導讀 很多人對評價大眾Double R怎么樣 特斯拉多少錢不是很了解那具體是什么情況呢，現(xiàn)在讓我們一起來瞧瞧吧！事實上，賽車的縮寫大寫字母“r”...

很多人對評價大眾Double R怎么樣 特斯拉多少錢不是很了解那具體是什么情況呢，現(xiàn)在讓我們一起來瞧瞧吧！

事實上，賽車的縮寫大寫字母“r”被用作許多高性能車輛的代號。你的第一反應是什么？GT-R還是TYPE-R？你猜對了一半，這次我們嘗試了四輪驅(qū)動，兩輪驅(qū)動——高爾夫R和Scirocco R！

說起高爾夫R，如今第七代高爾夫的R車型依舊有著2.0四缸渦輪增壓的動力規(guī)格，搭配DSG雙離合變速箱?？雌饋硗o聊的，但也沒有過去五代R32過渡到PQ35時切斷大排量自然吸氣換成小排量渦輪增壓那么激烈。不過這個2.0T發(fā)動機代碼已經(jīng)從EA113改成了最新的EA888。最大扭矩輸出速度從過去的2400轉/分降低到1800轉/分，同時最大功率和扭矩也有所提高。變速箱也升級為7速濕式DSG。此外，輕量化的MQB平臺和機械四驅(qū)的保留，與EA113的Scirocco R相比，僅用7R更高的配置數(shù)據(jù)就足以打垮Scirocco R。再加上作為TYPE-R的腦粉，高7R這么明顯是針對車型的，不努力挖掘一些缺點怎么配得上我的大本田黨？因此，如果我在兩種體驗中選擇，我有義務選擇7R更高！可惜上帝總是捉弄人。最后，我被送上西洛克R的馬車的幾率只有三分之一！

(資料圖)

好吧。雖然讀到西洛克R和TYPE-R都是前驅(qū)鋼槍，但還是值得喜愛的。雖然都是高爾夫平臺產(chǎn)品，但還是跑車的定位，坐姿一定要低。然而，我真的忘了試試我是否能像BRZ一樣伸出手捏香煙。反正我不抽煙。

作為鋼槍，不響就不干。一定有隆隆的排氣聲！這種聲音在怠速或低速爬行時完全是噪音，不會給你任何所謂的激情。但是在賽道上，只有高音抬高，配合升檔時的回火聲，聲音才有味道。即使停車怠速掛在S擋，不斷的加油隆隆聲也和改裝大角度凸輪軸的賽車空轉聲一樣，整體氛圍一定是高性能車。但是在大直道上，當你一腳落地油起步，期待有多大的加速G值到來時，整體動力輸出反映出真的沒有像at變速箱那樣突出的快感。當鋼槍真的讓人有點焦慮。然而，任何事情都有它的缺點和優(yōu)點。2000轉后，動力輸出是一個分水嶺。高速上升的速度和突然爆發(fā)的強大扭矩，可以讓汽車在50公里/小時和60公里/小時換擋時突然尖叫！誠然，整個加速，即使是S擋的全油門，并沒有太多的感官刺激，但整體的加速是線性的、平順的，能讓人不自覺地加速到100公里以上。TSI DSG一直都很喜歡，它的表現(xiàn)值得肯定。

好的動力只是跑得快的一小部分，Scirocco R成為快車最重要的是它非常自信的底盤。在激烈駕駛時，前方行駛總是給人既定的轉向不足的印象，這讓我第一次駕駛Scirocco R繞樁時不敢太用力。先試試60公里/小時。結果一趟下來，感覺自己像一般的家用車，D擋了全松剎車，慢慢溜了一圈。我感覺不到車身有絲毫的晃動。即使用80km/h的速度繞樁風，讓輪胎嘶嘶轟鳴，車還是很聽話很聰明，方向上的旋轉幅度不需要很多屎繞樁通過。即使在高速轉彎時，實際速度也不應低估，盡管

只要稍微彎一下給點油，幾乎就能達到前高7R試駕，彎的極限還遠沒有達到。真的是一輛給人信心的車，可以開得很快，但是為了安全，要和前面的車保持距離，不能超車，所以全程只能銜接行駛！

【Scirocco R中控臺上的三重表也很有品味】

可能下車后，我假裝太開心了吧！大家都不忍看到一個年輕有為的陽光男孩(縮寫為…)露出這樣無奈的表情，放棄試駕體驗，放棄多一輛車的機會，讓我在賽道上再體驗一次7R高度的車！同時也只能說，幸福來得太突然，不能去嘗試兩個那么小那么血腥的模式！本來由于時間問題，每個媒體只能試駕一款車型，所以就讓我美一會兒吧.

當你來到一輛7R高度的車身時，你的坐姿明顯比Scirocco R高！這大概就是家用車和跑車的區(qū)別吧。啟動后，用Monk Cool R的油門，差不多開了，整個座椅就會像雪崩一樣把我推出去！只要在60km/h以內(nèi)，整個座椅都會無羞恥的貼著你，不管D擋還是S擋，只要油門稍微粗暴一點。我滿懷期待，這個加速度比Scirocco R更強的家伙，能帶給我更多激情的想法，而卷樁過程中感知的反饋，其實把它們?nèi)客品恕Ｍ瑯拥乃俣群头?，繞樁踩油門時，輪胎似乎一直在嘶叫抗議，更高的座椅也帶來了更多的重心偏移。主觀上沒有西洛克R那么聰明，給人信心。同樣的情況發(fā)生在高速彎道，車速和方向盤轉動幅度幾乎相同。當西洛克R能通過的彎道來到高7R時，都出現(xiàn)了轉向不足。每次轉彎前，他們都必須像往常一樣補齊多腳剎車和方向。當相同的速度通過高速彎道時，更多的重心移動也會使輪胎哭泣。反正我一遇到彎道就被教練的西洛克r無情地甩開了。

對比發(fā)現(xiàn)，在自然狀態(tài)下，Scirocco R明顯比高7R更愿意彎曲。在強度上，Scirocco R有點綽綽有余，但在需要轉彎的地方，Scirocco R有較高的轉彎極限和較低的轉彎極限。

坐姿帶來更少的重心轉移的確是一輛更容易在賽道綜合下來開快的車。雖然在請教了教練后得知，高7R如果要過彎快的話是需要打更多的方向然后大腳油門下去，讓四驅(qū)系統(tǒng)將動力更多地傳輸?shù)胶筝喩蠈崿F(xiàn)類似漂移的姿態(tài)，不過這個姿勢難度確實略高，像我這種日常只能開開前驅(qū)買菜車代步的工薪階層，這種四驅(qū)系統(tǒng)才有的高難度自選動作顯然不是我這個級別能辦到的。

在國內(nèi)，要頂著父輩那些“40多W買個高爾夫?”的輿論壓力，多花的20級W選擇這兩款R，你能獲得同樣伶俐的加速，同樣線性且從一而終給人信心的制動，以及動人的排氣和外觀套件輪轂等。要我總結區(qū)別的話，高7R或許是一輛更有科技含量的快車，同級直路火箭不服來戰(zhàn)，賽道上大直路輕松干到230km/h不在話下。但是尚酷R開起來更加Nice，無論是直線還是過彎都能讓更多地人能有信心掌控并實現(xiàn)開快的車。

不信?你難道不知道泛珠有個常勝將軍的座駕就是改裝的尚酷嗎?

我曾經(jīng)有個夢想，就是夢想擁有一臺KITT。好吧我知道我暴露年齡了，現(xiàn)在很多同學可能都不知道KITT是個什么鬼。就是曾經(jīng)有部叫《霹靂游俠》的美劇，里邊兒的主角就是一臺名字叫做KITT的擁有高度AI(人工智能)的車，會思考會說話。那個時候曾經(jīng)有人說未來在21世紀可以制造這種智能車輛，但就目前來看，一時半會兒估計還是沒戲。

其實說到自動駕駛，我知道有很多同學經(jīng)常會把它跟無人駕駛搞混了，其實自動駕駛只是車子在人手動把它調(diào)整好狀態(tài)以后，自動去按照預定好的路線行駛。它是需要具備一定的應變能力，但你要說無人駕駛的話那就不是扯遠了，是你想多了。

人工智能現(xiàn)在不能單純的只考慮技術問題，還有更麻煩的道德倫理問題。但今天的自動駕駛技術還是有值得一說的，比如今天這貨：升級了7.0版固件的特斯拉MODEL S。前幾天特斯拉CEO埃隆馬斯克在北京發(fā)布7.0固件自動駕駛功能的時候，我還小激動了一下，那感覺就像手里的iPhone又可以升級新系統(tǒng)了，雖然我手里并沒有一臺特斯拉。

7.0版本算是Model S到現(xiàn)在的一個重大升級了，我看不亞于當年的IOS7啊。除了自動駕駛功能以外，就是這個界面的變化了。反正我覺得這種適當?shù)臄M物風格比純扁平化的更好看一點兒，識別率也會更高。喔對了，忘了跟大家說了，能夠通過更新7.0固件實現(xiàn)自動駕駛的MODEL S，只有是去年10月份之后生產(chǎn)的才行，10月份之前的還沒預裝探測器和雷達。所以老車主們就來欣賞一下這只剛更新來的電子表好了。

自動駕駛聽起來好像挺高大上的，實際上也挺高大上的。全車一共12個超聲波探測器，外加一個前視攝像頭和前方雷達。在路面標線清晰的路段，在儀表盤速度標識的兩側會出現(xiàn)一個灰色的主動巡航圖標和一個灰色的方向盤圖標。

當你看到這兩個圖標的時候，系統(tǒng)就已經(jīng)在待命狀態(tài)了。在方向盤的左后方有一個小撥桿，向內(nèi)側撥動一下，儀表上左側的主動巡航控制變成藍色的，就是已經(jīng)在工作中了。其實這個功能并沒有什么很稀奇的，跟很多智能主動巡航控制沒什么大區(qū)別。右邊兒的小方向盤圖標才是個稀奇玩意兒。

快速撥動兩下?lián)軛U，就可以打開輔助轉向功能了。這個功能打開之后，才算是進入了所謂的自動駕駛狀態(tài)。其實你要楞說它就是個輔助轉向加主動巡航控制我也不能否認，因為它就是通過識別地面上的輔助線，來控制車的方向以達到保持當前車道的目的。它雖然并不能識別路肩，甚至還沒實現(xiàn)識別紅綠燈的功能，但想要實現(xiàn)這個“簡單的”輔助轉向功能也并不是一件容易的事，因為背后需要依靠的雷達探測器著實是有點兒復雜。

在試駕自動駕駛的時候，突然右邊有一輛車向左靠了過來。就在我剛想要去接管方向的時候，系統(tǒng)先我一步聰明的躲了一下。感覺就這么一個小小的躲避的動作，就能體會到這個輔助轉向功能還是具備一定的實用性了。需要駕駛員介入的時候還會發(fā)出蜂鳴，提醒你介入駕駛。還有一個輔助變線的功能也蠻實用的，需要變線的時候打一下方向燈，車輛就會自動轉向另一條車道。這個過程是非常柔順的，完全沒有那種慌張的感覺。要注意虛線是可以自動變道的，實線再怎么打方向燈它也不會動了。

此次更新之后又多了一個側方停車的功能，體驗過后發(fā)現(xiàn)跟普通的自動泊車并沒有太大的區(qū)別，只是它能自動把倒退和前進的步驟組合起來。并不需要像很多車那樣倒進去需要換D檔才會前進。這其實對于很多電子檔桿和電子轉向的車來說都是能實現(xiàn)的。由于MODEL S的尺寸也不小，所以它還停不了過小的側方停車位。

本文【評價大眾Double R怎么樣 特斯拉多少錢？】到此講解完畢了，希望對大家有幫助。

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