今年3月的時(shí)候就和大家聊過關(guān)于沃爾沃T8車型后軸電機(jī)的相關(guān)問題，目前來(lái)看無(wú)論新舊T8都在電機(jī)的穩(wěn)定性上有一些小瑕疵，雖然對(duì)駕駛的影響不是致命的，但總會(huì)有些膈應(yīng)。

目前新款車型和舊款車型在電機(jī)問題的類型上不盡相同

(資料圖片僅供參考)

想必很多喜愛沃爾沃T8且對(duì)駕駛比較敏感的車友也都深受這些個(gè)故障的困擾，也是基于機(jī)緣巧合，車友在維修維保的過程中偶然發(fā)現(xiàn)關(guān)于舊款電機(jī)的電機(jī)失效問題似乎得到了官方的解決，今天就和大家來(lái)聊聊這個(gè)問題。

1、電機(jī)基本情況及問題描述

目前在T8車型上配置的電機(jī)一共有兩款，以22款作為分界點(diǎn)。22late版本之前的都是由法雷奧西門子公司生產(chǎn)的ERAD2，電機(jī)的基本數(shù)據(jù)是65千瓦240牛米88馬力。今天要聊的就是舊款電機(jī)的情況。

沃爾沃T8車型在后軸配置了一臺(tái)P4電機(jī)也是目前電機(jī)失效故障的核心

1.1、核心問題電機(jī)離合器卡滯

1.1.1、故障描述

這是最容易遇見的情況。也是這次官方解決主要問題，遭遇這樣的故障系統(tǒng)并不一定會(huì)在車機(jī)內(nèi)顯示故障碼，但表象就是電機(jī)暫時(shí)失效，發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)被迫啟動(dòng)。

即便是百萬(wàn)級(jí)別的極星1也有類似的故障

舊款的儀表盤在故障情況下下半段會(huì)變成全橙色。在故障發(fā)生時(shí)Pure和AWD模式均為不可用狀態(tài)。有一定幾率會(huì)顯示發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈（需要看故障的嚴(yán)重程度），但絕大多數(shù)情況只會(huì)在Vida系統(tǒng)后臺(tái)提示IEM-P287100故障，提示離合器"A"卡在性能/分離位置。

筆者的T8也深受P287100故障困擾

1.1.2、故障表象

故障狀態(tài)時(shí)動(dòng)能回收功能失效，剎車沒有動(dòng)能回收的前段直接由機(jī)械部分介入，剎車腳感非常靈敏。同時(shí)動(dòng)力響應(yīng)因?yàn)殡姍C(jī)缺失明顯劣于正常狀態(tài)，怠速行駛車速明顯高于正常，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速也略高于普通狀態(tài)，但一般情況只會(huì)持續(xù)2分鐘。通常下一次剎車時(shí)系統(tǒng)會(huì)恢復(fù)，或者可以通過熄火重啟恢復(fù)。

故障時(shí)駕駛模式選擇中的AWD和Pure會(huì)受限而無(wú)法選擇

1.1.3、原因分析

聊到原因還是得說(shuō)，犬牙離合器也就是電機(jī)的離合器，設(shè)計(jì)的初衷本來(lái)是為了穩(wěn)定、可靠但粗放的設(shè)計(jì)卻也還是埋下了隱患。電機(jī)離合器通過一對(duì)減速齒輪直接將動(dòng)力傳遞給半軸，因而動(dòng)作形態(tài)只有連接和斷開兩個(gè)部分。電機(jī)的轉(zhuǎn)速通常都會(huì)在萬(wàn)轉(zhuǎn)甚至幾萬(wàn)轉(zhuǎn)，因而不同動(dòng)作形態(tài)之間的轉(zhuǎn)換可以說(shuō)是系統(tǒng)運(yùn)行中最危險(xiǎn)的步驟了。廠家為了避免兩個(gè)形態(tài)變換過程中出現(xiàn)打齒情況，就在機(jī)械運(yùn)作邏輯上進(jìn)行了調(diào)整。

網(wǎng)友繪制的電機(jī)離合器工作原理圖

原本N檔狀態(tài)下嚙合齒輪的，理論上可以保證離合器和電機(jī)的安全，但還是有嚙合不可靠的風(fēng)險(xiǎn)，容易出現(xiàn)打齒或動(dòng)力銜接不充分的情況。2020年7月之前的版本系統(tǒng)還是有一定容錯(cuò)機(jī)制的，但也許是為了進(jìn)一步保護(hù)電機(jī)2020年7月后開始升級(jí)的系統(tǒng)版本調(diào)整了系統(tǒng)邏輯，容錯(cuò)機(jī)制下降。檢測(cè)到異常會(huì)導(dǎo)致系統(tǒng)斷開動(dòng)力電池組，重新自檢并引導(dǎo)發(fā)動(dòng)機(jī)先行提供動(dòng)力，也就是我們常見的故障現(xiàn)象。尤其常見于R/D換擋過程中，當(dāng)然故障久了，出現(xiàn)了“硬件損壞”還會(huì)產(chǎn)生異響的情況。

2、問題解決

其實(shí)很多車主對(duì)于故障本身并不十分敏感，也很難明確的判斷自己是否遭遇了故障，從自己的經(jīng)驗(yàn)來(lái)看，最直觀的判斷方式還是通過故障碼，我自身經(jīng)歷的就是IEM-P287100。這次官方釋出的補(bǔ)丁也主要針對(duì)的是這個(gè)故障碼。

目前官方提供的正式補(bǔ)丁

2.1、故障判斷及解決

異響：可能已經(jīng)有硬件損壞，可以要求4S店幫忙查看電機(jī)內(nèi)部情況如果有明顯的碎屑或者油液渾濁建議進(jìn)一步檢查并安排維修，如果情況良好更換電機(jī)油液。

電機(jī)異常啟動(dòng)：這是表現(xiàn)最明顯的故障，如果出現(xiàn)了一方面要調(diào)整一下駕車習(xí)慣，保持間隔且平緩的換擋能降低故障的概率，同時(shí)應(yīng)當(dāng)及早進(jìn)行軟件升級(jí)。

使用電子檔桿的結(jié)果必然是會(huì)面對(duì)電控?fù)Q擋的窘境也會(huì)不得不面對(duì)邏輯BUG

故障碼：IEM-P286F00、IEM-P286D00、IEM-P287100這三個(gè)故障碼都能對(duì)應(yīng)上電機(jī)的這個(gè)失效故障。如果在維保過程中遇到這三個(gè)故障碼，在檢查電機(jī)本身沒有物理故障的前提下可以通過新的補(bǔ)丁嘗試軟件修復(fù)。

補(bǔ)丁的解決方法：需要注意的是官方目前不認(rèn)為這個(gè)故障屬于硬件故障，但在故障的描述上卻又和大家所遇到基本相同，官方認(rèn)為在頻繁的單位切換過程中，動(dòng)力系統(tǒng)的扭矩輸出不穩(wěn)定，因而通過啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)保障扭矩輸出，官方也承認(rèn)這是一個(gè)優(yōu)化保護(hù)邏輯。20-22款的車型應(yīng)當(dāng)還是需要下載單獨(dú)的補(bǔ)丁進(jìn)行優(yōu)化升級(jí)，而其他版本的則可以通過日常更新維修2.0進(jìn)行解決。

沃爾沃大量的故障都可以通過軟件來(lái)解決

4、結(jié)語(yǔ)

這個(gè)故障在舊款電機(jī)車型中還算是相對(duì)出現(xiàn)幾率不低的電驅(qū)問題，如果能在文章中找到相同病癥的，建議盡快聯(lián)系自己的經(jīng)銷商進(jìn)行必要的升級(jí)解決問題。也歡迎升級(jí)完的車友們?cè)谠u(píng)論區(qū)分享修復(fù)感受。

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