2022-02-11:近幾年SUV車型的崛起有目共睹，無論是在中國還是在全球。然而，人們對(duì)年輕外觀和操控性的追求絲毫沒有減弱，這就導(dǎo)致了轎車和SUV相結(jié)合的跨界車型的誕生。無論是叫跨界SUV還是轎跑車SUV，人們都希望將兩種車型的優(yōu)勢(shì)結(jié)合起來。這種混搭風(fēng)也逐漸從豪華品牌蔓延到合資、自主品牌陣營，最典型的就是啟辰T90。

(資料圖)

跨界造型：噱頭還是實(shí)用

基于2015年啟辰發(fā)布的voice概念車，T90作為其量產(chǎn)版，基本保留了當(dāng)時(shí)備受關(guān)注的概念車的大部分設(shè)計(jì)元素。大燈和前保險(xiǎn)杠略微上翹。亮點(diǎn)是“風(fēng)雕美學(xué)”的顆粒網(wǎng)布，頗有質(zhì)感。整個(gè)車頭都可以清晰的看到向下壓的視覺效果，從側(cè)面升起的腰線為整車營造出向前俯沖的感覺，看起來就像是一只準(zhǔn)備遠(yuǎn)行的小豹子。雙層尾部設(shè)計(jì)簡潔大方，車尾采用的Venucia英文車標(biāo)提升了一部分，這部分材質(zhì)其實(shí)是一塊深色玻璃，后面會(huì)在車云詳細(xì)介紹。

毫無疑問，造型是T90最大的賣點(diǎn)，其溜背的造型也是我們第一眼就能記住的地方，百分百的原創(chuàng)性不得不大贊。但是，如果選擇吸引人的造型，在實(shí)用性上會(huì)有一些犧牲嗎？

尺寸為479318651592毫米，已經(jīng)達(dá)到中型SUV的尺寸。而且高度和寬度的尺寸對(duì)于前排乘坐來說綽綽有余，甚至感覺寬敞，但其后溜的造型讓人們對(duì)其后排空間更加好奇。車頂雖然比較短，但在頂部采用了更方便的凹陷設(shè)計(jì)，為頭部拿出了更多的空間，降低了車內(nèi)地板的高度。身高在185cm左右的乘客在車內(nèi)不會(huì)感到太壓抑。另外，2765mm的軸距對(duì)于日常使用來說并不是特別充裕，但絕對(duì)夠用。

T90后備箱傾斜角度大，開啟方式有點(diǎn)像掀背車。優(yōu)點(diǎn)是開口很大，深度足夠深。后排座椅還支持433606放倒，更容易裝行李。此外，后備箱地板上的隔板可以拆下來放在上插槽中，成為上隔板，增加了后備箱空間利用的靈活性。

整體而言，內(nèi)部空間并沒有受到其流線型造型的很大影響。但是，后視圖可以說是溜背造型的一個(gè)缺點(diǎn)。因?yàn)閮A斜的角度，通過后視鏡看到的后窗視野非常有限。啟辰的做法是將尾燈中間的Venucia標(biāo)志部分改為深色玻璃，這樣視野下有額外的空間來觀察后方車輛，從外面看深色玻璃不影響隱私和美觀。雖然這在一定程度上改善了后視，但后視仍然不完整，兩塊玻璃之間仍然有很大的障礙，尤其是在夜間，不容易觀察和判斷后方近距離車輛燈光的位置。

陳開T90具有典型的跨界風(fēng)格，轎跑車風(fēng)格營造的運(yùn)動(dòng)氛圍也是其想要展現(xiàn)的最重要的部分。啟辰官方稱其為轎跑車SUV，那么它能否像所謂的定位一樣跑起來，提供比傳統(tǒng)SUV更好的駕駛感受呢？

時(shí)尚的外表下隱藏著一顆溫柔的心。

啟辰T90來自與日產(chǎn)共享的C平臺(tái)產(chǎn)品線，與啟辰T70、老奇駿屬于同一平臺(tái)。雖然沒有采用最新的CMF平臺(tái)，但技術(shù)的成熟性和可靠性已經(jīng)經(jīng)過了市場(chǎng)的檢驗(yàn)。動(dòng)力系統(tǒng)采用日產(chǎn)經(jīng)典的MR20 2.0L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，模擬6速CVT變速箱，最大功率144馬力，峰值扭矩198牛米。數(shù)據(jù)不突出，但這套動(dòng)力更注重日常駕駛的經(jīng)濟(jì)性和可靠性。

由于自然吸氣和CVT結(jié)合的特點(diǎn)，加速的感覺和車云菌預(yù)期的差不多。過程中油門相對(duì)線性柔和，動(dòng)力輸出也很平順。轉(zhuǎn)向力很輕，對(duì)女司機(jī)來說是個(gè)福音，開車后有一定的空缺。這臺(tái)2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)能把T90推過1.5噸的車身質(zhì)量，完全能勝任繞城行走。而且在110km/h巡航時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速在2000rpm左右，省油。

周末我碰巧趕上了我的朋友去郊游。車?yán)镉兴膫€(gè)人，后備箱裝滿了配料和大包小包，走在郊區(qū)的路上。加速超車時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)的“轟鳴聲”成了家常便飯。受限于發(fā)動(dòng)機(jī)的功率和CVT變速箱的特性，在高負(fù)荷高轉(zhuǎn)速下的動(dòng)力方面還是有些力不從心。

不過車內(nèi)乘客對(duì)T90的舒適性還是挺滿意的，保留了日產(chǎn)舒適性更好的優(yōu)勢(shì)。前麥弗遜后多連桿懸架結(jié)構(gòu)整體調(diào)整為舒適，可以濾除大部分振動(dòng)，在柔軟度上還保留了一些韌性，橫向穩(wěn)定桿也在一定程度上增加了橫向支撐力。而且T90的座椅填充物非常柔軟，符合人體工程學(xué)設(shè)計(jì)，與天籟同級(jí)。后排座椅也有一定的凹陷，相當(dāng)于一定程度的腰部支撐，還是很貼心的。

只有在高速經(jīng)過大的起伏和顛簸時(shí)，你才會(huì)覺得減震器的強(qiáng)度稍弱。頂配車型配備235/45/R19大輪胎，看起來不錯(cuò)的時(shí)候能更明顯的傳達(dá)路面的小顛簸。如果想要更舒適，可以選擇18英寸的車輪。此外，194mm的最小離地間隙與普通SUV車型相差不遠(yuǎn)，使其保留了一定的通過性，是名副其實(shí)的SUV。

不久后開著沃爾沃XC90回公司的時(shí)候，編輯部的同事一直在想——。和以前有什么不同？畢竟從內(nèi)而外來看，2017款XC90與之前的車型幾乎沒有任何區(qū)別，甚至連裝飾或者配置都沒有絲毫改變。然而，沃爾沃XC90的這次升級(jí)就像是一次“程序升級(jí)”。新型自動(dòng)駕駛輔助設(shè)備

程序升級(jí)給XC90帶來了哪些改變?

對(duì)于車型年款的更新，無非是調(diào)整下細(xì)節(jié)的裝飾，或者增減一些配置，來保持產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)力和市場(chǎng)新鮮感，沒到中期改款或者換代的時(shí)間節(jié)點(diǎn)，并不會(huì)出現(xiàn)設(shè)計(jì)或者技術(shù)上質(zhì)的改變，這一點(diǎn)人們都早已司空見慣了。但是，沃爾沃的這次升級(jí)卻頗為奇特，如果把它說成一次程序升級(jí)式的年度更新，恐怕也只有特斯拉會(huì)這樣干，但對(duì)于傳統(tǒng)品牌還真是不曾有過。不過話說回來，這次2017款沃爾沃XC90的升級(jí)，核心就是這套Pilot Assist II自動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)，升級(jí)到第二代技術(shù)，XC90可以說是邁進(jìn)了“半自動(dòng)駕駛”的行列。

一提到自動(dòng)駕駛，就會(huì)勾起人們不少的議論。準(zhǔn)確的說，這套Pilot Assist II實(shí)際是全新一代的巡航輔助功能，可以實(shí)現(xiàn)自適應(yīng)巡航、車道保持、主動(dòng)轉(zhuǎn)向以及擁堵排隊(duì)等一系列駕駛輔助功能。這一次升級(jí)，一方面，將其自動(dòng)駕駛輔助的最高時(shí)速由原來的50km/h提升到了130km/h，至少在國內(nèi)道路限速的條件下，已經(jīng)可以滿足全部路況的駕駛需求。即便在擁堵路段行駛，可以依靠Pilot Assist II系統(tǒng)的排隊(duì)輔助功能，實(shí)現(xiàn)低速自動(dòng)駕駛輔助的功能;而進(jìn)入高速公路行駛也可以在自適應(yīng)巡航下實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛輔助。另一方面，它加入了大型動(dòng)物探測(cè)系統(tǒng)和道路偏離預(yù)防及保護(hù)系統(tǒng)兩項(xiàng)主動(dòng)安全科技，確保行駛中的安全。

在城市擁擠路段用自動(dòng)駕駛靠譜嗎?

要說這次我們體驗(yàn)的重點(diǎn)就是這套Pilot Assist II自動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)，說實(shí)話，要在實(shí)際道路條件下交出油門和剎車的控制權(quán)，甚至還要放手讓這臺(tái)XC90自己控制方向，還真是讓我心里有些打鼓，它真的靠譜嗎?

走在京城擁擠的環(huán)路上，車速也是走走停停，此時(shí)我開啟了XC90這套排隊(duì)輔助功能，讓它自己跟隨前車緩慢前行。盡管車速不快，但我的右腳依舊始終放在剎車踏板上，以備不時(shí)之需。其實(shí)XC90的排隊(duì)輔助功能，就是Pilot Assist II自動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)在擁堵路段實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛的功能體現(xiàn)。在這套系統(tǒng)的配合下，自動(dòng)跟車的效果與一般的ACC自適應(yīng)巡航的功能差別并不大，只是它對(duì)加速和制動(dòng)的控制更為柔和，更像是一個(gè)有經(jīng)驗(yàn)的老司機(jī)在為你駕駛。每一次剎車，你也能聽到電子元件“嘎嘎”作響的輕微響動(dòng)，像是在刻意暗示它在正常工作，讓你大可放心一樣。

然而真正讓我對(duì)這套系統(tǒng)有信心的，并非是在擁堵路段實(shí)現(xiàn)自動(dòng)跟車，而是它的車道保持輔助。說實(shí)話，配備類似技術(shù)的車型如今已不在少數(shù)，但絕大部分車道偏離輔助系統(tǒng)在工作時(shí)，車輛的行跡總像是一個(gè)醉漢，在車道內(nèi)左貼貼右靠靠，只有在貼近或者跨越一側(cè)的車道線才開始進(jìn)行轉(zhuǎn)向修正。然而沃爾沃的這套系統(tǒng)，它的攝像頭對(duì)車道線的識(shí)別會(huì)更為精確、靈敏，始終保持XC90行駛在車道正中的位置，并且會(huì)隨著排隊(duì)輔助在低速狀態(tài)下啟動(dòng)，而非一定要具備相對(duì)高的車速，才能啟動(dòng)這項(xiàng)功能。在主動(dòng)式轉(zhuǎn)向功能的輔助下，沿著道路的方向自動(dòng)轉(zhuǎn)向，正是這套Pilot Assist II自動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)的絕活。此時(shí)，你只需要一只手輕輕扶在方向盤上，監(jiān)督它的自動(dòng)運(yùn)行，再無其他的擔(dān)憂了。

雙手離開方向盤超過15秒，系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)發(fā)出警報(bào)

不過，我不否認(rèn)，沃爾沃這套Pilot Assist II自動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)，它始終還只是輔助駕駛的系統(tǒng)而已，甭管在宣傳層面是把它形容為“自動(dòng)駕駛”也好，還是“半自動(dòng)駕駛”也好，它并不能完全取代駕駛員的監(jiān)控與操作。比方說，當(dāng)你雙手離開方向盤超過15秒，它就會(huì)發(fā)出報(bào)警，而一旦你還沒有反應(yīng)，它就會(huì)主動(dòng)制動(dòng)降速確保安全。它的感應(yīng)并非是像寶馬7系那樣在方向盤上安裝了傳感器，而是依靠你施加給轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的作用力來監(jiān)測(cè)。也就是說即便是你把雙手輕輕扶在方向盤上，而不給轉(zhuǎn)向系統(tǒng)產(chǎn)生任何作用力的反饋，超過15秒，它依舊會(huì)發(fā)出警報(bào)。即便如此，時(shí)刻保持駕駛的專注依舊必不可少，對(duì)于路面上一些不規(guī)矩的插隊(duì)，它仍無法提前察覺，只能是待插隊(duì)車輛完全進(jìn)入到你的前方才能采取制動(dòng)避讓的措施。

Pilot Assist II到底對(duì)駕駛的幫助有多大?

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