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曾幾何時，“審車”對于很多人來說，都是一件既麻煩又糟心的事。

說它麻煩是因為此前的車檢手續(xù)流程比較繁瑣，說它糟心是因為部分檢測站的工作人員存在“暴力”檢車，服務(wù)態(tài)度差等問題，不過隨著我國相關(guān)制度與服務(wù)的改革，如今的審車體驗可謂是比以前要好得多了。

從去年10月開始，我國的汽車年檢制度就發(fā)生了有史以來最大的一次調(diào)整，對于非運營車輛而言，年檢規(guī)則從原來的“10年內(nèi)3檢”調(diào)整為2次（即第8年和第10年），而原本15年以后每年兩檢的政策也調(diào)整為10年以上車齡一年一審。而其余的摩托車、運營車輛的審車規(guī)則變化，也基本是按照化繁為簡的原則。

而這樣的變化，無疑使老百姓的用車便利度大幅提升，可對于那些靠著“審車”業(yè)務(wù)為生的檢測站以及黃牛販子，這可不是什么好消息，因為審車業(yè)務(wù)量的急劇減少，使得不少檢測站不得不面臨殘酷的內(nèi)卷。

于是，在業(yè)務(wù)量嚴(yán)重不足的情況下，一些地方的檢測場開始靠著壓低價格來招攬生意，原本300~400的檢測費可以壓到200甚至更低，甚至有些還打著“包過”旗號，向一些原本無法通過車檢的車主，收取通過費來弄虛作假，搞得市場烏煙瘴氣。

當(dāng)然這樣的現(xiàn)象不過是，這些低質(zhì)量檢測站的最后狂歡而已，因為政府改革的最終目的是要從根本上整頓這一老百姓詬病已久的市場，畢竟審車體驗不佳，除了審車次數(shù)偏多外，更多還是檢測站無法給車主提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)所致。但整頓光靠行政手段是不夠的，還需要通過政策引導(dǎo)，使其逐步形成“優(yōu)勝劣汰”的市場機制。

例如，以前的汽車檢測站大多是由當(dāng)?shù)卣澈蟮娜谫Y機構(gòu)所投資興辦的，所以涉及的利益鏈條比較廣泛，因此改革也難以深入，直到2014年，公安部、質(zhì)檢總局聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于加強和改進機動車檢驗工作的意見》要求政府部門，不準(zhǔn)經(jīng)辦檢驗機構(gòu)等企業(yè)，車檢市場化才正式拉開序幕。

而在以前，機動車安全技術(shù)性能檢測服務(wù)的費用標(biāo)準(zhǔn)是由各地政府來進行指導(dǎo)定價的，而到了2019年，國家發(fā)改委發(fā)布了《關(guān)于進一步清理規(guī)范政府定價經(jīng)營服務(wù)性收費的通知》并明確規(guī)定， “凡是市場能自主調(diào)節(jié)的就讓市場來調(diào)節(jié)”原則，放開機動車檢測類、氣象服務(wù)類、地震安全評價類等收費項目，進一步縮減政府定價范圍，對已經(jīng)形成競爭的服務(wù)，一律實行市場調(diào)節(jié)價?！?

當(dāng)然由于監(jiān)管以及相關(guān)的制度，并沒有跟上市場的變化，因此檢測場在服務(wù)質(zhì)量方面，也依然是參差不齊，直到去年車檢制度徹底改革，市場供需發(fā)生根本性轉(zhuǎn)變，這才讓那些不思進取的檢測站感到了危機。

盡管一些檢測站，想出了一些“歪招”來謀求生存，但從長遠來看，這一行業(yè)必然會經(jīng)歷一次徹底的洗牌，而最終只有那些有能力，有實力為車主提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)的檢測站才能活下來，到那時“黃牛泛濫”、“暴力檢車”等奇葩現(xiàn)象，也將徹底成為過去。

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