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從八月份的車市行情來看，下半年的汽車市場競爭大概率會比上半年更加激烈。尤其是當不少車企陸續(xù)發(fā)布降價政策，即便作為旁觀者，我們也能夠感受到前所未有的壓力和無奈。不到萬不得已，誰又愿意以這種“傷敵一千自損八百”的方式換取銷量呢？

除了降價，不少品牌也在努力開發(fā)全新的車型，試圖提升品牌的競爭力。近期工信部就公布了多款車型的申報圖，其中不僅有普通的家用車，也同樣不乏豪華品牌車型。通過這一點我們就能看出，壓力存在于整個車市，無人可躲。

但是，盡管這些品牌推出新車的初衷都是相同的，卻依然有高下之分。有些車型在申報之前就獲得了很多消費者的期待和關注。對于新車的推進，大家可以說是翹首以盼；反觀，有些車型，此前在市場上口碑、銷量表現(xiàn)就一般，如今推出所謂的“新版本”依舊難逃眾人的嗤之以鼻，就比如近期申報的林肯Z新車。

根據(jù)工信部公開的信息來看，林肯Z居然身處目錄當中。很多網(wǎng)友看到后一時間沒反應過來，難不成是林肯Z要推出中期改款了？其實不然，新車是基于現(xiàn)有的2.0T版本增加了混動車型。

從工信部的申報圖來看，林肯Z混動版在外觀設計方面非?！暗驼{(diào)”。之所以這么說，是因為乍一看上去它和目前在售的2.0T燃油版毫無區(qū)別。別說一些獨有的設計了，就連明顯的標識都沒有。除非你從選裝項目中選擇藍色車標，否則在外觀上你很難區(qū)分混動版與燃油版。

所以，關于它的設計方面實在是沒有太多亮點。不僅外觀如此，就連內(nèi)飾也和燃油版車型幾乎完全一致。不過好在林肯Z推出的時間不長，所以這套帶有大聯(lián)屏的內(nèi)飾看上去并不過時。

那么問題來了，林肯此次為其增加的混動版車型，到底能否幫助林肯Z在銷量方面抬頭？根據(jù)乘聯(lián)會公布的數(shù)據(jù)來看，林肯Z的終端市場表現(xiàn)不容樂觀。其7月份的銷量僅為1256輛。回望前幾個月，林肯Z的銷量也一直處于不溫不火的狀態(tài)。6月份銷量為1455輛、5月份銷量為1537輛、4月份銷量為1412輛。而更早些的3月份和2月份，林肯Z單月銷量甚至不過千輛。這樣的銷量水平，別說對比頭部的奔馳C級、奧迪A4L以及寶馬3系了，就連同為二線豪華品牌的凱迪拉克CT5、沃爾沃S60都無法比擬。

客觀評價，林肯Z落得如此銷量，難不成真是因為缺少一款混動車型？顯然不是，上文舉例的這些豪華品牌中型車，也沒有任何一款是靠混動才走到今天的高度。而林肯Z出現(xiàn)的問題。正是在于其定位過高。論定價，林肯Z有著近乎一線豪華品牌的價格；論產(chǎn)品力，林肯Z全系前置前驅，與自家福特的蒙迪歐始終拉不開差距；論終端優(yōu)惠，林肯Z也沒有凱迪拉克CT5那般識時務。如此一來，誰會愿意花高價選擇它呢？

至于新推出的混動版本，雖然無法給林肯Z帶來“逆天改命”的效應。但是倘若林肯品牌能夠認清現(xiàn)實、找準定位，把價格打下來，把產(chǎn)品力提上去。興許，這對于目前處在邊緣化的林肯Z或許會是個新的轉折點，大家說是不是這個道理？

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