車賣不動,就在電池上想辦法?豐田搞固態(tài)電池,真的能行嗎?
前段時間,豐田突然宣布他們已經(jīng)初步開發(fā)了一款續(xù)航里程長達(dá)1,200公里的固態(tài)電池,引起了大家的廣泛關(guān)注。
(資料圖)
根據(jù)已知的信息來看,本次豐田官方一共公布了兩項(xiàng)未來的電池計(jì)劃。一個是要在現(xiàn)有的鋰離子電池上進(jìn)行技術(shù)改進(jìn),使其能夠?qū)崿F(xiàn)1,000公里左右的超長續(xù)航,預(yù)計(jì)該計(jì)劃將在2026年實(shí)現(xiàn),另一項(xiàng)研究成果則是推出更為先進(jìn)的固態(tài)電池并在2027年實(shí)現(xiàn)裝車,而在新技術(shù)的加持下,搭載新電池的電動車,不僅續(xù)航會得到大幅度提升,而且充電效率也會有著很明顯的優(yōu)化。
除了主打宣傳續(xù)航里程外,豐田還強(qiáng)調(diào)他們所開發(fā)的新型電池,在工藝和材料選用方面也取得了巨大的突破,這與以往各大廠家為了追求續(xù)航所采取的“堆料戰(zhàn)術(shù)”有著很大不同,畢竟電池的體積和重量,也會影響到整車的性能和制造成本。
對此,豐田碳中和研發(fā)中心總裁海田敬二表示:“無論是液態(tài)電池還是固態(tài)電池,我們的目標(biāo)是徹底改變目前電池過大、過重、過貴的局面,在這方面的潛力上,我們將爭取將這些因素減半。”
對于豐田本次公布的新技術(shù),不少業(yè)內(nèi)人士表示,這有可能會成為改變未來電動汽車的一個重要節(jié)點(diǎn)。英國伯明翰大學(xué)商業(yè)經(jīng)濟(jì)學(xué)教授戴維.貝利就認(rèn)為,如果豐田的宣傳屬實(shí),那么這將會成為電動汽車歷史上的里程碑,他表示:“通常新技術(shù)在原型階段會有一些突破,但要擴(kuò)大生產(chǎn)規(guī)模就很困難了。如果這是一個真正的突破,那么它可能是一個顛覆性的改變,甚至可以說是電動汽車行業(yè)的圣杯?!?/p>
事實(shí)上,固態(tài)電池在汽車行業(yè)并不算一個新鮮的概念。它的工作原理與液體電池基本一致,只不過其電解質(zhì)為固態(tài),由于密度和結(jié)構(gòu)更加穩(wěn)定,因此可以讓更多的帶電粒子聚集在一端,增大電流的傳導(dǎo)從而提升電池密度。
加之沒有了電解液,因此在內(nèi)部封存方面,固態(tài)電池也更加容易,不需要額外添加電子控件和冷卻管,因而能夠降低電池的制造成本,縮小電池體積,理論上來講這是電動汽車最為理想的“電池形式”。
但理想歸理想,現(xiàn)階段制造固態(tài)電池的制造工藝并不成熟,且制造所需要的有氧化合物、聚合物、硫化物都很難量產(chǎn),高昂的研發(fā)成本使得各大電池廠家,在推動固態(tài)電池技術(shù)方面積極性并不高。
對此,寧德時代首席科學(xué)家吳凱也在7月6日,對“豐田推出全固態(tài)電池”一事,發(fā)表了自己的看法,他表示:“全固態(tài)電池,目前還有些核心問題亟待解決,如果豐田說現(xiàn)在能量產(chǎn)全固態(tài)電池,我表示懷疑,但是到2027年,我也沒法預(yù)測,以寧德時代的技術(shù)水平而言,也很有難度?!?/p>
而一些網(wǎng)友也從旁觀者的角度,表達(dá)了質(zhì)疑,他們認(rèn)為,豐田汽車目前在新能源領(lǐng)域,并不具備引領(lǐng)潮流的能力,畢竟他們的電動化轉(zhuǎn)型并不順利,之前推出的幾款電動車都反響平平,并沒有在電池技術(shù)上表現(xiàn)出什么特別的造詣,甚至連新推出的bZ3都是和比亞迪合作推出的產(chǎn)品,所以很難說,他們到底有沒有實(shí)力去實(shí)現(xiàn),在宣傳中所述的那些目標(biāo)。
原文標(biāo)題:車賣不動,就在電池上想辦法?豐田搞固態(tài)電池,真的能行嗎?
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