作者：龔進輝

(資料圖片)

“下周回國”的賈躍亭又道歉了！

最近，他發(fā)長文就FF91第二階段交付推遲致歉。據(jù)悉，F(xiàn)F 91第二階段交付時間由二季度末延期至8月底。賈躍亭表示，第二階段交付推遲，反映出FF團隊工業(yè)化能力和融資能力都亟待提升。

5月底，在FF終極發(fā)布會上，賈躍亭把FF91交付分為三個階段：發(fā)布會上宣布的只是第一階段，該階段消費者需要全額支付FF91的車款，以便預(yù)訂車輛并接受車輛使用培訓(xùn)；第二階段是FPO共創(chuàng)階段，所有FPO（首批行業(yè)專家）在全額支付車款后，需要等待車輛交付。

第三階段才能輪到其他普通購車用戶，同樣需要全額支付車款，并等待交付。該交付方式被質(zhì)疑在畫餅圈錢，如今隨著第二階段交付推遲，代表FF91并未實質(zhì)性開啟交付。哦，不對，準確來說FF已經(jīng)給三位車主交付了FF91，且大肆宣傳了一番。

其實，細看賈躍亭發(fā)布的長文，你會發(fā)現(xiàn)他羅里吧嗦說那么多，無非是想告訴投資人：FF又缺錢了，趕緊打錢吧！雖說FF財務(wù)狀況的確不佳，2022年凈虧損5.521億美元，但FF總能在關(guān)鍵時刻獲得救命錢，上個月剛喜提1億美元無擔(dān)保可轉(zhuǎn)換債融資，沒想到這么快又缺錢了。你品，你細品！

事實上，賈躍亭造車給外界的印象是雷聲大雨點小，他治下的FF融資沒輸過、營銷沒輸過、量產(chǎn)沒贏過，F(xiàn)F91量產(chǎn)一而再再而三跳票，導(dǎo)致賈躍亭信譽早已破產(chǎn)。在我看來，F(xiàn)F91真正量產(chǎn)的標志是走到第三階段，即向普通用戶交付，但從FF目前處境來看，仍存在不小的變數(shù)。

換言之，F(xiàn)F成立9年以來，燒光400多億元，仍未走到實質(zhì)性量產(chǎn)這一步，賈躍亭造車真是造了個寂寞。反觀與FF差不多同一時間起步的“蔚小理”，在國內(nèi)混得風(fēng)生水起，已開啟第二代產(chǎn)品的全線更新，把FF甩出N條街。扎心的是，F(xiàn)F不僅與“蔚小理”沒有可比性，就連曾經(jīng)的投資人恒大汽車也不如。

恒馳5號稱“30萬以內(nèi)最好的一款純電SUV”，去年10月底開啟交付，截至今年5月底，7個月下來共交付超過1000輛。這一成績真是慘不忍睹，估計很難讓許家印滿意。依稀記得去年7月恒大汽車總裁劉永灼信誓旦旦地表示，恒馳5大賣已成定局。或許，他認為恒馳5大賣的依據(jù)是短短2周便喜提超過3.7萬輛訂單。

當時，外界質(zhì)疑該數(shù)據(jù)有注水的嫌疑，退一步講，即便數(shù)據(jù)沒有注水，恒大汽車幾乎不可能在短時間內(nèi)消化如此龐大的訂單。要知道，缺錢的恒大汽車經(jīng)常出現(xiàn)備料不足的情況，加上被拉胯的產(chǎn)能嚴重拖后腿，面臨巨大的生產(chǎn)壓力。因此，你會看到，如今劉永灼被殘酷的現(xiàn)實狠狠打臉。

明眼人都看得出，恒馳5賣不動的根本原因在于陷入錢荒。母公司恒大集團跌入谷底后，難以向汽車板塊繼續(xù)輸血，而沒錢不好辦事，導(dǎo)致恒大汽車量產(chǎn)交付、新車研發(fā)面臨巨大困難。今年4月，由于資金不足，恒大汽車天津工廠暫緩生產(chǎn)，直到5月底才恢復(fù)生產(chǎn)。即便如此，恒大汽車依然舉步維艱，3-5年成為世界規(guī)模最大、實力最強的新能源汽車集團完全不切實際。

今年3月，恒大汽車方面曾透露，在無法獲得新增流動性的情況下有停產(chǎn)風(fēng)險，恒大汽車的資金缺口是290億元。只有補齊資金缺口，恒大汽車才能推出多款旗艦車型，并有望實現(xiàn)量產(chǎn)。但尷尬的是，別說融資290億元沒戲，就連融資29億元都很困難。

原因很簡單，在競爭激烈的新能源汽車市場，恒大汽車并非一個優(yōu)質(zhì)的投資標的，其品牌美譽度不佳，且資產(chǎn)負債率高達98.84%，即將資不抵債。遙想當初恒大汽車一口氣發(fā)布6款車型，讓外界大為震驚，如今那種霸氣的姿態(tài)早已蕩然無存，連基本的生存都成問題，不禁讓人唏噓不已。

種種跡象表明，賈躍亭、許家印這對難兄難弟，在造車一役都栽了大跟頭，至今依然在苦苦掙扎，實現(xiàn)造車夢的希望極其渺茫。

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