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查詢 黃山到南京 的高鐵路線，無一例外都會經(jīng)過 杭州 ，但我們從地圖上卻可以明顯看到，繞路到杭州相當(dāng)于走了一個“v”字路線， 明明高鐵是為了能夠讓乘客快速到達(dá)目的地，為何還要繞到杭州呢，難道是為了走遠(yuǎn)路賺錢嗎？

從黃山到南京最近的距離莫過于直線行走，按照現(xiàn)有的高鐵線路來看，最近的路線就是從黃山沿合福高鐵和寧安城際，最終到達(dá)南京，全長 330km 且僅需2小時就可以到達(dá)目的地；而繞行到杭州，全長 540km 需要3小時，和乘坐大巴的時間差不多，因此也有人稱這是“ 最尷尬的高鐵線 ”。

行駛路線的拉長也意味著票價的上漲，高鐵越修越繞，票價也越來越高， 這豈不是和高鐵服務(wù)人民且高效的目的背道而馳了嗎？

為何要繞路到杭州

要知道我國擁有上百條高鐵線路，但實際上能實現(xiàn)盈利的只有6條，繞遠(yuǎn)路的的目的無非就是兩種，一種是為了 提高乘坐率 ，還有一個就是 受地形影響建造成本高，繞遠(yuǎn)路反而能將成本降下來 。

那我們再來看看黃山到南京，走直線也有高鐵線路那就不存在地形因素影響，至于乘坐率問題，直達(dá)路線的確存在 沿線沒有大型城市、客流量少 的問題，而繞行到杭州可以經(jīng)過 富陽、桐廬、建德、淳安 四個縣級市，還有一個省會城市 杭州 ，高鐵的客流量問題也有了保障。

那可能會有朋友想說了，直達(dá)線路客流量小可以安排一天一趟，追求高效率的乘客想必也很愿意，更何況南京和黃山的旅游業(yè)都很有市場，有了直達(dá)線路，還可以拉近兩省之間的交通圈，促進(jìn)兩地的旅游業(yè)發(fā)展，豈不是一舉兩得。

其實并不是不愿意開通直達(dá)高鐵，而是 受限于高鐵線路問題 ，直達(dá)的高鐵線路需要經(jīng)過銅陵北站、合福高鐵和寧安城際的線路，雖然呈現(xiàn)出了十字交叉的情況，但兩條線路在安徽境內(nèi)并 沒有同站交匯 ，聯(lián)絡(luò)線也是 只有西北方向互通，沒有東南聯(lián)絡(luò)線 ，所以從黃山無法直接通過合福高鐵和寧安城際到達(dá)南京，只能繞行到杭州甚至上海。 那為何不修建聯(lián)絡(luò)線形成直達(dá)線路呢？

為何不修建東南聯(lián)絡(luò)線

這是因為目前安徽境內(nèi)已經(jīng)在建設(shè) 宣績高鐵和寧宣城際鐵路 了，宣績高鐵全長 千米 ，時速350km，連接了安徽的宣城和績溪，并將于2024年正式開通運(yùn)營，屆時就可以通過杭黃高鐵、宣績高鐵、合杭高鐵以及寧安城際實現(xiàn)黃山到南京的直達(dá)，全線長 309km ，通行時間為 1小時50分鐘 。

而寧宣城際鐵路則是連接江蘇南京和安徽宣城，該項目預(yù)計2024年開工，工期五年，設(shè)計速度350公里/小時，全長 千米 ，開通后就可以連接宣績高鐵以及杭黃高鐵，僅需 1小時40分鐘 就可以實現(xiàn)黃山和南京的兩地往來，無需再繞行到杭州和上海了。

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