電。如今陽(yáng)邏港區(qū)已經(jīng)實(shí)現(xiàn)岸電全覆蓋，船?？繒r(shí)接岸電，可以節(jié)約30%的燃油。

“不僅如此，到港船只的污染物也禁止入水，要‘全上岸’。”陽(yáng)邏港工程技術(shù)部負(fù)責(zé)人王亞指著波光粼粼的江面說(shuō)，“水清了，江豚在武漢從‘稀客’變成了‘?？汀?。

江在變，江岸更在變。

“我們港口的業(yè)務(wù)越來(lái)越繁忙了，可柴油味卻越來(lái)越少了！”王亞歷數(shù)著陽(yáng)邏港的綠色數(shù)據(jù)：純電動(dòng)集裝箱卡車數(shù)量占比超過(guò)50%，一年減少碳排放超過(guò)3000噸；建成光伏發(fā)電項(xiàng)目，一年減少碳排放1296噸；采用清潔能源作動(dòng)力的港口機(jī)械已達(dá)72%；在長(zhǎng)江中上游率先建成功能完備的港區(qū)能源管理系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)港區(qū)油、水、電消耗情況、污水處理設(shè)施運(yùn)行情況、港區(qū)空氣質(zhì)量及氣象等實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)……

不僅在陽(yáng)邏港，“武漢-上海”航線萬(wàn)噸電動(dòng)船換電項(xiàng)目、武漢“兩江四岸”游船電動(dòng)化項(xiàng)目……一系列助力湖北港口高質(zhì)量發(fā)展和長(zhǎng)江綠色航運(yùn)的項(xiàng)目正在有序推進(jìn)。

全省港口岸電設(shè)施從2016年底的零泊位零用電量增長(zhǎng)到2022年底的446個(gè)，2020年到2022年三年總用電量達(dá)1643萬(wàn)度；船舶受電設(shè)施從零設(shè)施增長(zhǎng)到2022年底的1007艘，全省1200總噸以上船舶受電設(shè)施改造率已達(dá)80%以上；2022年，全省船舶生活垃圾接收量2870噸，船舶生活污水接收量24萬(wàn)噸，含油污水接收量8700噸。船舶生活垃圾、生活污水、含油污水轉(zhuǎn)運(yùn)處置率分別達(dá)到97%、99%、95%以上。

江平水闊，船行如歌。

陽(yáng)邏港龍門吊操作手趙子武見(jiàn)證了?？筷?yáng)邏港的船越來(lái)越大了、貨物越來(lái)越多，也見(jiàn)證了智慧化改造后港區(qū)運(yùn)行效率的提升，貨物運(yùn)轉(zhuǎn)越來(lái)越快。

坐在遠(yuǎn)程控制室內(nèi)，趙子武盯著電腦屏幕，兩手輕輕推動(dòng)操作桿，百米開外的龍門吊便動(dòng)了起來(lái)，將集裝箱按規(guī)劃線路搬運(yùn)到指定位置?！耙郧懊刻煲郎?0多米的高空，在狹窄的操作室內(nèi)低頭彎身作業(yè)?！壁w子武說(shuō)，現(xiàn)在貨運(yùn)高峰期，他一天要吊200多個(gè)集裝箱，但作業(yè)條件已經(jīng)大大改善了。

龍門吊遠(yuǎn)程操控、無(wú)人駕駛集裝箱卡車、智能調(diào)度系統(tǒng)……在科技賦能下，陽(yáng)邏港全港作業(yè)效率從十年前的22自然箱/小時(shí)提高到了29自然箱/小時(shí)，港區(qū)閘口進(jìn)出車輛平均過(guò)閘時(shí)間由160秒減少至30秒，船舶在港時(shí)間由原28小時(shí)減至16小時(shí)左右。

如陽(yáng)邏港一樣，一座座智慧、綠色、高效的現(xiàn)代化港口正在湖北長(zhǎng)江沿岸加快形成?！昂备劭诩瘓F(tuán)將著力構(gòu)建‘樞紐+通道+平臺(tái)+供應(yīng)鏈’的港口物流體系?！焙笔「劭诩瘓F(tuán)有限公司有關(guān)負(fù)責(zé)人說(shuō)，力爭(zhēng)到2025年，港口貨物吞吐能力達(dá)4億噸、集裝箱吞吐能力達(dá)500萬(wàn)標(biāo)箱，完成貨物吞吐量3億噸、400萬(wàn)標(biāo)箱。

關(guān)鍵詞：