2022-02-05整理發(fā)布：廣汽傳祺新一代GA6在設(shè)計上體現(xiàn)了速度感和運動感。運動表現(xiàn)在實際駕駛中有什么表現(xiàn)？前幾天有機(jī)會在封閉的場地試駕了新一代傳祺GA6。新車性能接近極限時，我感受到了它底盤的調(diào)節(jié)水平。

新一代傳祺GA6是一款中型車，售價108.8-168.8萬元。我們之前已經(jīng)有過試駕體驗。

(資料圖片僅供參考)

新車搭載1.5T渦輪增壓直噴發(fā)動機(jī)，最大功率124kW，峰值扭矩265Nm。傳動方面，匹配愛信的6速自動手動變速箱。

底盤方面，新一代傳祺GA6采用了前麥弗遜式獨立懸架和后多連桿式獨立懸架的組合。據(jù)悉，本次底盤調(diào)校是由廣汽核心團(tuán)隊和國際專業(yè)調(diào)校團(tuán)隊經(jīng)過三年的精心測試完成的。

主辦方設(shè)置了包括直線加速、全制動、U型彎、堆繞、8字形繞等賽道。一共跑了兩圈，教練給的參考時間是1分10秒。可以說這個成績是在新車的駕駛極限附近取得的。通過跑這條賽道，綜合考慮新一代傳祺GA6在動力、制動、轉(zhuǎn)向、懸架支撐等方面的表現(xiàn)。

首先是線性加速，新車1.5T發(fā)動機(jī)和6速自動變速箱的動力組合，給我?guī)砹藙恿敵隽鲿车母杏X。265牛米的峰值扭矩輸出為新車提供了充沛的加速動力。

新車急轉(zhuǎn)彎后繼續(xù)深踩油門，很快突破了輪胎極限。可以看出這款1.5T發(fā)動機(jī)在低扭矩下有著充沛的輸出。

在全力剎車時，新車的剎車踏板沒有空位置，保持著良好的反應(yīng)，給我留下了深刻的印象。據(jù)悉，新車在100-0km/h時的最短制動距離為35.45米。

新一代傳祺GA6在車身的姿態(tài)上有著向前俯沖的姿態(tài)。在“繞圖8”項目中，新車在急轉(zhuǎn)彎時繼續(xù)壓縮懸架行程，車身輕微側(cè)傾，給前懸架帶來較大的壓力，但懸架始終提供足夠的支撐來保持車身姿態(tài)。

新車方向盤圈數(shù)超過2圈，方向盤指向精度不如預(yù)期，考驗駕駛員在卷樁過程中對車輛的把握。

測試新車后，我們簡單體驗了自動泊車功能。您可以點擊下面的視頻觀看：

自動泊車開啟后，駕駛員需要低速通過兩車，雷達(dá)掃描兩車間隙，會在儀表盤上給出提示。此時，將其置于倒檔，新車即可自動完成剩余停車操作。而且從實際體驗來看，新車每次自動停車，距離其他車輛更近，操作非常精準(zhǔn)。同時，新一代傳祺GA6還提供了自動泊車功能，所以這些對于初學(xué)者來說都是不錯的駕駛輔助功能。

夢想是什么？有時候是對未來的一種期待，但很多時候，終究是一場夢。凱迪拉克這個豪華車領(lǐng)域罕見而遙遠(yuǎn)的夢想品牌終于實現(xiàn)了，定位和價格的變化讓它變得更加可親，觸手可及。

龐大的中國市場是全球汽車市場的重中之重，所以凱迪拉克的動作比以前更快了。2019年北美車展、上海車展于2019年7月18日上市。凱迪拉克只用了半年時間就把這款車帶到了中國。凱迪拉克XT6(以下簡稱XT6)提供五款不同配置的車型。官方指導(dǎo)價區(qū)間為41.97-54.97萬元。今天就給大家?guī)硭捻斉滠囆汀?8T四驅(qū)鉑金運動型的具體測試結(jié)果，以及外觀和內(nèi)飾。

凱迪拉克XT6 2019款28T四驅(qū)鉑金跑車首頁|參數(shù)配置|圖片|口碑|汽車報價

制造商指導(dǎo)價格

5.97萬元

相比Q7和XC90，凱迪拉克XT6的3D絕對不輸同級別的競爭對手。價格上的巨大優(yōu)勢和豪華車的屬性確實讓凱迪拉克擁有了更廣闊的市場。

凱迪拉克XT6外觀很棒，在街上開它回報率很高。在我看來，這款車的造型既符合當(dāng)下大眾的審美，又彰顯了凱迪拉克品牌的歷史沉淀。能夠同時做這些事情真的很有價值。

雖然內(nèi)飾沒有那么強(qiáng)烈的科技感，但用料和做工依然是凱迪拉克的看家本領(lǐng)。麂皮和大量皮革材料的使用，不僅讓內(nèi)飾有很強(qiáng)的豪華感，也間接減少了有害氣體的排放。

雖然液晶面板的信息豐富性確實不錯，整體使用也不落后，但對于凱迪拉克XT6上沒有配備全液晶面板，我還是覺得有些遺憾。

在實際體驗中，我嘗試了語音控制系統(tǒng)。個人覺得用它來操作汽車導(dǎo)航的邏輯太繁瑣了。下面，你可以點擊下面查看我的體驗視頻：

總的來說，車內(nèi)的配置完全符合這個級別的定位，對材料和細(xì)節(jié)的控制也極其出色。雖然科技感不如同級別的競爭對手，但BOSE音響和大面積真皮材質(zhì)的包裹，大大提升了車內(nèi)的豪華感和體驗感，這是很多車型所不具備的。好了，我們來看看這款車的空間表現(xiàn)。

XT6采用了2 2 2的6座布局，劇院的階梯式布局為中后排乘客提供了更好的視野。真皮包裹的座椅手感很好，但個人認(rèn)為前排和第三排座椅不夠柔軟，座墊有點硬，第二排座椅表現(xiàn)最好。

讓我們關(guān)注乘坐體驗和第三次放電的便利性。先來看看前、中、后排空間的表現(xiàn)，然后是體驗者進(jìn)入第三排的視頻?？梢钥吹絏T6的真實表現(xiàn)。

乘坐空間

總的來說，XT6前排和第二排的空間表現(xiàn)都不錯，但滿載的情況下，第二排乘客還是愿意的

第三排進(jìn)出便利性

儲物空間

車內(nèi)的儲物空間還是比較多的，前中后排都配有杯架，中控臺下方還做了掏空處理，非常適合放一些不很常用的車內(nèi)物品。

后備廂的空間我認(rèn)為還是足夠用的，將第三排座椅放倒之后內(nèi)部十分的規(guī)整，畢竟沒有人總使用第三排的空間，放倒第二排和放倒/升起第三排座椅也很方便，可以通過電動的方式來解決，這一點還是足夠豪華的。

凱迪拉克XT6搭載2.0T四缸發(fā)動機(jī)，最大功率為241馬力/5000rpm，最大扭矩為350牛·米/1500-4000rpm，匹配9速手自一體變速箱，發(fā)動機(jī)內(nèi)部擁有閉缸技術(shù)，在低負(fù)荷狀態(tài)下，發(fā)動機(jī)可以依靠兩個氣缸的做功來驅(qū)動車輛，從而改善燃油經(jīng)濟(jì)性。

駕駛這臺車的幾天中，我更喜歡采用舒適模式駕駛，相對于四驅(qū)和運動模式而言，它給駕駛者的感覺更溫柔，駕駛起來也更加從容，這種大塊頭就不要追逐快了，平穩(wěn)舒適、從容不迫才是它的真諦。但礙于龐大的身材，如果在起步過程中深踩油門，開啟舒適模式(前輪驅(qū)動)下的XT6前輪會發(fā)出“吱吱”的打滑聲。

運動模式下的XT6會變?yōu)樗妮嗱?qū)動，油門也變的機(jī)敏不少，動力會來的更快更徹底，變速箱很聰明，對于駕駛員的意圖能很快的做出反應(yīng)，深踩油門時降擋速度快，無論是低速還是高速狀態(tài)下它的平順性也都是讓人滿意的。換擋撥片在駕駛時可以直接使用，不需要掛入M擋，但是實際使用起來反應(yīng)速度有些低。

加速測試

XT6的加速成績比我的預(yù)期要稍慢一些，但礙于如此龐大的自重，這樣的成績屬于正常水平，在多次加速測試的過程中，XT6并沒有出現(xiàn)很明顯的衰減，變速箱也沒有出現(xiàn)過熱保護(hù)，動力銜接流暢，輸出并不突兀，車身姿態(tài)平穩(wěn)，總的來說，快不是它的目標(biāo)，穩(wěn)才是。

油耗測試

本次油耗測試共行駛了115.6km，全程開啟空調(diào)(23度、內(nèi)循環(huán))，在該工況下我們分別在擁堵、城市道路、高速路之間進(jìn)行測試，表顯油耗在測試中一直在10-11.5L/100km之間徘徊，最終表顯油耗定格在10.9L/100km上，實測油耗為13.3L/100km。

XT6的前后懸架分別為麥弗遜式獨立懸架和多連桿式獨立懸架，是比較常見的懸架組合，實際駕乘起來的舒適度表現(xiàn)很不錯。轉(zhuǎn)向的手感很不錯，線性自如，舒適模式下偏輕，運動模式下會變沉。

雖然車頭不笨重，但是一定不要忘了它是一個有5米多長的大家伙，高速進(jìn)行突然并線時由于重心的偏移顯得側(cè)向懸架的支撐有些不夠，高速駕駛時做動作要輕柔一些。

凱迪拉克XT6主打的還是舒適，它的定位就是給成功人士的，追求的是從容不迫和尊享，讓車內(nèi)所有人都舒舒服服的到達(dá)目的地才是第一要務(wù)。優(yōu)秀的視野以及四平八穩(wěn)的駕駛感受讓我變的不急不躁，慢慢享受路上的悠閑時光和前方的景色或許才是它要給你的。

剎車測試時，XT6的點頭現(xiàn)象比較明顯，連續(xù)十次測試后，制動系統(tǒng)熱衰減并不明顯，每次的測試成績都挺穩(wěn)定，最終實測的成績?yōu)?3.23米，與同級別車型相比屬于正常水平。

優(yōu)秀的隔音表現(xiàn)絕對符合這個級別和車型應(yīng)有的水平，比我心里的預(yù)期還要好，日常在嘈雜的道路上駕駛時車內(nèi)感覺很安靜，內(nèi)部有明顯的隔絕感，可以愜意的享受車內(nèi)的BOSE音響發(fā)出的優(yōu)美音樂，胎噪、風(fēng)噪和發(fā)動機(jī)噪音在車內(nèi)幾乎是聽不到的，從實測成績來看，整體的噪音值也很優(yōu)秀，數(shù)據(jù)都在推薦值以下。除了優(yōu)秀的NVH工程外，全系標(biāo)配的ANC主動降噪技術(shù)也進(jìn)一步提高了車內(nèi)的靜謐性。

除了最低配車型為前置兩驅(qū)以外，其余配置的XT6均采用了前置四驅(qū)，四驅(qū)系統(tǒng)為適時四驅(qū)，前后車輪能夠?qū)崿F(xiàn)1:1的扭矩分配，運動版車型后輪半軸具備雙離合，系統(tǒng)檢測到有打滑車輪后，可主動分配扭矩到有另一側(cè)有附著力的車輪上，左右兩側(cè)的扭矩分配可達(dá)0-100%，輪間限滑能力是它的優(yōu)勢。

駕駛模式我們選用了越野模式來進(jìn)行所有測試，XT6和XT5一樣，接近角、離去角等等越野數(shù)據(jù)都不是很理想，之后的測試項目中XT6的車身造型和自重都影響了它的表現(xiàn)。

滑輪組測試

凱迪拉克XT6這套雙離合四驅(qū)系統(tǒng)和XT5上的一樣優(yōu)秀，在只有單前輪有附著力的測試中也沒有因為車重的原因出現(xiàn)很嚴(yán)重的空轉(zhuǎn)現(xiàn)象，所有項目都是輕松通過，這套系統(tǒng)的限滑能力是值得肯定的。

爬坡環(huán)節(jié)XT6的表現(xiàn)實屬一般。36°坡時，它出現(xiàn)了一些動力不足的情況，深踩油門之后才順利登頂，而且還出現(xiàn)了托底的情況，離地間隙較小是它的問題之一，個人感覺車重也拖了一些后腿;42°坡直接因為接近角不足的情況使得它沒有完成。

總的來說，XT6在越野測試的表現(xiàn)不夠理想，但對于這臺車的城市SUV的定位而言它也不是很需要做到這些工作，幾乎不會有人會開著它去越野，至多會在一些坑洼和低附著路面上駛，XT6可以輕松的做到這些，難度較高的連續(xù)炮彈坑和大角度的斜坡并不是它的強(qiáng)項。

全文總結(jié)：

“錯峰”的價格以及6座車的定位不僅讓許多從小就想擁有凱迪拉克的人夢想落地，還避開了Q7、XC90等車型去占領(lǐng)一個“全新”豪華大型SUV細(xì)分市場，不得不說這次凱迪拉克確實針對中國市場的做了不少功課。除了全新的定位外，XT6的身材魁梧高大，內(nèi)飾用料豪華，開出去足夠體面，商務(wù)接待、日常家庭用車這兩個工作它都能完美勝任。車內(nèi)外的配置以及做工完全可以達(dá)到這個級別車型應(yīng)有的表現(xiàn)，行駛質(zhì)感和靜謐性也很不錯，有著很強(qiáng)的厚重感和豪華感，四平八穩(wěn)的駕駛感受也符合凱迪拉克XT6的定位。

當(dāng)然，凱迪拉克XT6有待提高的地方也有。首先，加速和剎車測試成績只能用中規(guī)中矩來形容，而且越野表現(xiàn)也實屬一般，較差的接近角和離去角讓它不能完成難度較大的項目，最大的亮點和XT5一樣，依舊是其優(yōu)秀的輪間限滑能力。第二，第三排的空間表現(xiàn)我認(rèn)為不太好，在實際乘坐時只能作為應(yīng)急使用，意實際意義不是很大。第三，車內(nèi)的科技感和同級別對手相比也確實少了一些，年輕用戶最喜歡大屏都沒有配備，當(dāng)處理掉這些小問題之后的凱迪拉克XT6我相信會更加完美。

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