《晏會廳》30期|長安福特何曉慶:技術只是解決方案,給用戶創(chuàng)造價值才是核心
編者按|《晏會廳》是搜狐出品的一檔高端訪談欄目,由搜狐網(wǎng)副總編輯晏成先生對話汽車、財經(jīng)、科技等行業(yè)領軍人物。此為《晏會廳》第三十期,本期對話嘉賓為長安福特汽車有限公司總裁何曉慶。
【嘉賓觀點】
(資料圖片)
1. 大方向上,我認為會有相當比例的純電動,但在一定階段里會有各種各樣的混動,燃油車也還會繼續(xù)延續(xù)。
2. 技術只是解決方案,關鍵在于找到提升用戶體驗的用車場景。福特E-混動在保持動力強勁的同時還省油,能夠真正滿足長距離出游場景下的用戶需求。
3. 要做出自己的特色,要彰顯福特品牌“野”的個性,從而去對抗市場的“卷”。
4. 長安福特的產(chǎn)品正在逐步升級,聚焦高價值的產(chǎn)品,而且這些產(chǎn)品也越來越多地被用戶認可。
5. 在企業(yè)運營方面,我更關注一家企業(yè)的基礎和根本。我認為,我們應該追求規(guī)模,但前提是企業(yè)能夠保持現(xiàn)金流和盈利能力的健康。
6. 成功是不可復制的,失敗往往是我們所有人的經(jīng)驗,因為這給這個行業(yè),帶來了很多經(jīng)驗和思考。
7. 企業(yè)價值方面,我更看重如何滿足用戶,真正給用戶帶來超出期望的價值。希望未來幾年,長安福特能夠保持經(jīng)營持續(xù)穩(wěn)健增長,這是最重要的指標。
出品 | 搜狐汽車 · 汽車咖啡館
采訪 | 晏成、胡文靜
汽車市場的花樣內(nèi)卷中,價格戰(zhàn)的硝煙還未完全散去,有關技術路線的爭論也并未塵埃落定,甚至愈加成為焦點。
面對市場的劇烈變化,作為一家成立22年的老牌合資車企,長安福特給出了最新回答:從油電混動切入,一切圍繞用戶開展工作。
2023年4月,長安福特推出混動版銳界L,新車首次搭載了福特大馬力E-混動系統(tǒng),WLTC工況下百公里油耗6.31升,續(xù)航達1188公里。
“技術只是解決方案,關鍵還是在于找到提升用戶體驗的用車場景?!?月,《晏會廳》來到重慶,對話長安福特汽車有限公司總裁何曉慶。
何曉慶表示,不同于市場上其他各類混動產(chǎn)品,E-混動版銳界L能夠在保持動力強勁的同時做到省油,真正滿足長距離出游場景下的用戶需求。
何曉慶深耕汽車行業(yè)將近四十年,有著從自主企業(yè)到合資企業(yè)、從國際業(yè)務到國內(nèi)業(yè)務的豐富經(jīng)歷。2021年5月1日,何曉慶出任長安福特總裁,全面負責長安福特的運營。
在與《晏會廳》一個小時的對話中,何曉慶也反復提及“用戶”一詞。他提出,作為管理者,自己更看重如何真正給用戶帶來超出期望的價值。
“要堅持給用戶創(chuàng)造價值。如果做到了這一點,那其他都是可實現(xiàn)的?!焙螘詰c表示。
以下是《晏會廳》(下稱“YAN”)與何曉慶的對話(經(jīng)整理):
01 談E-混動:燃油和混動一定時期內(nèi)仍將持續(xù),關鍵在于找到提升用戶體驗的場景
YAN:現(xiàn)在大家聊得最多的是技術路線。長安汽車董事長朱華榮先生也給出了一個最新判斷:到2030年,EV(純電)、XEV(PHEV插電混動和REEV增程式),以及燃油車(包括HEV油電混動)的比例很可能會是4:3:3或3:3:3。您怎么看這幾種技術路線的未來發(fā)展?
何曉慶:4:3:3也好,3:3:3也好,或者其他的數(shù)字也好,我個人覺得都是可取的。因為大家的關鍵方向是一致的:都認為會有相當比例的純電動,但在一定階段里,會有各種各樣的混動,燃油車也還會繼續(xù)延續(xù)。
我認為,其實技術只是解決方案,關鍵還是在于找到提升用戶體驗的用車場景。比如最近我們推出的E-混動,它是被歸類在燃油車,但它實際上帶電,也有很好的節(jié)油性能。
YAN:實際上也能為減碳做貢獻。
何曉慶:對,它屬于節(jié)能汽車。而且E-混動主打的用戶場景是前幾年都沒有的,它能真正滿足用戶長距離出游的需求。
福特全新大馬力超強E-混動系統(tǒng)
具體來講,現(xiàn)在的消費者主要有兩種用車場景:第一種場景是日常上下班通勤,路線比較固定、偶爾去一下其他地方;第二種場景是出游,比如說很多人會每個月或每個季度會跟朋友、家人出去旅游,而且疫情后這個出游的時間和距離,都拉長了。
在這兩種場景下,用戶的需求是不一樣的,在日常上下班的時候大家對車的要求其實不高,不堵車,一切正常就ok。
YAN:我個人覺得舒適性包括輔助駕駛會相對重要。
何曉慶:對,但對于長距離出游這個場景,車的性能強不強、有沒有里程焦慮,能不能幫你脫困等等,會特別重要。比如帶家里的老人出去旅行,如果是純電或者插混車,就面臨充電的問題,考慮到現(xiàn)在的補能基礎設施不是很完善,要充電可能要排幾個小時隊再充一小時電,體驗感就很不好。
所以說,銳界L E-混動版就非常適合在這個場景使用,加滿一箱油可以跑1188公里,很省油。
懸浮式頭等艙座椅
YAN:它還是一個7座的大車。
何曉慶:對,尺寸大,很適合一家人出游,而且這款車還有一個很重要的特點,它用的是92號油。
YAN:不挑油很重要,而且92號油還便宜。
何曉慶:是的,經(jīng)濟性是一方面,但更重要的方面在于,長距離出游的場景下,有些地方確實是挑不了油的。
比如我們最近探險者昆侖巔峰版的上市活動是在敦煌舉辦的,我們也和“探長”們(編輯注:探險者車主的車友俱樂部)一起到沙漠做了一些防風固沙的公益活動。那天又碰到沙塵暴,我們才發(fā)現(xiàn)找不到充電站,加油站很少、油品也少,這種時候車不挑油的優(yōu)勢就展現(xiàn)出來了。
探險者昆侖巔峰版
YAN:從訂單來看,銳界L E-混動版和燃油版的比例是怎樣的?
何曉慶:現(xiàn)在看大概是50:50。
YAN:其實這幾年車企都在加碼混動,長安福特的E-混動有什么特點?
何曉慶:其實各類混動都有一個問題:節(jié)了油、功率就下來了;有了功率、油耗又高了。比如插混車如果沒電了,油耗就會很高,增程式也一樣。再比如最早一代的強混FHEV油耗表現(xiàn)很好,但動力又不是很夠。而我們這次推出的E-混動,能夠做到保持動力強勁的同時,還省油。
02 談“內(nèi)卷”與創(chuàng)新:用“野”對抗“卷”,“我們從不缺乏創(chuàng)新”
YAN:福特的T型車開創(chuàng)了汽車工業(yè)的大規(guī)模生產(chǎn)。今年也是福特成立的120周年。尤其在中國這個花樣內(nèi)卷的市場,長安福特或者說福特在中國怎么去煥新自己的品牌和產(chǎn)品?
何曉慶:引用福特中國總裁吳勝波吳總講的一句話,我們要用“野”來對抗“卷”。“野”代表著整個福特品牌的個性——駕馭感、操控感,能夠越山川、過雪地,就是說我們要彰顯自己“野”的個性,從而去對抗市場的“卷”。
您剛才也講到福特成立已經(jīng)雙甲子年,這120年來福特不斷自我革命、自我更新,隨著電氣化時代的發(fā)展,也在節(jié)能、智能化方面做了巨大投入,而且已經(jīng)取得了很好的成果。
比如銳界L搭載的L2級智能駕駛輔助系統(tǒng),跟我自己駕駛的體驗感幾乎完全一致,不會說在應該早點剎車的時候不剎車、突然來個急剎車,把人嚇一跳,或者說該加速的時候不加速,讓人很著急。
YAN:我覺得輔助駕駛很重要的兩個方面,一是它得安全完成這些操作,二是不能讓你害怕或者說跟你的預期差距特別大。
何曉慶:差距大的話,你就不敢相信它了。
L2級福特Co-Pilot360?智行駕駛輔助系統(tǒng)
YAN:現(xiàn)在用戶端對這個系統(tǒng)的使用和反饋情況怎么樣?
何曉慶:因為銳界L剛上市兩個月,相關數(shù)據(jù)還要等一段時間再看。但從我們組織的測評、試駕活動來看,大家的反饋還是相當好的。
YAN:最近福特對中國業(yè)務也透露出一些新的想法,比如聚焦回報更高的業(yè)務?
何曉慶:從長安福特本身的高端化來講,隨著消費升級以及中國自主品牌汽車產(chǎn)品的不斷升級,我們的產(chǎn)品正在逐步地升級,聚焦到高價值的產(chǎn)品,比如探險者、銳界L,還有轎車旗艦蒙迪歐,而且這些產(chǎn)品也越來越多地被用戶認可。
YAN:很多人會認為“穩(wěn)健”的對立面不是“激進”,而是“創(chuàng)新”,所以當企業(yè)以一種穩(wěn)健的方式去推進新業(yè)務的同時,或許也會招致一些“不夠創(chuàng)新”的批評。未來19個月,大家都說汽車行業(yè)會是“血戰(zhàn)”模式。在市場競爭這么激烈的時候,長安福特怎么做好穩(wěn)健經(jīng)營,同時推進創(chuàng)新業(yè)務?
何曉慶:我是這么看的,企業(yè)經(jīng)營方面,我們重視穩(wěn)健經(jīng)營,但我們從來不缺乏創(chuàng)新。
產(chǎn)品方面,比如除了我剛剛提到的E-混動、L2級智能駕駛輔助系統(tǒng),我們還在新一代蒙迪歐上配備了業(yè)內(nèi)首發(fā)量產(chǎn)的V2I車路協(xié)同系統(tǒng)。
經(jīng)營和研發(fā)模式方面,合資企業(yè)本身就是一種創(chuàng)新。而且在中國的合資品牌中,我們的產(chǎn)品是更貼近中國用戶的,這背后是我們把研發(fā)的前沿拿到中國來,圍繞中國用戶的需求進行產(chǎn)品定義和開發(fā),“在中國、為中國”研發(fā)。而且我覺得未來“在中國、為全球”研發(fā)都是有可能的。
YAN:作為媒體,我們也還是希望行業(yè)能穩(wěn)健發(fā)展,同時也要有創(chuàng)新,但不希望說看到因為創(chuàng)新把現(xiàn)有的全破壞掉了,但新的價值體系最后也沒有建立起來。
何曉慶:一個社會也好,一個行業(yè)、組織也好,要有穩(wěn)健的人,這是基礎,但也需要有敢沖、敢創(chuàng)新的一群人,比如汽車行業(yè)里的新勢力企業(yè)。因為如果大家都很穩(wěn)健的話,整個集體進步得可能就會慢一些。
新勢力企業(yè)們的探索,無論成敗,他們其實都給這個行業(yè),包括給我,帶來了很多的經(jīng)驗和思考。即使是失敗也讓我們看清楚,哪條路不能走、走了會有這樣的結(jié)果,或者說我還想走這條路、但能不能不走成這個樣子。
YAN:其實無論是成功的經(jīng)驗還是失敗的教訓,都給這個行業(yè)的發(fā)展留下寶貴的參考。
何曉慶:是的,我個人認為,成功是不可復制的,失敗往往是我們所有人的經(jīng)驗。
03 談企業(yè)運營:不應一味追求規(guī)模,保持經(jīng)營持續(xù)穩(wěn)健增長最重要
YAN:其實汽車是一個規(guī)模效應非常明顯的行業(yè),以前百萬輛規(guī)模幾乎是每一家汽車公司的夢想,包括到現(xiàn)在,大家其實也會更注重銷量、市占率,而把利潤、效益的優(yōu)先級往后排,暫時犧牲掉這一塊。
何曉慶:每個企業(yè)或者每個經(jīng)營者對市場經(jīng)營的想法不完全一樣,我更看重一家企業(yè)的基礎和根本。
您剛才提到規(guī)模,汽車毫無疑問是一個規(guī)模化產(chǎn)業(yè),因為投資大,要是沒有規(guī)模會很難。但是這個規(guī)模到多少是一個最佳的數(shù)值?有的企業(yè)做到了幾十萬臺的銷量,依然沒辦法盈虧平衡;有的企業(yè)三四萬銷量,就能做到Break Even(盈虧平衡),這兩家企業(yè)哪個更健康?肯定盈虧平衡點越低的企業(yè)越好。
YAN:企業(yè)會越安全。
何曉慶:對。隨著企業(yè)規(guī)模變大,運行成本會不一樣,盈虧平衡點也會變高。所以我是覺得,我們應該追求規(guī)模,但前提是你的企業(yè)能夠保持自己血液的健康,也就是現(xiàn)金流的健康和盈利能力的真正健康。
這個理念不一定對,因為我看很多企業(yè)不是這么做的但發(fā)展得也非常好,但我這兩年是按這個理念去運營長安福特的,包括我兼NDSD(編輯注:長安福特全國銷售服務機構(gòu))這一年,也一直是按這個理念來做的。
YAN:企業(yè)的自我造血能力極其重要,而且如果持續(xù)失血的話,誰能一直輸血去填這個虧損?
何曉慶:對,不過也不排除另一種情況。比如現(xiàn)在的中國新能源車市場,大部分企業(yè)都面臨很大的盈利問題。但對于車企來說,新能源轉(zhuǎn)型是戰(zhàn)略決策,也許它的利潤率不夠,甚至也許一定時間內(nèi)都要面臨虧損,但都要下決心去做。
YAN:作為一家公司的管理者,您追求的核心目標會是什么?
何曉慶:我更看重的是如何滿足用戶,能不能真正地給用戶帶來價值或者說超出用戶期望的價值。
YAN:長安福特未來幾年的發(fā)展方向是什么樣的,會更重視哪些指標?
何曉慶:我還是覺得,第一,保持經(jīng)營持續(xù)穩(wěn)健增長,這是最重要的一個指標。第二,把面向未來的戰(zhàn)略做好。
另外,從整個價值觀的角度來講,我覺得還是要堅持給用戶創(chuàng)造價值。如果做到了這一點,那其他都是可實現(xiàn)的。
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