中國車用操作系統(tǒng)能否徹底告別“卡脖子”危機(jī)？在中國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布中國車用操作系統(tǒng)開源計(jì)劃中首個微內(nèi)核開源項(xiàng)目之際，《中國汽車報(bào)》邀請中國汽車工業(yè)協(xié)會秘書長助理王耀進(jìn)行權(quán)威解讀，把脈中國車用操作系統(tǒng)的市場化發(fā)展之路。

必須攻克車用操作系統(tǒng)戰(zhàn)略要地

(資料圖)

王耀強(qiáng)調(diào)，中國車用操作系統(tǒng)是中國汽車產(chǎn)業(yè)從汽車大國邁向汽車強(qiáng)國必須攻克的戰(zhàn)略要地。車用操作系統(tǒng)與汽車芯片在整個汽車產(chǎn)業(yè)鏈中，處于最底層的位置，具有很大的撬動作用，一旦底層的芯片與操作系統(tǒng)出現(xiàn)問題，會對我們整個汽車產(chǎn)業(yè)十幾萬億的產(chǎn)值產(chǎn)生重大的影響?！安僮飨到y(tǒng)內(nèi)核是汽車高效安全的基礎(chǔ)，脫離了內(nèi)核，上面所建的操作系統(tǒng)，中間件、功能軟件一直到應(yīng)用，從根技術(shù)上來說是不可控的。一旦脫離了這樣的根技術(shù)，我們隨時都會被‘卡脖子’。”王耀坦言，中國已成為智能汽車的最大市場，技術(shù)創(chuàng)新和產(chǎn)業(yè)生態(tài)發(fā)展日新月異，迫切需要一個開源、開放的操作系統(tǒng)內(nèi)核，支撐全新技術(shù)架構(gòu)的軟硬件協(xié)同創(chuàng)新?！拔覀冇胸?zé)任盡快打造一個以開源內(nèi)核為基礎(chǔ)的智能網(wǎng)聯(lián)汽車軟件系統(tǒng)中國方案?！蓖跻f道。

從產(chǎn)業(yè)層面看，傳統(tǒng)的汽車產(chǎn)業(yè)相對封閉，在軟件定義汽車的發(fā)展趨勢下，車用操作系統(tǒng)成為傳統(tǒng)汽車實(shí)現(xiàn)智能化升級的關(guān)鍵核心技術(shù)。操作系統(tǒng)承接了上層軟件生態(tài)和底層硬件資源，是構(gòu)建生態(tài)體系的關(guān)鍵。車用操作系統(tǒng)與汽車芯片在整個汽車產(chǎn)業(yè)鏈中，處于最底層的位置，具有很大的撬動作用，一旦底層的芯片與操作系統(tǒng)出現(xiàn)問題，會對整個汽車產(chǎn)業(yè)十幾萬億的產(chǎn)值產(chǎn)生重大的影響。面對智能網(wǎng)聯(lián)與自動駕駛對車用操作系統(tǒng)的新需求，在決定系統(tǒng)性能和穩(wěn)定性的內(nèi)核上，既需要高安全，高可靠，同時又需要支撐高算力的計(jì)算芯片，還需要支撐多場景的豐富應(yīng)用，要求特別高，這也是現(xiàn)在國內(nèi)大多數(shù)企業(yè)在這方面還沒有很大突破的原因。

中國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)起并推動的中國車用操作系統(tǒng)開源計(jì)劃，旨在通過對底層原創(chuàng)技術(shù)的開源，與行業(yè)共建、共享、共治，逐步發(fā)展出“根”在中國的新一代自主車用操作系統(tǒng)，其中的內(nèi)核是真正的“根”技術(shù)。開源操作系統(tǒng)微內(nèi)核，將有助于推動汽車領(lǐng)域的技術(shù)發(fā)展和開源生態(tài)建設(shè)，基于開源模式形成可持續(xù)發(fā)展的汽車軟件創(chuàng)新平臺，實(shí)現(xiàn)技術(shù)、人才、知識、項(xiàng)目、生態(tài)、資金等的共享，推動技術(shù)創(chuàng)新迭代。當(dāng)我們整個產(chǎn)業(yè)在面對“智能化”的變革時，才可以真正從底層技術(shù)上夯實(shí)地基，實(shí)現(xiàn)超越。

目前，QNX、Linux、Android仍是底層操作系統(tǒng)的核心，主流車企的智能駕駛操作系統(tǒng)或車載操作系統(tǒng)大多采用QNX+Linux或是QNX+Android的組合方式。在車載操作系統(tǒng)應(yīng)用領(lǐng)域，QNX操作系統(tǒng)占據(jù)50％以上的市場份額；在智能駕駛操作系統(tǒng)領(lǐng)域，QNX操作系統(tǒng)占據(jù)市場份額更是高達(dá)90％，幾乎處于壟斷地位，在車控操作系統(tǒng)領(lǐng)域，通過以中電科普華基礎(chǔ)軟件為主的國產(chǎn)操作系統(tǒng)廠商近15年的積累，我國已實(shí)現(xiàn)完全自主可控，得到規(guī)?；?yàn)證，具備全面國產(chǎn)化替代能力，但受到國際主流產(chǎn)品的競爭，市場覆蓋率有限。我國在車用操作系統(tǒng)微內(nèi)核方面的研究嚴(yán)重滯后于國際，沒有可以與QNX對標(biāo)的國內(nèi)產(chǎn)品，國產(chǎn)智能網(wǎng)聯(lián)汽車嚴(yán)重依賴于QNX操作系統(tǒng)，不僅具有“卡脖子”風(fēng)險，而且制約了國產(chǎn)車用芯片和上層應(yīng)用軟件的發(fā)展。

開源 助力操作系統(tǒng)市場化發(fā)展

操作系統(tǒng)的內(nèi)核研發(fā)是一個系統(tǒng)工程，開發(fā)難度大、周期長，難以獨(dú)立形成商業(yè)模式，單憑一家企業(yè)的能力無法快速推進(jìn)底層內(nèi)核的建設(shè)與替代工作。目前開源的這款微內(nèi)核，還不成熟，距離可上車量產(chǎn)應(yīng)用還有很長的路要走，需要產(chǎn)業(yè)同仁秉承開源共建精神，積極加入中國車用操作系統(tǒng)開源共建，群策群力，共同創(chuàng)造更多的成果。

在開源共建的基礎(chǔ)上，我們初步設(shè)定了三個階段的目標(biāo)：到2023年底，可以完成POSIX PSE51并啟動OEM預(yù)研項(xiàng)目；到2024年，力爭實(shí)現(xiàn)功能安全的驗(yàn)證并啟動OEM量產(chǎn)項(xiàng)目；到2025年，實(shí)現(xiàn)基于開源微內(nèi)核的自主車用操作系統(tǒng)可以逐步替代QNX，實(shí)現(xiàn)自主開發(fā)和上車應(yīng)用。未來的運(yùn)營模式，希望是產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)，積極參與共建的基礎(chǔ)上發(fā)揮各自所長，形成增值的服務(wù)和產(chǎn)品，來滿足中國主機(jī)廠商的需要。

據(jù)了解，中汽協(xié)發(fā)布的開源微內(nèi)核項(xiàng)目，適配了首款國產(chǎn)車用芯片，這正是芯馳這樣的企業(yè)對開源共建提供支持的表現(xiàn)。未來，中國汽車工業(yè)協(xié)會將通過開源共建生態(tài)，建立適配標(biāo)準(zhǔn)和技術(shù)體系，適配更多的國產(chǎn)車用芯片。

“開源只是一種共建的形式，要真正做到開源，需要產(chǎn)業(yè)同仁以全球化的視野和胸懷，共同構(gòu)建開源生態(tài)，共創(chuàng)共享開源成果。只有在開源生態(tài)中所有的參與方都能從中獲益，產(chǎn)業(yè)層面才能真正形成生態(tài)合力?！蓖跻硎?，對整車廠來說，開源可以獲得一個可控的自己的產(chǎn)品，同時有專業(yè)化的團(tuán)隊(duì)，有整個團(tuán)隊(duì)支持和服務(wù)這樣的產(chǎn)品。對Tier1來說，原來我們采購國外領(lǐng)頭企業(yè)產(chǎn)品的模式和QNX限制的模式就被打破。對于軟件企業(yè)來說，用開源內(nèi)核不斷發(fā)展，有利于發(fā)展自己的產(chǎn)品。中國汽車工業(yè)協(xié)會推出的是社區(qū)版，每家企業(yè)可以基于它發(fā)展自己的發(fā)行版軟件，同時可以和自身的操作系統(tǒng)、中間件相結(jié)合，形成更好的解決方案。

王耀強(qiáng)調(diào)，開源是大勢所趨，但對汽車產(chǎn)業(yè)來說，推進(jìn)的挑戰(zhàn)還是比較大，主要表現(xiàn)在兩個方面：一是如何更好的建立產(chǎn)業(yè)共識，包括產(chǎn)業(yè)上下游對開源認(rèn)知的統(tǒng)一，比如開源除了“開放性源代碼”外，還代表著專利、技術(shù)、平臺的開放和共享；二是建立科學(xué)的共建共享機(jī)制，能更好的調(diào)動產(chǎn)業(yè)資源，在共識的基礎(chǔ)上，如何讓貢獻(xiàn)者能公平、方便的共享成果，積極為開源貢獻(xiàn)。

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