在油輪行業(yè)，利好消息，尤其來自船只供應(yīng)方面的利好消息，蓋過了需求前景放緩的影響。

(資料圖片僅供參考)

今年3月，Navios Corp副董事長(zhǎng)Ted Petrone在紐約的一次航運(yùn)會(huì)議上高興地宣稱: “一路綠燈，一切順利?！?他稱贊油輪市場(chǎng)狀況和運(yùn)價(jià) “從未如此之高或堅(jiān)挺”。

3個(gè)月后，在另外一場(chǎng)紐約航運(yùn)會(huì)議上，Petrone仍持樂觀態(tài)度。

“我很難看到任何黃燈，” 他對(duì)在座的幾百名金融家說，他們普遍點(diǎn)頭表示同意。

在全球經(jīng)濟(jì)疲軟的背景下，市場(chǎng)情緒中可能多了一些謙卑，但供需基本面的空前和諧，將使約7,000艘15,000載重噸以上的國(guó)際貿(mào)易油輪船隊(duì)在今年下半年保持盈利。

不同于更直接受到中國(guó)大宗商品市場(chǎng)和歐美通脹壓力影響的集裝箱船和干散貨行業(yè)，俄烏沖突導(dǎo)致的全球石油貿(mào)易混亂和重新調(diào)整，以及船隊(duì)/訂單比降至數(shù)十年以來的最低水平，正支撐著油輪行業(yè)的收益。

預(yù)計(jì)從2024年開始，成品油船船隊(duì)的凈船隊(duì)增長(zhǎng)為零，原油船的凈船隊(duì)增長(zhǎng)也幾乎沒有。

與此同時(shí)，石油貿(mào)易從西向東的持續(xù)轉(zhuǎn)移，延長(zhǎng)了航程，增加了噸英里，船舶利用率和運(yùn)費(fèi)保持在高位。

國(guó)際能源署(IEA)預(yù)測(cè)，盡管石油需求將在2030年前達(dá)到峰值，但在2022年至2028年間，海運(yùn)石油貨運(yùn)量將增長(zhǎng)3%。

Petrone表示，Navios公司唯一的問題是，好日子能持續(xù)多久。Navios擁有約180艘船只，其中包括45艘油輪。

“很明顯，情況已經(jīng)發(fā)生了變化，”他在6月中旬于紐約舉行的Marine Money會(huì)議上表示。

“我們已經(jīng)到了一個(gè)轉(zhuǎn)折點(diǎn)。我們看到的(運(yùn)費(fèi))數(shù)字遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于或接近20年來的平均水平。（這種情況下）如何布局你的船隊(duì)? 這就是擺在我們面前的問題?！?/p>

近期的不利因素給即期運(yùn)價(jià)收益帶來波動(dòng)，尤其是900艘超大型原油運(yùn)輸船，這些船受到中東海灣產(chǎn)油國(guó)為控制油價(jià)下跌而減產(chǎn)的影響。

波羅的海交易所(Baltic Exchange)的分析顯示，超大型油輪的日均運(yùn)價(jià)僅為阿芙拉型油輪的一半左右，盡管它們的運(yùn)力是阿芙拉型油輪的三倍。

對(duì)于成品油油輪而言，第二季度煉油廠的周轉(zhuǎn)，加上歐盟27國(guó)柴油進(jìn)口的下降，導(dǎo)致收益下降，但仍遠(yuǎn)高于現(xiàn)金盈虧平衡水平。

自歐洲2月5日實(shí)施對(duì)俄油的進(jìn)口禁令以來，廉價(jià)的俄羅斯柴油涌入市場(chǎng)，產(chǎn)生了異常套利，導(dǎo)致噸英里需求激增，盡管新冠疫情后石油消費(fèi)的反彈即將結(jié)束。

與此同時(shí)，僅用于受制裁貿(mào)易（包括對(duì)俄羅斯的制裁）的老舊油輪船隊(duì)，今年至少增加了100艘，總數(shù)超過了約480艘，合計(jì)7200萬載重噸，占國(guó)際貿(mào)易船隊(duì)的12%。

Clarkson Securities預(yù)估，從6月中旬開始，到2023年，成品油油船的噸海里需求預(yù)計(jì)將增長(zhǎng)12%，而貨運(yùn)量可能會(huì)增長(zhǎng)4%。

Clarkson Securities的數(shù)據(jù)顯示，到2024年，噸海里的增長(zhǎng)率將放緩至7%，而海運(yùn)運(yùn)量的增長(zhǎng)率將達(dá)到4%。

國(guó)際能源署預(yù)測(cè)，受航空燃油和石化產(chǎn)品消費(fèi)增加的提振，石油需求將達(dá)到創(chuàng)紀(jì)錄的1.029億桶/日，比去年高出240萬桶/日。

另一項(xiàng)預(yù)估顯示，2023年下半年的煉油產(chǎn)量為8270萬桶/日，比去年同期高出約170萬桶/日。

d "Amico International Shipping執(zhí)行董事Carlos Balestra Di Mottola表示，考慮到2022年最后一個(gè)季度的豐厚貨運(yùn)收益，“這可能表明，我們今年年底的表現(xiàn)將非常強(qiáng)勁”。該公司運(yùn)營(yíng)著一支由36艘成品油油輪組成的船隊(duì)。

盡管預(yù)期正在放緩，2023年以后的前景仍不明朗。支撐這一前景的將是地緣政治、噸海里需求，以及貿(mào)易失衡，而不是消費(fèi)增長(zhǎng)。

國(guó)際能源署表示，歐洲和美國(guó)的石油需求已經(jīng)達(dá)到峰值，美國(guó)的汽油需求也是如此。

作為全球最大的海運(yùn)原油進(jìn)口國(guó)，中國(guó)的石油需求增長(zhǎng)將從2024年開始放緩。全球道路運(yùn)輸燃料需求預(yù)計(jì)將于明年達(dá)到峰值。

到2028年，在蘇伊士運(yùn)河以東，橫跨中東和中國(guó)的新煉油廠將使凈產(chǎn)能再增加440萬桶/日，但這超過了對(duì)成品油的需求。

盡管如此，好消息，尤其是來自于船舶供給端的利好，還是蓋過了油輪行業(yè)需求前景放緩的影響。

造船能力有限、新造船價(jià)格高企、未來燃料監(jiān)管方面的不確定性持續(xù)存在，再加上租家不愿通過長(zhǎng)期租約為可替代燃料船舶提供資金支持，這些都在削減新船訂單的增長(zhǎng)，盡管船東這五個(gè)季度以來利潤(rùn)豐厚。

根據(jù)船舶經(jīng)紀(jì)人的估計(jì)，造船廠訂購的油輪占船隊(duì)的比例不到5%，略高于2023年初的3.7%。

根據(jù)船舶經(jīng)紀(jì)公司BRS的數(shù)據(jù)，在34,000載重噸以上油輪的約333個(gè)新造船訂單中，約有135個(gè)訂單是在今年前五個(gè)月簽訂的。最早的交貨時(shí)間是2026年和2027年。

成品油油輪訂單中約有一半是LR2油輪，Torm的首席執(zhí)行官Jacob Meldgaard稱這是一種“選擇性的游戲”。他說，其中許多可能最終不會(huì)在成品油進(jìn)行交易。

當(dāng)Petrone在會(huì)上繼續(xù)他的樂觀預(yù)測(cè)時(shí)，International Seaways首席執(zhí)行官Lois Zabrocky在同一會(huì)議上表示: “在大量船舶交付之前，我們還有3年的時(shí)間來做準(zhǔn)備。?！?/p>

“我們?nèi)蕴幵谝粋€(gè)后疫情時(shí)期的上行周期中，前提是經(jīng)濟(jì)上別遇到太多壓力?！?/p>

來源：勞氏日?qǐng)?bào)

關(guān)鍵詞：